Test Drive Jeep Compass от 2006 г. насам Crossover

Лице за потребителите

Jeep е може би най-консервативните, след като Rolls-Royce, марка. Всяко намаление на моделната гама стартира в продължение на години, или дори десетилетия. Но напоследък този образ е била коригирана.
В разгара на ловния сезон, той се задържа руски, тя е една и съща европейска представянето, който се отваря в началото на продажбите на новия модел Jeep - Compass. Как се произнася? Да, кой го харесва. Dust-земя - Компас, в морето - компас. Среща с колата настъпили в яхтклуба и следователно втората опция приета единодушно.
През 2006 г. това е второто попълване на гамата на Jeep. По-рано, командир появи - четвърти модел в един ред по сметка и първият по старшинство. До края на 2007 г., броят на моделите ще доведе до седем.
Компас, като Jeep като цяло, е нов играч в сегмента на паркети, или, както се казва, кросоувъри. Компактен SUV сегмент се развива динамично и Jeep не може да го игнорирате. Производителят се надява да привлече сравнително млада потребителите контингент - 30-45 години, които преди това с неохота избра джип на ролята на личен автомобил.
Compass е най-малката, първоначален модел в владетел. Да, и цените се определят по-ниски, отколкото на Wrangler или чероки. Като цяло, това е абсолютно нов и първи за Jeep модел построен на напреднал платформа с напълно независимо окачване (една и съща база разполага с добре познатия Dodge Caliber.
Семейни функции са запазени на външен вид: а радиаторната решетка със седем слота, кръгли фарове, трапецовидна колела арки. Тялото е проектиран в модерен за Америка със стил брутален-аскет. Ето защо, в снимките, колата погледна толкова по размер. И ние веднага искате да сложите колелата повече от диаметъра и зашит, 17 инча очевидно не е достатъчно. Задно виждане е леко се раздвижи. Отдалече и може да се бърка с KIA Sportage. Както и да е, като цяло, Compass е доста разпознаваем. Авангарден! И затова - на един аматьор.
Вътре не по-малко аскет. Можете дори да се каже - просто и лесно. Но за Jeep е традиция, и трудно брилянтен пластмаса, разменяйте и минимална подробно в интериорния дизайн - традиционните коли от Америка неща.
Имаме светло бежов салон. В черно, споменати недостатъци са по-малко забележими, и светло сиви вложки в кожени седалки правят интериора по-забавно. Отделни елементи са изпратени Калибър: подобно място на скоростния лост при автоматична скоростна кутия, Boombox в капака на багажника, една и съща музика, вентилационни дефлектори, подлакътник, подвижен фенер самолет.
И седна (големи врати) и се настаните удобно, всичко е на една ръка разстояние, в очите. Необходимо е само да свикне с американските превключватели на волана. Преглед напред е отличен, backworthy - дебелите стелажи, малък прозорец и три подглавници пречат. Но огледалата са големи. Между другото, обаче удивително, няма надпис характеристика на Америка, изглежда, че обектите, които виждате, е всъщност зад себе си. Маржът на корекциите на стол е повече от достатъчно, но не е предвидена корекция на волана. Като цяло, в салона е просторна дори отзад, където също така и отделни гърба на седалката могат да се регулират. В багажника е голям, с пластмасова корито и в пълен размер искри под пода.
Под капака е 2,4-литров 170-силен четирицилиндров бензинов двигател с висок име World Engine. Познати характеристики - точно такъв брой модели на други компании, включително Mitsubishi Outlander. Глобализация! World Engine - плод на въображението на обединението Gema, където на равни права, са включени DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors и Hyundai.
Вторият двигател е Turbodiesel - ще бъде на разположение от пролетта. Тя е с обем от 2 литра, издава 140 кс. и 310 нм. Също така познато. Отново глобализацията - Здравейте от Volkswagen. Защо да се измисли велосипед, когато модерен дизел може да се купи от признат лидер в тази област? Дизел, както обикновено, се обобщават само с механика (6-степенна) и японски - Aisin. Но бензинов двигател могат да бъдат добавени от вариатора на ППО. Това е такава е предоставена пълен комплект за теста.
Вариачът без изненади е две V-образни ролки и стоманен колан. Тя работи като приета, безстепенна, но има шест изкуствени фиксирани предавки, в случай, че някой не е играл с дръжката. Тъй като такъв вариант все още разделя потребителите в два лагера - или харесват това, или не, безразличният не се случва. Вариачът на компаса не е изключение. Да, теоретично, по-рационално използва възможностите на двигателя, той е по-икономичен и по-удобен. Въпреки това, неговата гладкост и висящи върху оптимални революции убиват усещането за динамика. Без никакви дръжки, без пикап. Изглежда, че 170 сили за Jeep Compass не са достатъчни (при това, обаче, тя работи и отлична шумоизолация), но реалността ще бъде обърната и постоянно нараства скоростта на скоростомера.
