Jaguar XF Test Drive от 2007 г. седан

Jaguar XF: Magic vs High-Tex

Британците няма да откажат нито въображение, нито чувство на красиво. През последния уикенд последната поредица от сага за Хари Потър предизвика пълна къща в кината по света. Новият и именно не най -новата версия на седана Jaguar XF Business Class, който ще навлезе в руския пазар през септември, също е произведение на True British, а не без магия.


Това е просто рестайлинг, но какво! Познат седан, който има странно лице с изпъкнали очи, сякаш взимаше отвара и ето почти копие на красивия Jaguar XJ.


Атлетианският Jaguar XFR (по -долу) може да се намери чрез големи въздушни приема в предната броня. Той изглеждаше по -скромен преди

Онези, които следват премиерите на концептуалните удари, вероятно помнят, че тази стеснена глава на фаровете и щамповането във формата на клин върху качулката са измислени от ягуаровитите преди няколко години. Експерименталният модел C-XF, създаден в този стил, се появи пред обществеността през 2007 г., но серийният седан Jaguar XF, стартиран година по-късно, не изглеждаше толкова хармоничен.


Отпред актуализираният Jaguar XF започна силно да прилича на модела на представителния клас XJ (в черната картина). Но гърбът все още не е нищо общо

В близост до чисто новите Jaguars, стоящи на езерото в Алпите, водещият дизайнер Уейн Бернс крачи. Без да чака въпроси за това, което е принудено да превърне няколко спорен стил преди три години, той самият обяснява: тогава компанията не разполагаше с необходимите технологии за производството на такива грандиозни фарове. И какво е специално в тези фарове? Оптиката на главата на новостта е доста забележителна. Днес много компании имплантират ленти от светодиоди в блокови фабрики, но Jaguar намери интересна техника. В тъмнината изглежда, че тези удари на светлината се разгръщат в друга равнина, превръщайки се в блестящите ръбове на невидимия диск, оставяйки по -дълбоко в стоманеното тяло. Много запомнящи се подробности! Дори флагманският Jaguar XJ изглежда по -лесно.


Актуализираната машина може да се разграничи от задната част на версията на Dorestyling в светлините: преди, само горният сегмент влезе в капака на багажника, а сега и долният. А силуетът на хромирана котка в центъра се увеличи по размер, обяснява водещият дизайнер Jaguar Wayne Burges

Разбира се, аз не съм първият, който, седнал зад волана на Ягуар, отбелязва: Британците притежават тайните на магьосничеството. На криволичеща магистрала колата лети и ръмжи, не като бизнес седан, а като вълшебно същество. Продължавам по най-мощната модификация на Jaguar XFR, оборудвана с 5-литров V8 с компресор. Докосването на газ дори със скорост от около 200 км/ч се усеща като тласък отзад. И да освободи педала и веднага забавя машината, така активно, машината е в състояние да забави двигателя.

Таксирайки с вторичен път по магистралата, стискам ускорителя малко по -силен, за да се присъединя към потока и мощен седан за задвижване на задния колел, свистещ с колелата и подхлъзвайки опашката си, се втурва напред.


Максималната версия на версията XFR е ограничена при 250 км/ч, но двигателят с 510 конски сили е очевидно способен на повече

Ягуаровитите имат своя собствена рецепта за отвари, с които хранят котки. Тук трябва да се обясни, че спортистите на различни производители се различават много повече един от друг от хечбеците от голф. Вземете например BMW M5 в предишното тяло (новостта все още е на път). Сякаш той е през цялото време да повтори собственика си: вие сте състезател, около Nürburgring! Но въз основа на същите пет се произвежда напълно различен спортист Alpina B5 с компресор V8 (500 к.с.). Това е вид бизнес самолет. Реактивният му копнеж не пречи на комфорта и мира на ездачите. И Jaguar XFR не изглежда като едно или друго. Той е като живо същество. Може да бъде успокоено или успокоено. И можете да се ядосате.



Създателите му казаха за версията на Prerestyling, че тя изглежда най -добре под ъгъла от три четвърти отзад. Новостта е добра от всички страни

Спортистът придобива импулсивния характер, когато машината на селектора на картечница се преобразува в спортен режим и в допълнение се натиска ключ с изображението на флаг от влакна. Той прави по -активни амортисьори, а също така увеличава чувствителността на газовия педал. Изключвате всичко това и Jaguar XFR става различна кола. Сякаш звукова писалка се обърна вляво. Моторът не реве, а мърка. И не дърпа тялото. Тягата се търкаля във вълна. И суспензията започва да поглъща нередностите, които току -що бяха дадени с трудни удари.



