Тест драйв Hyundai Solaris хечбек от 2011 г. хечбек

Hyundai Solaris караше в някой друг "поло": първият тест

В фабриката Hyundai, че под Санкт Петербург седанът на Соларис се сглобява в разгара си. Корейски новост обещава гореща битка сред държавните служители. Бяхме сред първите медии, за да тестваме седана на фабриката.

Бюджет Popolam.
Да, ние не сме имали тази на пазара. Две народни седани се появяват наведнъж, направени са в зависимост от вкусовете на руските шофьори. Първоначално Volkswagen се качи на бюджета си седан поло и сега, сега се появи неговият пряк конкурент Hyundai Solaris.
Обратно в Московското шоу, корейският дебютант става един от основните интриги на стилна кола на цена от 350 хиляди рубли. Вярно е, че този бар не успя да запази, а първоначалното оборудване сега е било малко роза в цената на 379 хиляди рубли. В пълно боеприпаси, колата вече струва 604 хиляди рубли.
След това в моторното шоу на Соларис, представено като концепция,, но противно на правилата на автомобилите, за да се опрости появата на серийната версия от конвейерния седан в същата форма. И за това корейците могат да кажат благодарности.

Соларис се оказа доста привлекателен: диагонални предни фарове, мускулни защитни стени на качулката, две остриета от мъгла, ребрата на сковаността, слизайки отзад към предното крило ... къси мивки и плавно падащи върху багажника покривната линия създава динамичен вид.

Ваксинация за тестостерон
По отношение на предпочитанията, всичко е прозрачно: ако хечбек Hyundai i20 е близо до реда на модела, това е доста женска машина, след това Solaris във всяка модификация на тялото ще бъде мъжки техник. Производителят има планове повече от сериозен, външен вид трябва да обжалва най-масивния купувач.

Ето защо, особено за нашия пазар, Solaris изглежда по-тежък, за разлика от относителния модел Hyundai Verna (продаван в Китай).
Вътре в колата за бюджета на върхове не забравяйте веднага. Черната пластмасова торпеда е оценена в малка клетка в стила на PEUGEOT 308. Но във френската кола материалът е мек до допир, тук е твърд като бамбук.
Разбира се, сивата велурна подрязване на вратите и седалките не добавя празничен салон, но този минус е повече от компенсиран от хармоничен торпедо. Централната конзола е направена под формата на щит и релефните вълни на панела гладко повтарят силуета.

В същото време всички детайли са плътно оборудвани, няма нито един случайно инсулт, сякаш дизайнерът в един дъх нарисува предния панел, никога не свалял молив от листа. Белите оптимални леки устройства са леко спасени, които обаче могат да бъдат коригирани.
Забележима е, че корейците дадоха дизайна на държавния си служител на първостепенно внимание.

Малък размер
По отношение на комфорта на Solaris близо до Поло, предните седалки не са твърде здрави, удобни и с достатъчна гама от корекции. Вярно е, че за мястото на водача няма достатъчно лумбална ролка - дори не е в най-скъпата конфигурация. На предния пътнически стол в човек с растящи 185 см коленете не почиват в кутията за ръкавици.

Зад Соларис е близо, както и в повечето B + и C-класови машини, но за двама възрастни (особено в зимните дрехи) ще бъдат точно. В това корейски губи малко седан на Renault Logan, където зад себе си има рефинансирам.
Но багажното отделение на Solaris в обем (454 литра) и качеството на финала е сравнимо с конкурентите. Двете секции на задните седалки лесно се сгъват, осигурявайки удобен достъп до товар. В долната част на багажника се съхранява пълно разтешено резервно колело.

Колелото с бутони за регулиране на аудио системата и сигнала, преместен от I20, но тук има допълнителни бутони за управление на телефона. Радио, въпреки външната простота, с добър звук и може да получава данни чрез Bluetooth порта.

На асфалт
На снежната покривка на най-високото растение Hyundai под Петър, свежи Соларис се развеселява. Колата адекватно реагира на волана и според вълнението, на настройките на драйвера, нещо като доброто старо Getz се напомня.

Суспензията е доста твърда, с рязко възстановяване на силна напречна ролка не се появява. Разбира се, фуражът е предразположен към дрейф: задният полузависим лъч и малко тегло (1110-1198 кг) играят в това. Въпреки това, дрейфът е предсказуем и колата се връща в траекторията.

Ако конкурентите и ще бъдат по-малко арогантни, а след това ясно се подслажда. Освен това никой не обеща, че цивилен седан ще запази пътя като спортна кола. В оборудването на автомобила се осигурява система за стабилност на курса, която е достъпна от пълния комплект комфорт (от 509 хиляди рубли).
началника на двигателя се състои от две бензинови единици версията на Gamma: 1.4 (107 кс, 135 пМ) и 1.6 (123 к.с., 155 пМ). С най-новата двигателя и скоростната кутия механична 5-степенна, колата е добре набира скорост, обаче, моторът ясно липсва сцепление на дъната. На четири стъпки автоматични е учудващо малко губят механика и в приемливо ритъм следва педала.

За Русия
Hyundai провежда подготовка на автомобил специално за Русия. Още в базата данни, има задно стъкло бойлер, един по-голям резервоар за измиване и батерия с 60 коли. Всички колела са снабдени с калници, можете да се насладите на отопляват bruters и радиатори за отопление на предните седалки.

В невъоръжено конфигурация с механика и двигател 1.4 За 379 хиляди рубли, клиентът ще получи кола с предпазна възглавница за водача се регулира по височина от колона на волана, хидравличен превключвател, предни електрически стъкла, централно заключване, и yobilazer и аудио система с 4 тонколони.
Малко. Но само климатик може да се добави към този скромен основен набор за 20 хиляди рубли. Останалите полезни опции, включително ABS и задни дискови спирачки, за съжаление, са достъпни само със следващата стъпка, цената на която е 424 хиляди рубли. Със същата конфигурация, автоматична скоростна кутия, ще бъде на разположение (30 хиляди рубли).

Със задълбочаването на корейците обещават да направят по-гъвкави монтаж хардуерни комбинации. Както Vsevolozhsk Ford Focus, Solaris ще се събират при поискване конкретен клиент. Но дори и с настоящото предложение за корейския колата изглежда сериозен противник в неотдавнашната война на бюджета.
 
 


 

Източник: Зад колелото