Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Несравнима Santa Fairy.

Насоките на всезнаещия американски чичо Сам са досадни, но си струва да се разпознават, често идват правилно. Този път сериозен урок за това как да живееш и да работи в американец на южните корейци. Това беше цялостният дик, който доведе до раждането на нов SUV сензационен Hyundai Santa Fe. Припомнете си, че това изненадващо комбинация от най-високите потребителски качества на минималната цена на автомобила е създадено и стартирано в производството единствено по инициатива и със средствата на дилърите на Hyundai в САЩ (№ 2, 3, 1999, \\ t 2, 2000). Напълно нестандартен акт, когато по същество Общността на независимите продавачи решава да поръча модел на гигантския производител на техния вкус. И всъщност в Америка, където SUV се продават повече от автомобили, дилърите на Hyundai приличат на бели корони, когато не са в състояние да предложат нищо в сегмента от 4x4, с изключение на остарели галопира. В допълнение, решавайки да измислят проамериканския си Hyundai, американците не са доволни от задачата и успокояват корейците. Yankees поискаха, че техният SUV е проектиран и направен на най-високо ниво, без да се отнася до традиционния статут на Hyundai като производител на скромни евтини автомобили. Затова те предупреждават поне Санта Фе и носи емблемата на корейския производител, за приписване на този модел на категорията евтини корейци, които не са смешни. Ние, преживели колата сред първите в света, бяха много обезкуражени: би било смятано, че украсявате тази кола с вашия NameMan, който ще бъде разгледан за чест не само японски професионалисти в областта на SUV (Toyota, Mitsubishi), Но всяка европейска марка!
 
И нищо изненадващо. В края на краищата, създаването на Санта Фе, както казват, не повериха самите корейци. Дизайнът на машината е напълно развит в американски специалисти на независимо студио HCD (Hy-undai california design), вътрешностите бяха подготвени от Hyundai клони в Япония и Великобритания, а технологичните чудеса в най-добрия Hyundai конвейер показа германски инженери от клон Hyundai във Франкфурт ! Такава любопитна схема също беше необходима, защото, точно по време на създаването на Санта Фе, самата Hyundai в Южна Корея, животът е далеч от сладък поради азиатската криза и всички негови чуждестранни клонове се считат за официално независими компании. И след като янките дадоха пари под превъзходството, клоните бяха ангажирани със създаването на сто процента, въпреки факта, че главата на главата почти фалира. Hyundai всъщност е взел окончателния етап: Да, това беше относително евтина работна сила, че тази зашеметяваща американско-японско-немска SUV цена е все още като корейски, а не като Мерцедес. И всичко се оказа! След дълъг проводник това лято в Южна Корея най-накрая започна производството на Дядо Коледа.
Космополитизъм в корейската маска
Самата маркетингова стратегия е интересна за дизайна на Santa Fe. Беше решено да се позиционират колата като златна среда между класа на компактни паркет джип и нарастващия клас. Разбира се, приоритет беше даден на поведението на модела за асфалтови пътища. Моделът е изграден върху шасито на пълноразмерна седан Hyundai Sonata, разбира се, има носещо тяло и Независимо спиране на всички колела: класически McPherson Front и много сложен многорезервен дизайн на задния мост. По отношение на размерите, колата просто пада на границата между компактен и пълен размер 4x4. Така че, дължината на машината е 4500 mm, т.