Jaguar XF Test Drive от 2007 г. седан
Jaguar XF: Не на Фройд
Автомобилът летеше по пистата и се грижеше за тънък сноп от искри от равномерен слой свеж сняг. Автоматичната машина ZF щракна като орехи, хвърляйки чудовищни \u200b\u200bчерупки 560 nm от под 20-инчови дискове, поставени върху тридесет и петия профил на гумите Pirelli Sottozero. Все още не сме премахнали рамката и бензинът се разточи половината от резервоара. Но изкушението да преминете през друг завой с отворен газ на Jaguar XF SV8 беше твърде голямо. Уилям Лайънс, един от основателите на Jaguar, започва кариерата си като младши продавач в гаража на Sunbeam, забравен сега, който най -накрая напуска пазара през 1982 г., но икономиката на Европа, подкопана от Първата световна война, изисква различна Начин за преместване: по -просто и по -евтино.
Лион започна да прави мотоциклети с количка, която той проектира за двойка със съседа си Уилям Уолмли. По -късно инженерите основават компанията Sidallow Sidecar Company, която за първи път участва в производството на всички същите колички за мотоциклети, а по -късно и автомобилни тела. Преди публикуването на първата класическа серия Jaguar, S-Type Series все още беше на 42 години
Настоящият XF модел, наследник на S-Series, е опитът на Jaguar да се отдалечи от обичайните стереотипи, свързани с марката. Той има много по -голяма немска тежест от английския снобизъм. Вътре подобрената структура на мощността от последния S-тип и спирането на спортния XK. И отвън
Сигмунд Фройд би поставил напълно точна диагноза, че подсъзнанието на собственика трябва да символизира дълга качулка с форма на стрелка, наклонени страни, хипертрофирани, особено за седана, арките обаче няма да надхвърлят приличието: Jaguar XF е наистина красива. За да намерите вина с перфектното и в същото време крещящите форми могат да излязат само от завист. Разглеждайки цената, натрупах го изцяло.
Сър, шофьорът иска да изравнява собствените си комплекси? Тогава Джагуар избра правилния готвач-дизайн на своя екип. Ян Колам веднъж успя да направи Астън Мартин перфектен; Сега той просто привлече Ягуар, подобен на него.
Но XF не просто прилича на удължения Aston Martin V8 Vantage, а почти същият бързо.
Вече не си спомням, че седанът в бизнес клас беше толкова щастлив, когато селекторът на скоростната кутия влезе в позиция на задвижването. Освен ако M-Power не се извършва от петте BMW, дори със скорост на празен ход с приглушен рев от освободено освобождаване, но Jaguar приема не само с мощност и съпровод. Той и селекторът, в обичайния смисъл на думата, не: когато докоснете бутона за стартиране/спиране, пулсирайки преди запалването към такта на сърдечния ритъм, цинкова ротационна шайба напуска централния тунел, главата на режимите на трафик.
По дяволите забавно нещо! Необичайно е да го използвате за първи път, но интуитивно разбирате, че е възможно да се справите с него по -удобно и по -бързо. Британците дори прехвърлиха тези факти на числа, като се има предвид шайбата осем пъти по -ефективна от традиционния лост.
Самият салон Jaguar XF е привлечен към малко усещане. Всичко трябва да е тактилно: кожа, метал, пластмаса, последният е суров, но няма толкова много.
В техно все още нямаше такива ягуари с наклон! Светлината на салона е включена с безконтактен сензор, достатъчно е да приведете ръката към плафона, отделението за ръкавици има отворен ключ за допир. Когато климатичният контрол, дефлекторите се скриват автоматично в предния панел, подчертавайки единичния интериорен стил.
На конзолата на клавишите поне, добър, мултимедиен екран, разположен отгоре, докоснете; Той оглавява повечето функции: от навигация до отопление на седалките. Удобно? Не съвсем: менюто е доста объркано; Освен това ще трябва да се научите да влизате в работещите икони.
Независимо от това, компресорът осем под капака заслужава да бъде отбелязан от поне няколко спортни удара в кабината. Хромната облицовка на праговете е чудесна, разбира се, но би било много по -ефективно да се потапя водача в по -упорит отстрани на стола; И в същото време да инсталирате устройства, показанията на които в слънчев ден могат да бъдат прочетени, без да надничате в кантара до разтриването в очите.
Няколко пъти ходих много с лакътя си на средния тунел! Но техническият компонент е много по -интересен.
Версиалните венчелистчета са нещо. Тук, за разлика от по -малко мощните автоматизирани колеги, те наистина са необходими! Особено с интензивно ускорение и в спортен режим,
Превключвателят е ясен, кратък: педалът на газ все още е сантиметър от заветния бутон за стартиране, а потокът на захранването не е прекъснат: ускорението в по-висока предавка е толкова равномерно и изключително мощно. Ефектът се засилва, ако усещате ключа на динамичния режим на средния тунел, който обезсилва известна мекота на педала на газ и превръща XF окачването в по -твърд режим на работа. Сега Jaguar е готов да пусне нокти и изглежда лесно да му помогне в това: ускорение, обърнете се, контраатака и теоретично задният мост в дрейфа вече трябва да се втурва след предната част
Ей момче! Какво е изместването, какво е такъв дрейф? Тези коментари не са мои, но те са силно изразени на неговия електронен език, система за динамична стабилизация, която почти моментално удушава двигателя и упорито и нагло, копае в спирачките.
Тук вече мига. В крайна сметка, това е едно, когато системата ви пречи да счупите дърва за огрев, ако прекалено агресивно използвате комбинацията от задвижване на задните колела и 416 конски сили и друга, когато просто не можете да се обърнете, почти проверявайки колелото на място. X-EF не е зеленчук с табелка с X-тип, което означава, че водачът трябва да бъде разрешен повече. Каша, завърших накратко и се обърнах към ключа за изключване на динамичната стабилизация.
Заслужава да се отбележи, че DSC системата може да почива по различни начини: или леко отслабване на контрола в междинния режим на режим TRAC, или напълно заспи. Използвах последния, държайки ключа за изключване около 10 s, както се изисква от инструкцията
Сега Jaguar XF SV8 скрива гняв към мен. Реших да отмъстя на Фройд и други глупости. Без стабилизация хлъзгавото покритие се превръща в капан: наборът на скоростта е омагьосан, но никой освен водача се грижи за траекторията на движението. Леко прекосих ъгъла на атаката и вече ви нося настрани.
На зимния път подобни маневри са наистина фатални: подобна силна провокация идва от спортния режим на динамичния режим с прекъснато динамична стабилизация. Просто се плъзнете, но в правилната посока! Това не се усеща с определена скорост, но си струва да стигнете до валцувания сняг и Jaguar е готов да спори с Nissan Silvia в способността да облизва стилетите от завои в безкрайно плъзгане.
В слепите устройства скоростта не се вижда, а звукът на двигателя само добавя смелост. Той е опасен, но без този режим Jaguar XF няма 4.2-литров осем, нито механичен суперзаряд, нито великолепна картечница. Но именно такава свобода на действие е толкова опасна и в същото време привлекателна е да обезсили неудобните опити да свържат крещящия вид на машината и несигурността на себе си. Тук е оправдано.
И според същия старец Фройд понякога пура е просто пура. Вярвам, че този, който е намерил в трудни кризисни времена 3,325 000 рубли, необходими за запознаване със света на Ягуар с презареден на капака на багажника, отдавна очертава собствените си комплекси. Напълно и завинаги.
Колата се осигурява от Omega-Primeum \u200b\u200bот официалния дилър на Jaguar.
Източник: Списание на колелата [февруари 2009 г.]
