Jeep Jeep Cherokee 1997 - 2001 SUV

Лебед, рак и щука

Какви качества могат да комбинират няколко автомобила? По какъв принцип се избират автомобили за сравнително тестово задвижване? Точно така, това обикновено е определен клас, тип тяло, принадлежащ към едно поколение или общ стил. Избрахме цената като основен параметър. Какво е пълен размер, а не миниатюрен, паркет SUV, може да бъде закупен за тридесет и тридесет и тридесет хиляди долара?

Този път добре познати мошеници от Корея, Япония и Съединените щати: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II и Jeep Cherokee (в неизменно квадратно тяло) попаднаха в приятелска компания. Вярно е, че последните две са събрани съответно в Испания и Австрия. Някой ще попита какво е общо между тях? В края на краищата както стилът, така и дизайнът на тези автомобили варират страхотни и нашите герои се появяват на конвейери с доста голям интервал един от друг. Отговаряме на четирите задвижващи колела, сравними размери и сравнително достъпна цена, която в края на краищата е един и половина по -ниски от тези на по -свежи съученици.
Дизайн
И трите автомобила имат запомнящ се външен вид, който, може би, съответства на образа на всички.
Сух, строен чероки, никога не се измества от производството с по -внушителен и скъп гранд. Аскетичен вид, не далеч от сега. Изпълнените форми, които отдавна са заменени от приложени потомци, наблягат само на трайна мъжественост и тежест. Самото име, дадено в чест на древното племе на жителите на червенокожите от Новия свят, причинява във въображението образа на индианец с пера в мазна черна коса към раменете, в които скалпите на победените врагове небрежно висят на колана.
 