е. тя е по-дълга от новата 5-вратата Toyota RAV4 с 250 мм с излишно и 5-вратата Suzuki Grand Vitara е 300 мм. Нищо чудно Hyundai уверено декларира, че Santa Fe ще може да се конкурира с най-високата светлина без никакви проблеми, например с Lexus RX300 или NISSAN TERRANO II. И за да подобри позицията си, създателите на колата се придържаха към принципа: не размерът на класа на превозното средство, но двигателят! И в този смисъл Санта Фе се събужда много високо. За разлика от компакт HONDA CR-V, RAV4, SUBARU FORESTER и други модели, които имат типични 2-литрови двигатели, дори базовият двигател за SANTA FE твърд 2,4-литров ред четвърт от 150 к.с. Оставаше за основното, само модификация на предните колела. Най-горната версия на модела е оборудвана с великолепно и абсолютно неизвестно по-рано от 2.7-литров V6. За своята основа това е последното поколение на двигателя V6 от 2,5 литра от соната седан, но тя е напълно преработена за джипа. Има информация, която, както в случая със спортното отделение на Hyundai Coupe / Tiburon, в настройката V6 за SANTA FE, участваха инженерите на офис офис на Porsche! В резултат на това единицата се е увеличила в обем, кривата на въртящия момент е станала по-често срещана и силата се е увеличила до 185 к.с. Не е нито един SUV в класа на паркет деца, дори и бъдещата земя Rover Freelander V6, такъв арсенал не трябва да се похвали! Германският път на инженерния път на SANTA FE не е бил ограничен до участието на Porsche: специалисти на водещото напрежение на света за интегралното предаване на австрийската компания Steer Daimler Puch. По принцип, схемата, инсталирана тук с централния съюз, е подобна на системите на конкурентите, но има голяма разлика. Задвижването на задната ос не се свързва автоматично (т.е., временно) и постоянно. Този, който пътува на компактни джипове, например, на Honda, ще разбере колко печеливша е по-изгодно за независимо, спонтанно задвижване. При нормални условия SANTA FE 60% от въртящия момент пада върху предната ос, 40% на задната част. При промяна на пътната ситуация виколът може да преразпредели усилията, но само в полза на предния мост. Нито една понижаваща се гама от предавания, нито диференциални ключалки. И накрая, беше на SANTA FE, че новата автоматична 4-лентов редуктор с ръчна скоростна кутия ShiftTronic, създадена от Volkswagen, лицензирана на базата на добре познатия Tiptronic. Не трябва да забелязваме колко усилия е приложена за постигане на заглавието на Santa Fe най-добрата корейска кола. Ние поне изглеждахме, че колата е просто родена с това заглавие!
Пробив!
Това е смешно, но днес, когато стилът на последните леки автомобили от Hyundai, било то нов акцент, XG 2.5 (№ 2, 2000) или Elantra (№ 9, 2000), да не говорим за появата на купе / Тибурон (№ 7, 1999), той повдига приятелско недоразумение в редиците на автомобилната общност, дизайнът на Santa Fe е очевиден, може би дори ентусиазирани отзиви. За една година и половина, които са преминали от презентацията, Hyundai получи десетки хиляди одобряващи писма от клиенти за стила на Санта Фе. Причината е проста: дизайн студио Hyundai california дизайн, разположен в градът на долината под Лос Анджелис, има много сериозна репутация сред автомобилните стилисти на света. Тя не само разчита на потенциала на екипа си, но и неизменно събира предложения на дадена тема от десетки независими проекти за дизайн, които в Калифорния много! В резултат на това се раждат много интересни оферти. За съжаление, тъй като Фондацията си през 1990 г., студиото HCD позволи да направи само интересни концепции за автомобилни дилърди и стила на първото поколение, който е проектиран в Калифорния, останалите модели на Hyundai са привлечени в Южна Корея . Но ако Санта Фе беше финансиран от американците, нейното раждане в Калифорния беше неизбежно. С щастливо съвпадение, нашите приятели от Hyundai California Design и ни предоставиха тест един от първите събрани Санта Фе.
