Jeep Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Завръщането на голямата черока
Днес в Москва, 3040 употребявани грандове, донесени главно от Америка и Канада, се доставят седмично в Москва. Какво е интересно за големите Чероки и струва ли си да го купите? Страхотен и ужасен
В средата на 90-те първият гранд стана герой на престъпната хроника и шеги за новите руснаци, а колективният портрет на собственика му беше, за да може да бъде написан от всеки бандит.
Законно колата беше известна не по -малко престъпна. Задълженията по това време бяха толкова високи, че официално персонализираният гранд с 5,2-литров двигател издърпа 75 00078 000 долара. Ясно е, че в страната е имало малко ловци за такива пари и почти всички автомобили са били внесени в страната с извити пътеки. Рано или късно този факт изскочи и собственикът започна проблеми. Надеждността на случая също не беше по най -добрия начин. Когато преди две години събрах и обобщих статистическите данни за раните на първия гранд, зададох въпроса: Какво не се счупи в него?
Не е изненадващо, че след толкова проблематично във всички отношения на автомобила клиентите внимателно приеха новите Grandios. Скоро обаче стана ясно, че в сравнение с легендарния си предшественик, новият автомобил стана много по -надежден. И когато първите три години се появиха преди година на пазара, започна възраждането на някога популярния модел.
Точно като Без съмнение хората със изискан вкус купуват настоящия гранд, ръководен от категорията. Всъщност колата не изглежда като друга алтернатива. Погледнете закръгленото му лице с изпъкнали фарове (те блестят много по -добре от предишните лампи), на наклонено предно стъкло и чисти пропорции. Grand е по -скоро като стилен вагон на пътническа станция на огромни колела, отколкото за всички.
Интериорът на джипа може да бъде укорен само за факта, че неговите размери не съответстват на заглавието на Grand. За четирима души тук има достатъчно място, но нищо повече. Но какво е представянето на интериора! Благородният дизайн, меката пластмаса, бутоните и превключвателите не се мотаят (за автомобилите в чужбина това е по -скоро изключение от правилото). Смята се, че американците се стремят да искат да изискват европейски клиенти. И, трябва да кажа, те успяха. Големите бройки са единственият американски всеобхватна в класа, който наистина се продава от тази страна на Атлантическия океан.
И само твърде меки столове са абсолютно дадени на националния произход на Гранд. В най -добрата версия на Limited, те са кожа, с електрорегулации и в по -демократичен Велур Ларедо, с ръчни настройки. В допълнение, Limited е оборудван с климатичен контрол и климатик на Ларедо. Други разлики във вътрешността между тях не са толкова значими.
Интериорът на най -горната версия на Limited (отдясно) се различава от Ларедо главно с кожена тапицерия, вместо велурен и климатичен контрол (4 въртящи се дръжки), вместо с климатик
Версията LADO (вляво) с неоцветени брони е за предпочитане пред Off -Road. Бойните белези на лъскавите петна на лимита ще се появят по -бързо и ще бъде по -трудно да ги извадите
Е, на пръв поглед Гранд оставя много приятно впечатление. Нека да видим какво може да зарадва (или разстрои) купувача.
Американски размер
Както е подходящо, янките присъстват, големите бройки имат мощни многолитрови двигатели.
Повечето от машините, представени на пазара, имат лимит и са оборудвани с 223 конски сили V8 с обем от 4,7 литра (по-долу захранването според Европейския стандарт ЕС). Такъв велик CCER е в състояние да ускори до 200 км/ч и печели сто от място само за 8,3 s. За алтернатива показателите са просто чума. Но апетитът на 8-цилиндровия гранд е подходящ: той изпомпва 1522 L/100 km всеки. Освен това той трябва да се храни или с добър 92 -ри бензин или 95 -и.
В двигателя не са установени сериозни проблеми. Но той има една вродена функция. За разлика от други V8, той се потрепва леко на празен ход. За първите машини дори беше проведена специална сервизна кампания за препрограмиране на мозъка на двигателя. Но не беше възможно да се постигне перфектно дори работа.
