Jeep Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Героят на асфалта

Водещият джип значително подобри своите пътни характеристики, като през 1992 г. донесе първото поколение на пазара на Grand Cherokee през 1992 г., маркетолозите направиха основния акцент върху офроуд качествата на новостта. Разбираемо е: под марката Jeep всички теграрни превозни средства са произведени изключително. Примерният измамник обаче беше луксозен и много удобен, имаше втора поколение Grand Cherokee, която дебютира през 1998 г.

Времената обаче се променят и с тях пазарни стойности. Днешният Premium SUV днес не е достатъчен, за да завладее офроуд и прилично да се държи на асфалта от него се очаква да бъде безупречен, почти контрол на пътниците. В съответствие с тези тенденции, беше разработен настоящият Grand Cherokee, който наскоро се появи в салоните на руските дилъри. Запазвайки всички семейни характеристики на джип SUV, новият флагман на марката със сигурност е създаден, като се вземат предвид съвременните тенденции в автомобилния дизайн, ключовата концепция, в която атлетизмът. Удължена качулка и мощни арки на колелата подчертават спортния характер на Grand Cherokee. Колата се добавя по размер, става по -дълга и по -широка, но малко по -ниска от предшественика. Корпусът на клек, комбиниран с разширяващите се колони на предните и задните колела, придава на машината уверен външен вид и показва стабилност на пътя. Мощен динамичен вид е по -висока линия на талията и стръмен наклон на предните стелажи и колела, изместени напред от основата на предното стъкло, което се фокусира върху двигателното отделение.

Подобно на луксозния клас, луксозният салон на новия Grand Cherokee се отличава с напълно проверена ергономия и най -високото качество на изпълнение с докосване на вниманието към дреболията. Например, седалките, специално проектирани за удобство при дълги пътувания, са не само тапицирани от скъпата кожа от два нюанса, но и декорирани с релефно лого на джип. Отново, двата пластмаса на предния панел е приятна на пипане, детайлите са в съседство безупречно. Централната конзола е щедро украсена с вложки под дърво. Новата комбинация от устройства е само четири основни скали (скоростомер, тахометър и показатели за температура на охлаждащата течност и подаване на гориво). В сравнение с предишната версия, която включва волтметър и индикатор за температура на маслото, характерна за SUV, панелът изглежда сбит и, както беше, леко.

Поради диапазоните на регулиране на удължените седалки (надлъжно се увеличава с 50 mm и вертикално се движи с 54 mm), почти всеки може удобно да организира промяна в наклона на кормилната колона и електрическо задвижване на възела на педала.

Той ще бъде и по -удобен в новия Grand Cherokee. Седалката им стана по -висока (в сравнение с възглавниците на предните седалки, задният диван се повдига от 17 мм), което осигурява не само най -добрата видимост, но също така добавя комфорт. Тук трима възрастни могат да се настанят без проблеми (въпреки че заедно, разбира се, е по -удобно), но голям централен тунел от средния пътник е забележимо намесен.

Нямаше промени в багажното отделение, където се появи нов двустранен килим за подчин: от една страна, покритие от купчина, а от друга, лесно пронизваща пластмаса. За транспортиране на голям багаж, задната седалка лесно се сгъва в съотношение 60/40, образувайки плоска просторна товарна платформа. Е, малките неща могат да бъдат хвърлени в багажника през повдигащата чаша на петата врата.

Най -значимата ревизия обаче не беше подложена на екстериора и салона, а от шасито на новия Grand Cherokee. Преди това водещият джип имаше несигурни мостове, което беше доста оправдано решение за шофиране извън пътя, но се превърна в липса на боравене с асфалта. Последното поколение SUV получи независимо окачване на предните колела на два A-образни лоста с неравномерна дължина, което осигурява по-голяма реактивност и твърдост в напречната посока, отколкото система с основен мост. Окачването на задните колела все още е зависимо, но мостът вече е прикрепен към тялото, използвайки пет широко поставени лоста, които ограничават усукване на моста и увеличават напречната твърдост. Конструктивните промени позволиха да се намали необоснованите маси с 45,5 kg, а общият ход на окачването се увеличава с 29 mm и е 225 mm, което значително подобри вече забележителната гладкост на курса Grand Cherokee. Нова кормилна система също допринесе за подобряването на характеристиките на пътя на SUV (механизъм за предаване на зъбни колела с променлив трансфер на най-добрата обратна връзка.