Galloper II, украсен с емблемата Hyundai, сега носи овал на радиатора с галопиращ Mustang, изобразен в профил. В сравнение с предшественика, заслепен от първия Mitsubishi Pajero, колата беше забележимо модернизирана: усукана фронта, друга оптика, по -скоро модерни прагове, разширители на колесни арки и кенгуру. Няма съмнение, че консервативните, тествани във времето форми имат много привърженици.
В тази връзка Nissan се разделя. Роденият през 1992 г., Terrano II се открои с доста модерен дизайн, а Restyling прекара преди няколко години само подчертава достойнството си. Лицето беше украсено с четири кръгли фарове. Качулката дори на бензинова версия сега се допълва от характерна ноздра в средата и пластмасови облицовки на стоманен нюанс по дъното на домакинските панели визуално смазва високо тяло. Всъщност Terrano II създава впечатление за по -голяма кола, отколкото всъщност. Удивително е дори, че във фабричната програма този японски е най -малкият от всички задвижващи задвижвания Pathfinder малко повече, а Patrol е напълно гигантски.
Устройство
За обективност взехме цялата Троица в пет -ореоровия дизайн и с бензинови двигатели. Въпреки че вярваме, че за икономичен купувач, дизеловият вариант би бил не по -малко интересен. (Това е особено вярно за Hyundai Korean, работещ върху дизелово гориво, по -евтино почти една четвърт.) Скоростните кутии излязоха с несъгласие: Jeep има автоматична машина, а източните машини на механика. Задвижването на предните мостове е изключено навсякъде, със същия лост, който отговаря за ниска предавка в раздаването.
Най -мощният двигател има четирилитър в -Line SIX. Galloper е оборудван с добре известен трилитров V-образен двигател (единствената опция за бензин на тези корейски SUV). И най -скромният двигател в Terrano е 2,4 литра четири цилиндъра, по -мощните двигатели на Nissan спестяват за по -големи братя.
Азиатските тела на три набитък имат по -къса основа и само пет места (в дълги коли зад втория ред седалки има трето сгъване за двама пътници със среден или малък тен). Отвъдморският джип има стандартна база и има и три и пет врати, но в Европа, където беше събрана нашата чероки, се пуска само пет -оресна версия.
Не знаем какъв достъп до багажника до вашия вкус през изгряването или през отворената врата, но резервът в кабината ни се струва по -за предпочитане, особено след като в джипа той стои вертикално отляво и не блокира нищо. Същото, че резервното колело винаги ще бъде чисто и няма нужда да се говори.
Ще трябва да миете тези автомобили с различни честоти. Най -рационализираният японец уверено притежава лидерство, сътрудник от Корея безсрамно скали предното стъкло, качулката и покрива, дори когато преодолява малки локви, а янките сили и поръсиха вратите и крилата в самолета с изпъкналите му колела.
Дръжките за врати и кацането са най -удобни за Galloper. Нисановски също е добри химикалки като осем и напълно достатъчен по ширина и височина на вратата. И най -тесните врати са само на широката. Почти невъзможно е да се изкачите на задния диван, без да се оцветяват панталоните на вечно прашните арки. Хубаво е, че Jeep и Nissan завършват ключовете до отдалеченото отваряне на ключалките.
По отношение на обувките, най -сериозното настроение очевидно е от Hyundai най -големият размер на гумата, а просветът на пътя е това, от което се нуждаете.
Всеки има сплав, сериозен външен комплект за тяло (дъги, лебедки, допълнителни фарове) се поставя по поръчка.
Интериор
Интраншалните разлики са не по -малко от външни. Най -близкото, особено на височина, разбира се, Cherokee, но американецът има великолепно място на волана, седи като ръкавица, устройствата са видими перфектно, ръце и крака, където се нуждаете. На кожен волан контрол на круиз контрол. Добра музика, електрически пакет. Прегледът е добър, въпреки скромните размери на прозорците. В центъра на тавана, обратно от огледалото, има конзола с ухо и осветление плафини е много удобно за всички. Но отзад е по -добре да не карате короната в покрива за дълго време, колене в предния гръб, рамо на вратата. Или може би децата ще го харесат там?
На източните джипове местата за деца са в самата галерия. Не смеехме да се качим в багажника, на третия ред седалки, но на втория е много просторен.
Мястото на водача беше донякъде разочаровано. За да галопер, няколко щита за изписване на NIT са блокирани от волана и за да усетите радиото, разположени малко по -ниски от пепелника и малко по -високи от пода, е почти нереалистичен. Прегледът е особено досаден, когато погледнете през стъклото, резервът е страхотен, а външните огледала, макар и големи, но и нямат не само електрическо задвижване, но дори корекциите от кабината трябва да се отворят със стъкло (!). Самите очила на цялата Троица на бутоните, не е нужно да усуквате дръжките. Засаждането на мястото на водача е далеч от оптималното място, плъзгате се напред от стола и то стои твърде близо до вратата с рамото ви, разпространява прозореца и далеч към пътника.
На Terrano лостът на скоростната кутия е далеч до петия и дори се простира до третия, разкъсвайки гърба си от седалката. И да контролира печката с помощта на хоризонтални плъзгачи, а не химикалките, както сега е прието, също е много неудобно. Но на височина японците са най -просторни. А коженият салон, който е включен в стандарта, е по -приятен и практичен от парцал.
На твърда земя
За да дадете обективна оценка на всяко превозно средство, трябва да разгледате много внимателно как се държи колата на пътя, как шофьорът ще се насочи. На добра магистрала, със забавни колеги пътешественици или приятна музика, забравяме за външния вид на колата и удобството на пътниците. Под нашето постоянно управление има само връзки във веригата от връзки и сигнализира за автомобил на водача. Пътят на околното пространство.
Да кажем честно на солидното покритие на джипа при очевидни лидери. Разбира се, не трябва да забравяме за най -мощното му, в сравнение с конкурентите, двигателя (и би било необходимо да се вземе 2,5 литра), но изглежда, че Cherokee наистина е най -пътникът на джипове, в добрия смисъл на The дума. Янките са толкова забавни, набирайки скорост и така ясно пише завои, че сте забавни. Понякога дори забравяте, че колата има сериозно офроуд оръжия. Твърдостта на суспензията може да се нарече оптимална. Тя се разклаща умерено и вибрациите са погасени много добре, което е нехарактерно за неговите колеги племена. Поразих ни, само със знак за минус, процеса на инхибиране. Изглежда, че още по -тежките джипове имат по -малко спирачно разстояние. Няколко пъти почти влизахме в ходещите коли напред. Да, в съчетание с мощен двигател, такива спирачки го правят нащрек.