Машините, извършени от Ларедо, обикновено са оборудвани с 4-литров вграден шест с капацитет 190 сили. Не можете да наречете толкова голямо бавно. Но шестте с удоволствие консумират A-92 от всякакво качество и в малко по-малки (на литър-половина) количества.
Въпреки напредналата възраст на структурата, 6-цилиндровият двигател до средата на 90-те години пострада от много заболявания. Но по времето на появата му на новия гранд той стана много по -надежден.
В допълнение, от време на време на пазара има лица с 5-цилиндров турбодизел с 140 конски сили с обем от 3,1 литра от италианската компания VM. Но има много малко от тях. Вземете американски автомобил от пътя на Европа и дори с толкова високо курс, E-Ro бизнесът е нерентабилен. По отношение на характеристиките италианският дизел дори изглежда убедително днес. Но, очевидно, това не е по най -добрия начин да се комбинира с автоматична кутия, така че ускорената динамика на грандовете, оборудвани с него, оставя много да се желае. Нищо чудно, че до 2002 г. VM дизелът отстъпи място на мотора на Mercedes с 163 конски сили със захранващата система Skmon-Rail. Фантастичен дизел! Динамиката му е почти бензин, а разходът на гориво е просто детски. Но такива автомобили ще се появят на вторичния пазар само за две години.
Механиката на марковите технически центрове на Kraisler с италиански дизел рядко се срещат. Следователно, ако възникнат проблеми, по -добре е да се свържете с специализирани дизелови центрове. Специалистите там смятат VM двигателя за много надежден и ремонт. За успешната си работа се изисква да изпълни само общите правила за експлоатацията на дизелови двигатели.
Ще се покаже аутопсия Този метод ще трябва да прибягва до клиенти на 4-литров гранд. Преди да купите, трябва да поискате от механика да премахнете капака на клапана и да разгледате вътрешностите на двигателя. Ако те са покрити с дебела мазнина, по -добре е да откажете този случай.
Факт е, че IN -Line Six е изключително взискателен за интервалите за подмяна на маслото. Евтината минерална вода, която се използва в Америка, трябва да бъде променена в този двигател след 5 0006 000 км. Ако предишният собственик беше икономичен, маслото бързо се сгъстява и се превръща в пластин. Мисля, че няма нужда да говорим за последствията. Освен това, ако добавите зачервяване към маслото, двигателят ще почука веднага.
Не са открити вродени или възрастови рани в бензинови двигатели. И двамата имат време за време на вечна верига и хидрополидери на клапаните, така че евтина поддръжка. Основната статия за вашите разходи ще бъдат свещите, които на нашия бензин трябва да бъдат променени след 10 00020 000 км. В допълнение, не забравяйте на всеки 30 00040 000 км за превантивни цели, за да почистите инжекционния инжектор ултразвук. Хиляди 6080 от мръсотията започват да свирят ролките на колана на спомагателните единици. Два видеоклипа не са необходими за промяна наведнъж. Достатъчно е да премахнете конкретна свирка.
С думата горивната помпа на собствениците на бившия Гранд Шерка я хвърли в студа. Това струва от 400 до 800 долара и може да умре след едно зареждане с сурогат. Някои през годината те смениха три помпи, ако сегашният гранд изведнъж започне да започне след паркинга за дълго време, не бързайте да грабнете сърцето. Самата помпа най -вероятно работи. Сега това струва по -евтино и работи много по -надеждно. Със сигурност ще бъде достатъчно да смените гумения уплътнителен пръстен или приспособяването на филтъра на налягането. Във всеки случай това не са парите.
Зад дизела е забелязана една странна ексцентричност. Дори ако охладителната система е наклонена под корк, сензорът в разширителния резервоар сигнализира за недостатъчни нива на течности. Разбира се, може да се промени. Но новият скоро ще започне да лъже.