 
Агресивен, но в същото време гладките елиптични форми, успешен профил на тялото, хипертрофирани предни крила, всички тези части се подкупват незабавно. И да бъдеш на борда, осъзнаваш, че за първи път талантливите идеи на дизайнерите от Калифорния са получили своето изпълнение в серийния автомобил със достоен качество на събранието. Приветстващата атмосфера на кабината, декорирана в пастелни бежови тонове, прави изключително положително впечатление на фона на традиционните SUV салони, обикновено се поддържат в тъмни нюанси. Отлични еластични пластмасови панели с инструменти, метални вложки за алуминий на леглата и сцените на габаритния лост, великолепна кожа, която може да мисли за това какво е корейска кола! Разбира се, това не е конкурент на нивото на моделите за довършителни работи на салона BMW, но без съмнение един от най-добрите салони в сегмента SUV. И, разбира се, нивото му е много по-високо от изтеглените без никакви фантастични безлични интериори на компактни джипове! Коженото покритие на машината от този клас обикновено е изключение, тя е покрита с волана и лоста на скоростната кутия, а вътрешната ергономия също е по-висока от похвала. Следващо изненадващо пространство в кабината. Благодарение на много солидна основа (повече от 2,6 м), дизайнерите успяха да осигурят изключително много място за краката на задните пътници: разстоянието от задната част на задните седалки до предните кресла е впечатляваща 935 mm. Това означава, че пътникът в 190 см може удобно да седне дори с най-преместените предни седалки. Като доволен обемът на багажника: той е повече от 5-вратата RAV4, Honda CR-V и SUBARU FORESTER, освен това е изключително удобно, отколкото стъклото на задната врата се отваря поотделно. Добре е, че янките не налагат типично американски дизайн на вратата на гърба (на две половини, които са сгънати нагоре и надолу), тук класически панел на врата отваря цяло, което е много удобно в употреба. С една дума, както е предвидено в концепцията на машината, качеството и размера на кабината са сравними с най-високите спортни автомобили класа. Единственото нещо, което все още не позволява да забравите за Санта Фе компактността на ширината на салон. Разбира се, това не е Range Rover, и на водача и пътника редовно ще обхване един друг с лакти, а на мястото на гърба, за комфортно настаняване са гарантирани само за двама възрастни и едно дете. Въпреки това е характерно за всички джипове деца.
 
Въпреки това, тестовите пътувания показват, че чудесното качество на салона е само малко разпространение на предимствата на SANTA FE. За разлика от компактните джипове на конкурентите, чиито производители им пречат като машини със спортния характер, SANTA FE с V6 двигател всъщност е спортен модел, без никакви обтегачи.
Възобновяема репутация
Разбира се, нищо, което някак си можеше да ме изненада по някакъв начин, не очаквах, поставя нашия редакционен тест пилот на собствената си наивност. Въпреки че Hyundai е имал успешни агрегати, като цяло корейците винаги са прибягнали до покупките на лицензирани енергийни звена от европейците (например, Hyundai дизели, които купуват от Peugeot). Да, и опитът на карането на компактни джипове предполага, че най-често двигателите са разочароващи, те са малко подходящи за самостоятелния път. Но Санта Фе V6 ме разтърси! Чрез инсталиране на габаритния лост в ръчния режим, навикът рязко стиснете педала на газта и моторът веднага демонстрира своите възможности. Прогресът вече се усеща вече на 2000 rpm, а след това v6, показващ безпрецедентна сила за такъв обем, осигурява нереално овърклок, ако все още смята, че SANTA FE е претеглена под 1700 кг. Преместване на лоста на жлеба към иконата, залепване II предаване, а ситуацията става още по-необичайна: просто трябва да дадете възможност на двигателя да избере всичките си резерви, да се отпусне, докато електронната ограничител на скоростта се задейства (около 7000 rpm), И тогава ще почувствате това, което е зашеметяващ двигател! Изненадващо, когато се появяват с високи режими в гласа на корейски v6, се извършват метални ревуващи бележки, които недвусмислено приличат на ARIA тествано наскоро ... Lamborghini Diablo 6.0! Нито повече, нито по - малко. Разбира се, кога работният обем на 2.7 литра от пика на мощността на двигателя попада в диапазона от 40006000 rpm, но такова остър ускорение просто се забива!
Вероятно сте изненадващо да чувате такива епитети от шофьора на състезанието и дори когато тествате SUV, но надясно, съвместният корейски-германски мотор се възхищава. При стартиране от светофара, сложихте много нерви със собствениците на зареденото купе и седани! Манипулирайте удобно поле за лост в ръчния режим е удоволствие, всичко в реално време и не е необходимо да мислите за всеки съединител. Можете да оставите трансмисия и автоматичен режим, след това в градска среда, шофирането се превръща в солидно удоволствие: предаването се променя гладко и незабелязано, пътническият двигател прави тихо пътуване приятно дори при ниски скорости на двигателя. Пълен мир. Но си струва как трябва да се притисне газът, както в автоматичен режим, ожесточеният двигател на двигателя няма да се забави, за да повлияе на светкавичната скорост, въпреки че, разбира се, машината няма да позволи на двигателя да се върти на всяко предаване до 7000 rpm.