Едновременно с рестайлинга, Jaguar получи машина за осем скорости, която замени кутия с шест скорости. Новото предаване се отличава със способността бързо да скочи няколко стъпки надолу. Въпреки това, за първи път актуализираните Jaguars ще ни бъдат доставени от предишната автоматична трансмисия

Пресичайки флагманския XFR на XF с петлитърна атмосферна (385 к.с.), очаквах, че освен захранването, тази версия ще се различава по по -голяма гладкост и гражданско управление. Не беше там. Шасито с активни амортисьори тук е абсолютно същото. Да, и двигателят е също толкова с две. На границата на възможностите той разпръсква седана до 100 км/ч за 5,7 s, което е само 0,8 s по -лошо от XFR. Достатъчно е тази версия с право да се нарича спортист.

На фона на висшите модификации на бензина, които се различават по експлозивен темперамент, възможностите на 3-литровата дизелова версия (275 к.с.), разбира се, по-скромни. И колкото и плътни като старшите версии, шасито тук, по -скоро, носи неудобство. Двигателят диктува по -гладък ритъм на движение, но окачването се тресе, като му пречи да се отпусне. Въпреки това, след известно време настъпва разбиране: този Jaguar също е толкова по -бърз от основния поток от автомобили, че не трябва да се отпускате.

Като официално като представител на бизнес клас, XF далеч не е в офис стил. Създателите на модела се стремяха да направят нещо повече от този седан. Дайте му част от аристокрацията. Те подчертават, че някои версии на интериорната декорация трябва да изгонят асоциациите с луксозни Bentley и Rolls-Royce. Кажете, комбинация от тъмносиня и светлокафява кожа ... вярно, други опции за аматьор (в ягуар с малини седалки, се чувствах неудобно). Британците не се придвижваха върху кожата на предния панел, но той хваща окото, че кормилото на волана, независимо от нивото на финала, е направен от доста скучна пластмаса под кожата. Странно решение, като се има предвид, че като цяло воланът е богат на богата: прилична кожа на джантата, а върху игли за плетене на металните колела за контрол на аудио системата и круиз контрол, изглеждат много скъпо.


Сред версиите на интериорната декорация има и доста екстравагантни комбинации от нюанси, но класическата черна версия също е предложена, предлагана

Днес производителите на бизнес седани не залагат на магия, а на високотехнологични. Всъщност е странно в автомобил на цена от 2-4 милиона рубли. Открийте мултимедийната система On -Board, по -ниска по възможности и лекота на използване на евтин таблет компютър. Състезателите на Jaguar напреднаха значително в тази посока: новият Audi A6, който тествахме преди половин година, беше запомнен предимно от факта, че има Wi-Fi мрежа на борда на колата, сателитни карти на терена на екрана в централната конзола, и около машината се наблюдават няколко видеокамери. Не Бог е новината какви технически постижения по съвременни стандарти, но без тях през 21 век скъп автомобил вече е трудно да си представим.


Ако в ягуарите от предишни години имаше много дърво, метал доминира в интериора на XF

Именно мултимедийната система беше най -слабото място Jaguar XF. И след рестайлинг ... нищо не се е променило. Дори и най -елементарните функции на климатичния контрол изискват алтернативно изгаряне на клавишите в долната част на централната конзола и на виртуални бутони, които се показват в горната част на сензорния екран. Менюто е лесно и объркано. Единственото подобрение от гледна точка на ергономията е появата под показването на допълнителни клавиши, които ви позволяват незабавно да преминете към навигация, телефон или главно меню. Без тях интерфейсът на екрана често се фокусира.

Преди края на регистрацията за полет на летището в Мюнхен, остават само час и 100 км пътека. Точно е достатъчно, като се вземе предвид немските магистрали с висока скорост. Но непредвидени обстоятелства се намесиха: Пътят, който според концерта на организаторите на тестовото шофиране е трябвало да ни отведе до Autobahn, беше затворен за ремонт. Изглежда, че колата е оборудвана с навигатор ...

Маршрутът, програмиран от Ягуаровитите, осигуряваше криволичеща пътека през няколко живописни междинни точки, но моят колега и аз просто трябваше да намерим най -краткия начин. Фактът, че системата е русифицирана, изобщо не помогна, а по -скоро се намесва. Преводът не винаги е успешен. Но основният проблем отново е неразбираема логика на менюто. В резултат на това, принуждавайки кука през няколко напълно ненужни селища към нас, навигацията ни отведе до летището в Мюнхен половин час по -късно, отколкото беше планирано. Просто имах късмет, че немският на регистрационната позиция реагира на ситуацията с разбиране.