Каква е цената
Подмяна на свещи V6/V8 $ 45/60
Подмяна на валяк за колани $ 95-135
Подмяна на уплътнителния пръстен $ 100
Подмяна на филтър-регулатор $ 130
Пълното задвижване на колелото винаги е готово
Скоростната кутия на Grand Cherka може да бъде само автоматична. Но Grand предлага изключително богата селекция на предаване. Освен това всички те позволяват използването на предимствата на постоянно задвижване на всички колела. Това е само тази идея е реализирана по различни начини.
Най -напредналото предаване на квадратния дар. При обикновени условия водещите колела са водещи, а предните въвеждат работата автоматично след началото на приплъзването. Когато лостът за раздаване се прехвърля на нисък ред, предният мост е свързан твърдо, за да осигури по -добра способност за кръстосана страна. Но основният акцент на квадратния татко са самозаключващите се различия и в двата моста. Тоест, колата може да излезе от капана на едно колело, което има надежден контакт с почвата.
Предаването на квадратната следа II е малко по -просто и по -евтино. Той работи според същия алгоритъм, но тук може да присъства самостоятелно диференциал на самостоятелно.
Типът на предаване е посочен на капака на селектора. В този случай това е квадратна пътека II
На автомобили от Америка и Канада, понякога има раздаване на мивката. Той има пет разпоредби на лоста (включително неутрален) и предоставя на водача широко разпространените възможности за избор. По обикновени пътища можете да карате както в гърба, така и на постоянно пълно шофиране с централен диференциал. На Off -Road е възможно да се блокира центъра или да включи спускащата предавка с едновременно заключване. За да не се объркате, режимите, които се използват постоянно, се маркират със зелено на селектора. И тези, които са предназначени да преодолеят трудни зони жълти. На превозни средства с маратонки отзад може да се монтира и самоббол.
Ремонтът на предаването на задвижването на всички колела винаги е скъп. И за съжаление характерните заболявания на предаване не заобикалят големите бройки. За това как да ги идентифицирате и впоследствие да бъдете изплатени, прочетете цялото нещо в главата в масло.
Всичко е свързано с масло
Ако предаването е наводнено с грешно разнообразие или малко ниво, големи разходи са ви гарантирани.
Падането на нивото на маслото в единиците е напълно върху съвестта на самия автомобил. С течение на времето уплътняващото масло от раздаването на раздаването и мостовете започват да подушват на великия. В раздаването на квадратната драма, в допълнение, щепселът може да изтече над острието на задния кардан. Ако маслото изтича, то става по -малко вътре. И без масло, както знаете, единиците не живеят дълго време. Следователно, не за нищо не е толкова кратки интервали за провеждане на работа за американските автомобили. За 5000 км все още можете да елиминирате теча и да добавите маслото навреме. Ако погледнете под колата веднъж годишно, съществува риск да достигнете разпределението на разпределението или да замените основната двойка на моста.
Приблизително същия резултат ви очаква, ако не е това, което се препоръчва от растението в единици. Особено взискателно за разнообразието от масло е предаването на квадратното допинг. Използва специално масло, което не влиза в широка продажба. Опитът за попълване на нещо друго води до факта, че в полето за раздаване се появява шум, а мостовете на завоите започват да се крият. Ако измиването с препоръчано масло с последващото добавяне на двойни добавки няма да помогне, разграничаването и самостоятелното различие на мостовете ще трябва да бъдат променени. Следователно е по -добре да не експериментирате.
Между другото, при всеки раздаване, маслото се променя след 50 000 км и в мостове след 40 000 км. Ако трябва редовно да карате по пътя или да влачите тежко ремарке два пъти по -често.
Друг враг на предаването е висок. На автомобили, донесени от Канада и Европа, където има високоскоростни автобан, понякога скоростните кутии бръмчат. В този случай никакви добавки няма да помогнат само да се замени основната двойка.
Но кръстовете на шахтите на Кардан, за разлика от предишния гранд, са напълно безпроблемни. В предния Кардан те се заменят с почти вечни глупости, а отзад над 150 000 км разходка.
