Тест драйв Hyundai Terracan от 2004 г. SUV

Голям джип в корейски

Terracan Masters нов пазарен сегмент за Hyundai.

Първоначално беше галопир. И тя е създадена въз основа на предишното поколение Mitsubishi Pajero. Продадени (и продадени) не е лошо. Те го познават на руския пазар. Въпреки това, само сега, с появата на тераковия модел, може да се каже, че южнокорейската компания е придобила собствения си SUV в целия смисъл на думата. Тъй като теракан е създаден, както се нарича, с чист лист. Това е голяма, комфортна и проходима кола, способна да подкрепя в собственика си чувство за доверие и градски улици и на селските пътища. Но той има характер да бъде адаптиран.

Вече външен вид не оставя съмнение, че автомобилът е проектиран съвсем наскоро. Междувременно съвременните линии не изглеждат ненужно модернист и не отнемат солидността. Линията на качулката е спусната доста ниска, а предното стъкло е почти перпендикулярно на предното стъкло, но това не е предимство, а не недостатък, а дизайнерска функция, към която просто трябва да свикнете с него. Но осветлението е направено с вкус. Във всяка от предните фарове от три лещи и три лампи. Плюс фар за мъгла, монтирани в бронята, светлината на която изглежда да се счупи от турбината на реактивните въздухоплавателни средства. Задните фенери изглеждат примеси: червените и жълтите сектори са подредени около кръгли светлини. Истинската картина на спойлера над капака на багажника, който придава на колата спортен вид.

Вътре в целия път, или, по-скоро в американския SUV. Има намек за лукс. Дори дръжката на автоматичната скоростна кутия е завършена с дърво и кожа. Единственото нещо, което не се вписва в законите на жанра на аудиосистемата. Донякъде необичайно, виждате ли, вижте в царството на черната кожа и тъмното дърво, а именно, тези материали доминираха в дизайна на тест терасанския интериор, обикновен рекордер за касета. Не е възможно дори да управлявате CD-Chein Jerome. Всичко останало на ниво високи стандарти: пропуските са перфектни, детайлите се задвижват здраво, няма да затворят нищо и не прави шум. Многобройни настройки на предните столове заедно с движеща се колона нагоре надолу ви позволяват да получите удобно шофиране. Инструментният щит чете перфектно и ненатрапчивото жълтеникаво подсветка не се гумира в тъмното.

Местата на гърба са достатъчни за трима души. В този случай обемът на багажното отделение ще бъде 1170 литра. Ако задните фотьолки се добавят изцяло (и в части), тя ще се увеличи до 1955 литра! Въпреки че снегоходът Грузия. Климатичен контрол, от своя страна, перфектно се справя с задачата, бързо затопляне на големия салон. Освен това, той е оборудван с филтър за прах и специален сензор, който, когато надвишава нивото на съвместно във въздуха, да речем, в задръстванията автоматично блокират достъпа си до салона.

Мандиножи на поведение

Ще си купя двигател, който ще забележи мълчание в кабината и плавно да оставя паркинга на дилъра. Лек волан с прилично количество обороти от ръба до ръба донякъде предупреждение. Първоначално това беше впечатление, че колата е нервна, но както се оказа по-късно, то изобщо не беше. С нарастващата скорост, воланът е забележим, макар че да се каже, че обратната връзка е голяма, би означавала да прихване контрола на колата. От друга страна, много зависи от гумите, а тераканите изобщо не са инсталирани, по мое мнение, всички сезонни гуми Kumho.

Бъдещият собственик няма да намери в кабината на допълнителен лост, отговорен за начините на работа на предаването. Той се заменя с превключвателя за избор на задвижване, разположен на тунела между водача и пътника. Освен това скъпите версии на теракос са оборудвани с активна система за прехвърляне на въртящ момент (ATT). Това е такава кола с мощен бензинов двигател от 3,5 литра и стигна до теста. С тази система превключвателят за предавателна операция има две позиции -Ауто или ниска. Последното е предназначено за сериозно офроуд, а след това, когато първо се използва в ежедневието. При нормални условия на движение, цялата мощност на двигателя се предава на задните колела. Ако SLIP започна, тогава до 40% от въртящия момент се преразпределя на предните колела. Elektronics във всички този процес. И със своите настройки трябва да се обмислят.

Ние стоим на светофара. Под колелата са лед и сняг. Зелен, пълен газ. Кутията не страда от специална замисленост и затова веднага се чувства, че задните колела започват да се справят. Електрониксът разбира всичко и незабавно запазва частта от въртящия момент напред. Оказа се много добре и теракон на завист на много разкъсани напред. Но тя се втурна и този идиот, когато предният мост беше свързан много осезаем. Разбира се, колко гладко натиснете педала на газта, толкова по-мек ще ускори, толкова по-незначава момента на завъртане на пълното устройство. Накратко, директното предаване без съмнение е.

Друго нещо, което при движение по хлъзгав път в завои. Тук трябва да бъдат бдителни. Веднага след като задната ос започва, а вие веднага се коригира траекторията на движение чрез завъртане на волана, предните колела са свързани. Тя ще изглежда, че те трябва да помогне и да извади кола от шофиране. В действителност, ако не разполагат с време, за да се върнете на волана към първоначалната си позиция, колата може да се върти или да прави, за да донесе на всички четири колела до пасивно завъртане. Това е доста лесно да се свикне с този характер на автомобила, но е необходимо да се чувстват ясно момента, когато се оказва, на задвижване на задните колела в Управляемоста. Особено след като не съществуват системи за стабилизация при Terracan. Въпреки това, в ожулвания на хлъзгащо покритие, много зависи от качеството на каучук. Но във всеки случай, в ситуации, подобни на описаните, то по-добре е да не се разчита на ABS и не се забави рязко. Системата за борба с заключваща се задейства доста късно, когато колата вече е в движение. Може да се каже ABS е конфигуриран в спорта. Но това е начинът, плюс, толкова и минус, тъй като рязкото спиране в дрейф неопитност може дори да доведе до накрайника на колата.

В останалите работи на качеството на, Terracan заслужава похвала. На гладка асфалт, това е напълно комфортно автомобили, за офроуд недвижими джипа на. Клирънсът в 21 б мм, тялото засадени на мощна рамка и огромните ходове на окачването, ви позволяват да не забележите, неравностите на пътя. В завоите, в същото време, които не са необичайни роли са не усещат.

Пазарните перспективи

Hyundai Terracan, оборудван с най-високо ниво (кожа, климатроник, люк с електрическо задвижване), струва $ 44 995. Същият модел, но в основната конфигурация (с механична скоростна кутия), което включва пълна електрическа кола, климатик, ABS, две въздушни възглавници и алуминиеви джанти, които се продават от 8000-евтино за 36 998 $. Най-малко в новия пазар модел ще трябва да не е лесно, защото има много конкуренти. Това е Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Patrol и Opel Frontera и Chevrolet Trailblazer. BSE те имат в нещо подобни системи за пълни дискове и мотори сравним по сила. Но все още значително се различават в детайли. Така че, Terracan ще намери своето купувач.
 

Източник: Вестник "Car Известия" [№1 (4), 2002]