Возможно, главное преимущество Ягуара заключается в том, что, хотя XF стоит особняком среди прочих бизнес-седанов, покупателю не придется переплачивать за его индивидуальность. Цены вполне сравнимы с немецкими конкурентами. Дорестайлинговые версии сейчас стоят от 1 850 000 руб., а обновленные седаны подорожают всего на 3%. То есть база будет дороже на 50 000 руб.


На российский рынок продолжают поставляться те же моторы, что и прежде, а вот европейцы теперь еще получат экономичную версию с 2,2-литровым дизелем мощностью 190 л.с. (нам он знаком по Land Rover Freelander, Ford Mondeo и Citroen C5). Правильное решение! Российских покупателей Ягуаров столь скромный мотор не заинтересует

Самый доступный Jaguar XF это седан с 3-литровым бензиновым мотором (238 л.с.) и автоматом. На тест-драйве такой модификации не было, но, судя по техническим характеристикам, такой Jaguar отличается сравнительно спокойным характером: до 100 км/ч он разгоняется за 8,3 с. Зато базовый Jaguar уже прилично оснащен: кожаный салон, электроприводы передних сидений, климат-контроль, шесть подушек безопасности, ESP, аудиосистема и многое другое.

Модификация с 3-литровым дизелем (275 сил) сейчас стоит от 2 320 000 руб., а с 5-литровым бензиновым атмосферником (385 л.с.) от 3 070 000 руб. За флагманский Jaguar XFR придется выложить как минимум 4 170 000 руб.

Это не так и дорого, если действительно верить в магию Ягуара. Но покупателей, поддавшихся волшебству, немного. В России за весь прошлый год было продано 573 седана XF, в то время как каждая из немецких премиум-марок находила в 5-6 раз больше покупателей бизнес-седанов.
 



Алтернатива
Наиболее серьезным конкурентом базовому Jaguar XF можно признать BMW 523i с мотором мощностью 204 л.с. Собранные в Калининграде экземпляры идут в фиксированных комплектациях, позволяющих получить неплохое оснащение по сниженной цене. Версия Business с биксеноном, климатом, кожей и некоторыми другими наворотами стоит 2 090 000 руб. А еще есть 523i в версии Special Edition за 1 890 000 руб., хотя кресла здесь обшиты уже искусственной кожей, а оснащение попроще. Хочется иметь чуть больше лошадей? У баварцев очень широкая гамма моторов. Из сравнительно доступных версий можно рекомендовать BMW 528i калининградской сборки в фиксированной комплектации Business за 2 290 000 руб. Топовая пятерка это полноприводная версия 550i xDrive (407 л.с.), за которую просят от 3 240 000 руб. Но уже на подходе и новый 560-сильный М5. В России он будет стоить 4 500 000 руб.

Mercedes-Benz E-Class също има фиксирани конфигурации, които са обозначени като специална серия, продавана по-евтина. Модификация E 250 с четирицилиндров двигател с обем от 1,8 литра със суперзаряд (204 к.с.) сега струва 1 980 000 рубли. Освен това, сега дори навигационната система е включена в това количество (но в същото време завършването на изкуствени кожени седалки). Mercedes-Benz E 300 Специална серия с атмосферен шестцилиндров двигател от 3 литра (231 к.с.), кожен салон, навигация и други елементи от красив живот е 2230 000 рубли, който е почти 400 000 рубли. По -скъпо от Jaguar XF Power. Extreme Mercedes E63 AMG (525 к.с.) е много по -скъп от конкурентите от 5 300 000 рубли.

Audi A6 вече се продава с 3,0-литров дизелов двигател (245 к.с.) или с 300 к.с. бензин 3.0 TFSI. Освен това и двете версии вървят само с всички задвижвания на колела. Дизел шест струва 2 250 000 рубли. за 70 000 рубли. По-евтин дизел с 275 конски сили XF. Но от гледна точка на динамиката, предимството на 30 к.с. В полза, Jaguar се компенсира от Quattro Drive и малка печалба на Audi по литургия. Бензин 300 конски сили A6 се продава за 2350 000 рубли. Но трябва да се отбележи, че оборудването A6 е малко по -просто от това на други германци в специални серии или в Jaguar XF.

Алтернативата на немските и английските седани са японски първокласни модели. Lexus GS с 3-литров бензинов шест (249 к.с.), кожен интериор, камера за обратно виждане, система за твърдост на окачването струва 1 947 000 рубли. И Infiniti M25 се продава за 1,9 милиона рубли.

Павел Елшин
Снимка от автора и Ягуар
Алтернативна Dmitry Gaidukevich
 

Източник: Auto.mail.ru