Автоматичните скоростни кутии (има три от тях за оценка) с правилна работа и редовна смяна на маслото след 50 000 км са доста надеждни. Само при дизелови версии контролните соленоид или сензорът за налягане понякога се провалят. Кутията започва от втората предавка и не се превключва отгоре. Но това са дреболии. Цената за ремонт и в двата случая не надвишава 100 долара. В допълнение, при всяко от картечниците може да се постави палмата. Също така не е проблем. Те поставят тавата върху уплътнителя и поръчката. Основното е да не се забави ремонтът.
Каква е цената
Елиминиране на течове на масло (една точка) $ 50-150
Подмяна на диференциални квадратчета (1 бр.) 1500 долара
Подмяна на ръчната скоростна кутия $ 2500
Подмяна на основната двойка скоростна кутия (1 бр.) $ 1000-1500
Подмяна на Крестинов (2 бр.) 230 долара
Преминаване на слон с гепард
Дизайнът на всеки заместник се състои от много компромиси и е подчинен до определена логика. Моделите с натоварващо (не -огън) тяло, което не е предназначено за Off -Road Extreme, поне отпред имат независимо окачване, което осигурява достоен комфорт и обработка. От своя страна силно зависимото окачване на всички колела и рамката са атрибути на брутните професионални превозни средства. Техните качества на шофиране са посредствени, но издръжливостта е на най -високо ниво.
Каква логика се ръководи от американците, инсталирайки телесно тяло на пристрастени греди, тя е неразбираема. Динамиката на Гранд е ураганът. Но се опитайте да го приложите, ако с увеличаване на скоростта зависимото окачване кара колата да танцува на неравностите и да се разтърси наоколо и тя трябва да бъде прибрана на завоите на пипане. Какви са максимални крила от 200 км/ч? За нашите автобани на Grand е неприятно да вървим по -бързо от 140. Следователно присъствието на мощен V8 под капака трябва да се разглежда само като национална американска характеристика.
Раздаването, изпускателната система и резервоарът за газ висят доста ниско. Внимавайте за огъването на облекчението
И как Гранд Шерка се чувства офроуд? Като цяло, доста достоен. Автомобилът има мощна спускаща предавка, силно и дълго течащо окачване, автоматично блокиране на предните и задните диференциали (с трансмисия Quadra-pave). Вярно е, че шофьорът трябва да запомни ниска висяща ръка, резервоар за гориво, ауспух и дълъг заден надвес. На някои копия има мощна стоманена защита на моторно отделение, раздаване и резервоар. Ако няма броня на колата ви, можете да я купите от дилъра. Но каквото и да може да се каже, отсъствието на рамка не позволява на Великата да се състезава по офроуда с патрул и Гелендеваген.
Всичко е относително
Въпреки това, само непосветените могат да се оплакват от качествата на ездата на Голямата. Собствениците на бившия модел ще се радват, че зависимото окачване най -накрая престана да бъде постоянен източник на главоболие.
Прословутите реактивни пръти на предния мост, които на стария гранд изискват подмяна вече с 20 000 000 000 км, днес достигат 100 000150 000 км. Значително издръжливи се превърнаха в опорите на топката на въртящи се юмруци, кормилни пръти и амортисьори. Между другото, когато времето за подмяна на амортисьорите е подходящо, по -добре е да се постави подсилено. Ако преди това беше стандартно за колата ви, ще почувствате, че тя започна да се насочва по -добре.
Статистиката на прогнозираните ремонти е затворена с лагерите на задните пенанти и пантата на триъгълния лост на задния мост. В лагерите с течение на времето се появява обратната реакция, а износването на пантата се проявява чрез почукване на гърба на нередности или по време на спиране.
