Summander 2005 - 2007 SUV тестово устройство

Милитаризация

Крислер сега се играе не само в индианците, но и в войниците. Командирът е първият джип, в който ще се побере почти цяла раздяла.
 



Бутони подред
Деним костюм и маратонки, а, изглеждам погрешно, напълно грешно. Сега, ако извадя камуфлаж, разтоварване и барети, това щеше да е най -много. И така стоя до него като балерина, която смеси входа на Болшой театър и контролно -пропускателния пункт на военното звено.
 

Джипът, тъй като нищо, което не мирише на барут и смазка за оръжие, много прилича на бронирана кола. Странично стъкло, като наблюдателни слотове. Тесният вятър беше толкова просто поставен почти под прав ъгъл. Че аеродинамиката от това не е по дяволите. Защо водачът на бронирания персонал превозвач мисли за такива фини въпроси като коефициента на аеродинамична устойчивост? Основното е, че бойното превозно средство на врага ще доведе до страх.
 

И води. Остри ъгли, плоски лица на тялото, броня, във форма, наподобяващи бетонни джъмпери, и впечатляващи размери, разширители на арки с декоративни болтове, искрящи тези копчета на туниката: smir-rRNA! Сега, ако все още имате хром от решетката на радиатора и корнизите и рисувате това чудовище в каки, \u200b\u200bза да пробиете номерата на дъската, би било като народ от улиците, без да гледате назад.
 

Но тъмнозеленият цвят също е доста по темата. Няма желание да се разхождате около този джип с кърпа и да изминете прах. Въпреки цената от 63 500 евро и хромиран декор, не е жалко да го закарате над ушите си в калта. С последното никога не сме имали проблеми, така че ще открием, не се съмнявам.
 



Колко е добре да бъдеш генерал
Само нашата бронирана кола е предназначена повече за най -високия командващ персонал. Зад впечатляващите врати крият много луксозен интериор. Не, за обикновените столове никой няма да обвива кожата, макар и дъб на пипане. Отново, така че командирите, стресиращо решаващи тактически задачи, да не се потят, да отделят климатичния контрол на своите услуги. Но какво ще стане, ако на огромен, като обща конюшня, предният панел, карта на терена е разгърната и изведнъж няма достатъчно светлина? Не е проблем, можете да отворите завесите на люка и два невероятни малки прозорци (нито дайте, нито да вземете котли, за да наблюдавате вражеския самолет!) Над втория ред седалки. Тежките Colts ограничават движенията? Така че в джобовете на вратата те очевидно ще се поберат. И резервни клипове в бокса в подлакътника. Уморен от военни маршове от красиви оратори Бостън Акустикс слуша.
 

И дори и най -опитни, най -добре федераните генерали ще бъдат удобни тук. Предните седалки имат огромен диапазон от настройки. Ако те бъдат изтласкани до самия край, седенето отзад няма да е в смущение. Този, който е шофирал, все още може да регулира педалите на височина за себе си.

 
    
Т-образната лост до селектора на кутията в никакъв случай не е декорация. Издърпвайки за него, блокирате централния диференциал и включвате намалената серия предавки
 
 
В кабината има повече от достатъчно места, но кутията с ръкавици е малка само за пътни карти
 

Лука с електрически задвижвания и прозорци струва 1200 евро, но няма да се налага да плащате допълнително на ограничените за тях


Те също помислиха за общата сигурност в Крайслер. Това е само на пръв поглед 5-местен командир. Отваряте задната врата, издърпвате специалните бримки и получавате още два стола. Така могат да бъдат поставени няколко войници. Седалките на втория ред се сгъват лесно и е удобно да се изкачите в галерията. Трябва обаче да се има предвид, че бойците все още трябва да са по -ниски от средната височина, да речем, танкери, в противен случай те ще бъдат претъпкани. Но те имат контролен панел за контрол на климата ще върви с пълен комфорт.
 

Това са само общите вещи в този случай няма къде да се поставят. Ако в кабината има 7 пътници, обемът на багажника се намалява от 1028 на 212 литра. Което обаче е логично. По -малко логично е, че завършенията в скъпа кола са оставени да бъдат желани. Предният панел е не само подрязан с евтина пластмаса, но има и бури на него ... и до дръжките на вратите на патос хром, бутоните на Windows са като тези на LADA.

 
  
Столовете в кабината са инсталирани, както в амфитеатъра, от всеки от тях пътят е ясно видим
 

Ще влязат три големи куфара, при условие че в кабината няма повече от петима пътници
 
 
След като сгънете последните два реда седалки, можете лесно да носите дълги
 

За тези, които седят в галерията, се осигуряват контейнери и джобове за напитки и лични вещи
 




С натиска на командира
Да, трябва много внимателно да се справите с такъв гръм. Джипът не само е дълъг почти пет метра, все пак си струва малко по -силен да притиснете педала на газ, сълзи изпод вас. О, да не нараняваме целия този граждански аромат, който е под колелата. Вярно е, че всичко е наред с видимост. Ти седиш толкова високо, че дори Камри изглежда е кралството, а външните огледала са огромни. Но не е лесно да се обърнете по градските улици по градските улици и не е лесно да намерите място за паркиране.
 