Трансплантираме в галопър. Името е доста оправдано от колата е доста бързо и много скачане. Следователно, на асфалта, честно казано, бих искал да имам по -строго окачване. Натрупването на надлъжните вълни е чувствително, но по някаква причина малките депресии също не се погасяват по някаква причина. Преминаването на завоите е доста неуспешно. Hyundai е тежък и тромав всеки път, когато извади траекторията. Смените на предавките са твърде големи движения, но трябва да използвате лоста рядко да помагате на болезнен двигател с широк диапазон от висок въртящ момент. Подобни функции отново ви карат да обърнете внимание на дизеловата модификация, по -подходяща за небрежен и успокояващ драйвер.
Terrano тук в своите качества в средата. Владетелите не са твърде ясни, но не можете да го наречете намазано. Най -добрите в трите, доста чувствителни спирачки. Страхотен преглед. Къса качулка, панорамно стъкло. Всички реакции се очакват и естествени. Вярно е, че любителите на шофирането е малко вероятно да задоволят скромен мотор, въпреки че неговата динамика не може да се счита за недостатъчна. Копнежът на мотора не е доста достатъчно. Мощните и моментни характеристики на двигателя, очевидно, са такива, че на всяка програма трябва да завъртите до 4,5-5 хиляди революции. И само тогава поддържате нормално в потока.
Отпътуване по магистралата донякъде изглади отбелязаните бележки. Плътният и ясен чероки се почувства от шума на насрещния въздушен поток и терарано се забавляваше с изпускателната система. Галопър се оказа най -акустично тихият.
Вибрационните усещания се появяват само на японците при ниски скорости леко разклащат волана и дръжка на скоростната кутия.
Стремете се към радост!
През пролетта, в Rasputitsa, извън града, слава Богу, простор за джипа. Всички видове офроуд се представят широко (и някъде дълбоко) тук и остатъците от снежна каша и прясна мръсотия, разтопена от надничащо слънце, и ледът, който грабна априлските локви.
Опитахме се да засадим всеки от предметите по -дълбоко, ако не само всички едновременно. Разбира се, Hyundai Galloper, дори на един мост, гребане, е отличен приоритет. След като се зачервихме с размазана коловоза в канавка -изпъстрена канавка и висяща на корема, ние, за да изненадаме, спряхме. Натискането на четиримата не помага. Тогава само някой забеляза, че предните колела не са свързани. Залепваме лоста към понижаващото положение с 4x4 задвижване. Две или три пикинг напред-назад без външна помощ и огромни колела ни издърпват от каша във формата на сняг.
Хубаво е да преодолеете бариерите пред джипа. След като се ускорихме правилно на третия намален, държейки газта на пода, ние летим от валцувания сняг по девствените земи. Шрифовете от миналогодишната трева летят във всички посоки, гуми с подхлъзване, въртящи се неистово, ни отвеждат на следващото сухо място.
Слизаме от стръмния бряг в покрайнините на Zvenigorod до река Москва, който се е отворил от леда. Бреговете се измиват с стопилка. Винаги е по -лесно да се движите надолу, основното е да не докосвате спирачките, да влезете в първата предавка. Ако спирате и страничната ролка може да е по -допустима. Резултатът е неизбежен преврат на ушите.
Лицето надолу, бавно забавяйки двигателя, най -накрая слезе. Хубаво е да стигнете до самия ръб на желето вода. Красотата. Как да направя без всички задвижване на колела? На гладко място вече не е интересно да се возите за сериозни SUVs Това не е тест. И слабо изкачване от ускорение по -високо до Крух?
Освен това Нисан излетя. И дори тогава в края на пътеката, която бяхме оцветени, трябваше да се забавим. От следващия опит те щяха да стигнат до върха. Японците дърпат изненадващо страхотно. Hyundai Oligels, той загуби само няколко метра на лидера. Елементът на корейския ред от ями и канавки. И джип, също изглежда е добър измамник, починал в снега в снега наполовина. Може би защото американец е по -нисък или просто сняг по пътя му беше по -дълбок?
Лесно се връщаме назад. Сега нашата задача е да се качим горе без загуба. Не беше там. Няма нежни пътувания и според нас е нереалистично да преминете през приглушена поляна от наводнения, отрязана от потоци. Но кой не рискува това да не джип. Засаждаме един по един, изваждаме го с кабел и отново засаждаме конете си. Накрая Галопър се почувства за солидна основа и с всичките си сили мощно и уверено се втурна напред и нагоре. Останалите отидоха покрай колоната. Превеждаме Духа. Те бяха уморени и мокри в коленете, намазани сами със кал, а оборудването също беше направено в ред. Едва стигна до бензиностанцията. Между другото, те ядат тези моделисти подходящи. За пореден път си спомняме предимствата на дизеловите двигатели.
Сравнителни резултати
За съветите на купувача е изключително трудно, защото хората са различни. Ако това е спокойно лице, зачитайки традициите, Hyundai Galloper II може да му подхожда. Плюсът на този автомобил включват дискретен външен вид. Служителите на полицията обикновено наблюдават нашия кореец, вниманието им е привлечено от по -стръмни коли. А съседите в къщата или вилата е малко вероятно да изсъхнат от завист. Между другото, за даването на тази опция е най -доброто.
За Nissan Terrono II можем да кажем, че шофьорът му е бяла средна яка с размер, самоуважаващ себе си и другите и оценявайки съвременния стил и разумна практичност. Автомобилът е равен както на града, така и за сортии с природата с приятели и приятели, а семейните хора ще благодарят на създателите на SUV за допълнителни места за майка -in -law и куче.
Jeep Cherokee, разбира се, шофьори. Активен шофьор ще може да се откъсне върху него както на ястието, така и на руския ни офроуд. Може би американецът е по -претъпкан от конкурентите и не е толкова практичен, но всичко това избледнява на заден план, когато е възможно да се управлява от сърцето в тази прекрасна кола.
 
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Колесенко
 

Източник: Автомобили