Потенето и особено текущото преносно масло уплътнения (показани от стрелка) изискват спешна подмяна
Дори толкова мощен на външен вид, предният балком може да се огъне от бързо шофиране извън пътя или от скачане на гранични камъни
В бившия гранд резервът беше вертикално в багажника и изяде добра трета от обема си. На текущия модел тя се премести под пода на багажника и ... дори спускаше резервоара за газ, изтръгнат
Най -големите непланирани отпадъци могат да бъдат подмяната на огънатия лъч на предния мост, ако използвате Grand като състезание All -terrain превозно средство. Но това, както знаете, не е въпрос на колата. На второ място при финансови загуби, заменяйки горната част на кормилната колона, ако лагерите са затрупани в механизма за регулиране на ъгъла на наклона (рядко, но това се случва). В допълнение, с 120 000150 000 км, кормилната предавка може да се излее или тече. Той също ще трябва да бъде променен. Но маркучите на волана може да се потят много дълго време. С тяхната подмяна не можете да бързате.
Характеристика на спирачките на спирачките е, че вътрешните подложки се носят по -бързо от външните. Това е нормално явление. Но спирачните дискове не обичат прегряване на войските. Ако отидете внимателно, без да спирате на пода, дисковете издържат на три комплекта подложки.
Не удряйте Въпреки липсата на отделна рамка, тялото на Гранд е много трудно. Следователно, ако предишният собственик не е бил ангажиран в Off -Road Extreme, не трябва да има проблеми с него. Сред характерните рани на тялото на механиката се забелязват само неуспехите на амортисьорите на петата врата, стъблата на които по някаква причина са покрити с ръжда, от която спират да работят.
Въпреки това, преди да купите, опитен калай трябва внимателно да инспектира колата от бронята до бронята. Факт е, че тялото на Granda има една неприятна характеристика. Полученият удар на едно място може да излезе навсякъде. Следователно автомобилът често се продава след козметичен ремонт, като се гарантира, че пълното възстановяване на тялото след инцидента ще бъде неоснователно скъпо. И ако вие, не дай Боже, ще влезете в инцидент, не бързайте да вземате пари от виновника на място, оценявайки щетите на окото. Може би последствията ще бъдат много по -сериозни.
Грандът салон, в изобилие, пълнен с електроника и серво устройства, представя много по -малко изненади, отколкото бихте могли да очаквате. Случва се, че нагревателните елементи се изгарят в възглавниците на предните седалки. Ако машината е оборудвана с климатичен контрол, контролерът на скоростта на нагревателя може да лети. Но това са дреболии в сравнение с електрическите проблеми на предшественика.
Със сериозни пари, когато блокът или контрола на двигателя могат да бъдат изгорени само ако не сте нагласили алармата или завъртите скоростомер преди продажбата. Но тук, както се казва, алчността на Fraer съсипа. Днес има добри специалисти както в алармите, така и в скоростометри.
Каква е цената
Подмяна на амортисьора на вратата (1 бр.) $ 85
Подмяна на отоплителния елемент на седалката $ 135-170
Подмяна на регулатора на контрола на нагревателя $ 380
Купува? Както всеки американски автомобил, големи бройки са изтъкани от противоречия. Какво си струва поне поддържащо тяло при зависимо окачване. Въпреки това, рядък алтернатив на този клас има толкова ярък и привлекателен характер. Много от гранули просто наистина харесват. Обичам да фанатизмът. И това е основната точка.
Разбира се, по надеждност джипът не може да се сравни с Toyota или Mitsubishi. Вземете поне рани за предаване. Японският всеобщ на 34-годишна възраст дори не знае за подобни проблеми. Но да се включи почитателят на Grand в посока Прадо или Pajero е същото като кампанията за колективната ферма. Такива хора имат собствени хлебарки в главите си. И ако новият Grand Cherki е станал много по -надежден от предшественика (и това е факт), те ще го вземат. Не само използван и нов.
Но използваният гранд има много сериозна цена на мотивация. Ако новият V8 Limited струва 57 00059 000 долара, тогава подобни тригодишни от Америка или Канада са 27 00029 000 долара. Ларедо с в -линия шест $ 24 000 26 000. Опитайте се да намерите еквивалент Прадо или Pajjero от Европа за същите пари.
В допълнение, активите на големите бройки са традиционно американската наличност на оригинални резервни части. Числата, които виждате, изобщо не изглеждат плашещи. Но това са резервни части и услуги от Техническия център на марката Kraisler.
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
Източник: Списание "Лимузина" [06/03]