Скоростта на вариатора е добре забележима в ръчен режим - просто няма забавяне в превключването! Какво е удобно - преходът от устройството в ръчния режим се извършва чрез просто поклащане на лоста вдясно или ляво. Може да се препоръча при изпреварване да се определи подходяща скорост предварително. За да се върнете обратно към шофиране, трябва да задържите селектора в крайната десница. Не е ясно обаче защо след това да започнете от мястото се извършва с почти двама души второ забавяне. И все пак, в ръчен режим, разходът на гориво се увеличава значително - с 25-30%, като други неща са равни.
В Америка има модификации на компаса на предните колела на Компас, но само задвижващите устройства за всички колела се доставят в Европа. Схемата с красивото устройство за свобода I 4 x 4 има електронно контролирано вискозно съединение. Спирачната система, ако е необходимо, имитира работата на блокове за взаимодействие. В автоматичен режим около 80% въртящ момент се изпраща до предния мост. Бутонът за заключване заключва съединителя и при плъзгане към задната ос, до 60% от момента. Режимът се препоръчва да се използва на нестабилна земя. В нашия случай това беше поле с трева и пътека с чифт кални бани с дълбоки коловози. Въпреки честните магистрални обувки, компас усети там перфектно, не отхвърляше славното име на марката, чиито модели винаги са вдъхновили доверието в тяхната нерслатура и надеждност. Големите движения на висулки, отлична шума и вибрационна изолация се намират до високоскоростно безплодно пътуване, истината, светлината.
Панелите за кабини бяха разрешени по време на теста. Суспензията е енергоемка и удобна, без значителна вреда на управляемостта и безопасността, съставят фините нередности перфектно и сериозни дупки. Компас поради дългата основа (2635 mm) уверено стои на права линия. Паспортите 185 km / h се ускориха, но бяха страшни. Колата е чувствителна към битка и, макар и не много, се пренарежда в продължителни завои. Съдейки по симптомите, бързо се вози на високопроизводителните гуми, предотвратени бързо, но значителните им заслуги също постигат комфорт. Бъдете така, както може, ако е по-ориентирано към асфалтовото пътуване, трябва да разгледате 18 инча (като опция, която те струват през 579 г.) или дори до 19. Спирачките са доста убедителни. Но адаптацията на ABS към почвата (когато върху пясъка, например, прагът за задействане се премества и блокираното колело има време да нагрее малкия бор, който намалява спирачния път) не може да бъде проверен. Пътният път беше предимно мокър и хлъзгав. Изненадващо е, че с такова ъглово тяло, дори при максималните скорости, аеродинамичните шумове не се разпределят от общия фон. Повтарям, Компас беше неочаквано тихо.
Какъв е резултатът? Външно - ризата-човек, както трябва да бъде джип: в умереност груб и селски. По същество, съвсем ново за Jeep Car на платформата за задвижване на предните колела. Бих искал да се надявам, че когато го развия, всичко също стоеше надеждност и издръжливост в главата на ъгъла. Що се отнася до текущите качества, сега е възможно да се каже: компас успя.
Тази кола е най-достъпна в линията на джипа. Но далеч от евтини в сравнение с конкурентите, сред които Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Новодошлите ще трябва да не е лесно! Вярно е, че същото е било разказано за калибър, въпреки това, той вече не е рядкост по улиците, а търя се простира до януари
Цени и конфигурация джип компас
Автомобилът може да бъде закупен както с петстепенни ръчни транзакции, така и безстепенна варианта. Средно, вариачът е по-скъп от 1000 механика. В зависимост от оборудването на цената на машината варира от 24 900 до 28,700. Стандартното оборудване Компас се състои от ESP, ABS, 2 възглавници и 2 предпазни завеси за водача и предния пътник, светлината -alloy дискове R17, климатик, покрития от плат, CD приемник, 4 високоговорителя, регулируема кормилна колона, cz с дистанционно управление, електрически прозорци. В допълнение към стандартното оборудване, има два пакета допълнително оборудване - P1 и P2. Пакет P1 (плюс 800 към стандарта) включва нагряване на предните седалки, круиз контрол, пълнозърнесто резервно колело. Пакет P2 (плюс 2900 до стандарт) добавя сензор за налягане на гумите, огледала за автоматично процеси, седалки и волан с кожена тапицерия, чейнджър на 6 диска.
 

Източник: Magazine Motor [ноември 2006]