Друго нещо е на магистралата. Зелена кутия на колела с тегло две тона и половина може да се развие не по -лошо от някои спортисти. Дори на хартия ускорението до стотици 7,4 s е впечатляващо и докато управляването на усещанията са просто нереалистични. Най -медните генерали и онези, уморени да търкат натъртваните гърбове, биха поискали да притиснат газта по -нежно. Но 326 конски сили на мотора Хеми не са стадо от спокойни библейски крави. Въпреки че трябва да отдадем почит на 5-степенна машина, тя спокойно усвоява момента на 500 hm, така че превключването се извършва почти неусетно. Не искате този малък остров на спокойствие, можете да играете на състезателя. Кутията има ръчен режим. Ако революциите позволяват, преди завоите, можете, преминавайки към долната стъпка, забавете надолу.

Това е само обратният ред на джипа минава без много ентусиазъм. Воланът е празен, а колата може да се търкаля по -малко. Но ако пътят без надлъжни и напречни вълни, командирът се държи добре на нежни завои.
 

Между другото, схемата за база, пистата и окачването са абсолютно същите като тази на най -новите големи бройки. Контролерите, върху които инженерите са работили сериозно, спускайки кормилната стойка отдолу и заменяйки предния твърд мост с независимо окачване. Ето защо командирът в тази дисциплина по принцип не е лош, особено като се има предвид високият център на масите и изцяло устойчиво шаси.
 

Но бързо отивате или бавно, бронираната кола абсорбира горивото в невероятни количества. В продължение на 500 километра, от които аз карах около сто в града, джипът изгори 125 литра от 95 -и бензин. И така, въпреки системата, която се изключва с еднаква скорост, част от цилиндрите, консумацията е била 25 литра на 100 км. Дизеловият дизел Mercedes щеше идеално да отговаря на това чудовище, което е поставено на Grand. Но досега в представителния офис на компанията не вярват в качеството на нашето дизелово гориво, така че ни се отвеждат само командир на бензин.
 



Това е доста общ бизнес
Но по отношение на оръжията на всички терени, новият джип по никакъв начин не е по-нисък от големите бройки. Намерих мръсотия и с него дълбока колона, стръмни изкачвания и спускания. И единственото, за което съжаляваше, беше отсъствието на офроуд гуми. Въпреки постоянното задвижване на всички колела, на фрагментираната глина, огромен въртящ момент се стреми да разшири колата през пътя. С твърдото заключване на централния диференциал нещата вървяха по -добре, но все пак трябваше постоянно да хващат кърмата. Но изобщо не е страшно да скочиш в пистата при всички детайли на трансмисията, моторът, резервоарът за гориво е защитен от стоманени листове.
 

Добър и геометричен кръст: 34 градуса влизане, Конгрес 27. Но най-вече работата на системата за задвижване на пълно колело на Square-Drive II е най-впечатляваща. Почти невъзможно е да се уреди, така че земята да се отнася само за едно колело. Независимо от това, колата ще продължи да се движи дори при толкова фантастични условия. Струва си едно от колелата да се топи свободно на няколко градуса, една от междуцелешо диференциалите веднага се блокира. Така генералите ще могат да шофират почти където и да пълзят частният пехотинец.
 

Това е просто подобно средство за транспорт за тях не е евтино. Дори и с 4,7-литров двигател, командир е почти 10 000 долара повече от 8-местен, между другото, Ford Expedish и Chevrolet-Tacho. Освен ако сухоземният бряг не е малко по-скъп. Въпреки това, можем да си припомним, че командирът не е просто добро превозно средство с тежест с образа на авантюриста и американската мечта. Това също е легенда. В края на краищата, беше в джипа, а не на някаква друга кола, генерал Айзенхауер се качи в освободен Париж.
    
Не изглежда малко

Командирът е оборудван с наистина американски обхват. Шест въздушни възглавници, ABS, система за стабилизиране на трафика, климатик, кастински дискове вече са в базата данни. Има такъв автомобил с 4,7 L двигател 47 800 евро. Джип с пакет от 2 до 1900 евро повече. Но тук ще има защита на мощността на дъното, алармата и акустичната система Boston Acoustix. Въпреки това, има кожен салон и климатичен контрол само в Limited и това е най -малко 54 400 евро. И само в тази конфигурация можете да получите мотора Hemi, но ще трябва да платите 9100 евро.
 
Per

Ефектен външен вид, просторен и удобен интериор, отлична кръстосана способност, мощни двигатели
СРЕЩУ

Качеството на финала, високата цена, неточно до нивото на европейските и японските съученици
 
Jeep Commander 5.7 (4.7)

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (7/5)
 
Оборудвана маса, кг
2318 (2235)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4787x1899x1919
 
База, мм
2780
 
Обем на багажника (стандартен VDA), l
212-1940
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
7.4 (9.5)
 
Скорост, км/ч
208 (190)
 
Разход на гориво, L/100 km
12.3/21 (12.2/19,2)
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
78
 

Двигател


 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, 8-цилиндър, V-образен
 
Работен обем, SMZ
5654 (4701)
 
POWER, L.S. в RPM
326/5000 (231/4500)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
51/4000 (41.8/3600)
 

Шаси


 
Задвижваща единица
Постоянен пълен квадрат-пир II
 
Предаване
5-st. Автоматично
 
Окачване
Пролет, с телескопичен. амортисьори
 
фронт
Независими на двойни напречни триъгълни лостове, CO стабилизатор на напречната стабилност
 
зад
Зависими от 4 надлъжни лоста, с реактивна сцепление на панар
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
245/65 R17
 

Кола
от 0,59 $/km
 
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [11/2006]