Разбира се, революционните промени за джипа в изграждането на шасито не превърнаха Grand Cherokee в автомобил, а контролируемостта на машината, разбира се, се подобри. Например, за да се впише в високи завои, вече е много по -лесно. В сравнение с предшественика, SUV е по -малко прецакан и се люлее на вълните, а воланът стана по -рязък и информативен.

Спирачките, които уверено обсаждат тежка машина дори при високи скорости, работят перфектно. И с ускорението на Grand Cherokee, особено с 5.7-литров двигател, повярвайте ми, всичко е наред! Двигателят, развиващ 326 к.с., и впечатляващ въртящ момент от 500 Нм ускорява SUV до 100 км/ч само за 7,4 s, а максималната скорост от 208 км/ч. В линията на захранващите единици на новия джип 4,7-литровият мотор PowerTech V8 също е познат на клиентите. Двигателят е претърпял модернизация и сега издава 231 к.с. и 410 nm. В допълнение, автомобилите с нов трилитров турбодизел на Mercedes-Benz (218 к.с. и 510 nm) ще се появят на руския пазар на руския пазар. С динамични характеристики, сравними с 4,7-литровия двигател (максимална скорост от 200 km/h, ускорението до стотици 9 s) дизел е по-икономичен. В смесения цикъл бензиновият Grand Cherokee консумира 16 L/100 km, а дизел 10,2 l/100 km.

Но ако икономиката на дизеловия двигател се възприема за даденост, тогава показателите за разход на гориво на 5,7-литровия HEMI наистина изненада. Благодарение на системата MDS (система за много изместване), която изключва половината цилиндри при шофиране с постоянна скорост и гладки ускорения, ефективността на горивото се увеличава с 20% (в смесения цикъл SUV изяжда само 15,4 л/100 км).

Кой се интересува от гладки ускорения, когато легендарният Hemi V8 е под капака! Педалът на пода и върви. Жалко е, че петстепенната автоматична трансмисия, макар и подобрена, все още не се отърва напълно от забавянето на реакцията на работата на ускорителя, все още се забави. Но сега можете също да контролирате автоматичното и ръчно. И, отбелязваме, че ръчният режим тук е доста честен: двигателят се върти на спирката.

И така, на асфалта, водещият джип се държеше добре направено. Остава да го провери на офроуд. Веднага ще направим резервация: Тест за офроуд под руското представяне на новия Grand Cherokee се проведе на магистралата, специално подготвена от организаторите. Както често се случва на подобни събития, изкуственият офроуд е създаден с ненатрапчива цел да се подчертае достойнството на модела. В този случай акцентът беше върху геометричната способност на кръстосаната страна. Cool Hill, демонстрирайки ъглите на входа и конгреса, движението, успоредно на склона на хълма, преодоляване на теста за дълбоки дупки за диагонална висяне

Последното упражнение трябва да бъде казано по -подробно. Благодарение на постоянната система за задвижване на всички колела Quadra-Drive II, която включва раздаване и три диференциали с висока фризия (междудозния и двойка между-намотка), Grand Cherokee е в състояние да продължи движение най -малко едно колело. Управлението на предаване е изключително просто. Само Demultipliter е включен ръчно (трябва да издърпате малкия лост, разположен до селектора на картечница), останалата част ще направи електроника. Дори оптималното движение в тези условия на движение ще бъде предавано от самия автомобил (за нищо не е, че при намалена серия от автоматично предаване автоматично преминава в ръчен режим). Грешките на водача по пътищата могат да бъдат твърде скъпи, за да се доверят на автопилота

Текст: Андрей Тсибулски.
 

Източник: Mkobil Magazine [20.06.2005]