Невъзможно е да не се забелязва друг плюс на новия двигател Santa Fe. Почти всички джипове, дори и с двигатели с голям обем, имат много нисък за текущите стандарти максимална скорост в 150170 км / ч, дори градските автомобили с 1,4-литрови единици са по-умни сега! Santa Fe, въпреки само 4-скорост кутия, изключително динамична на магистралата. Компанията не се страхува да декларира максималната скорост от 225 км / ч. Това е повече от това на Mercedes ml 430 с V8 двигател. И данните за Hyundai не са фантазия: в широк, като футболно игрище, магистрали в Калифорния, ние положихме скоростомерната стрелка за 130 мили в час (това е около 210 км / ч) и най-малките проблеми с устойчивостта или увеличения шум. Клас! В резултат на това беше заснета ненатрапчива мисъл: най-добрите 6-цилиндрови двигатели в света от 2,53 литра все още бяха разглеждани в редицата шест BMW шест, но след като са преживели най-новите V6 от Hyundai, ние, може би можем да предизвикаме този стереотип!
 
Спрете ракетната динамика и шаси. Спортната и светлинната таблица на суспензията определя липсата на отрицателни характеристики на репликата на SUV, кози, висулка Shudders на Ughab. Въпреки това, носещото тяло е много по-приятно за живота, отколкото на шасито! Но суспензията на Santa Fe не е просто модерна, забележително е конфигурирана. Минималните ролки на завои се комбинират с великолепен комфорт, всякакви нередности се филтрират толкова ефективно и при всички скорости, които искам отново да си спомня bmw! Разбира се, някои наклони на завои провокират високопрофилни гуми за офроуд (височина 70), които са лесни за сгъване, когато се обръщат на обратния начин. Това е минимален намек за JANTA FE Jeeper. Но ако собственикът поставя спортни гуми с нисък профил, тогава стабилността на колата няма да бъде по-лоша от добър спортен седан. Същата ситуация с оборотите. Тук е изрична ориентация за недостатъчно обръщане, но работата на пълното устройство почти напълно изглажда: колата държи траекторията перфектно и инженерите са постигнали отлична консистенция в поведението на задната и предната ос (джипа обикновено обикновено се конфигурират напълно по различен начин). Добри спирачки, чист волан, всички качества на SANTA FE могат да бъдат оценени на перфектно не само от бедността на джипа, но и при сравняване с пътническите модели. Между другото, сега стана ясно как динамиката е колата. Специалистите на Hy-undai, осъзнавайки, че много глупави шофьори ще се опитат да лежат в шорти на всички състезания, сега решиха да се адаптират към модела V6 електронна система за стабилизация на системата и т.н., което ще забави колелата и ще пробие двигателя. Системата ще се появи следващата година. С една дума, шофиране на кола, дори бързи, екстремни, на асфалта гарантират уникална комбинация от безопасност, спортни емоции и комфорт! В допълнение, корейски v6 за неговите усилия не се нуждаят от благодарност в особено големи размери: дори и с енергично пътуване, за да се срещнат с 15 л / 100 км, това е съвсем реално ... боядисани от талантите на Дядо Коледа в цивилен живот, разгледахме необходимо е да се проверят своите способности на неравен терен. Не очаквахме много от този спорт-кола 4x4, но все пак ...
Не иска, но
Намерете в близост до Лос Анджелис подходяща строителна площадка не беше трудна. Да, това е реално офроуд депо! Първо, в много лек режим, а след това всички смели бръмчащи четки от почвата, ямата, уредите, хълмовете. И всичко успява. Движенията на суспензията изобщо се оказват толкова малки, колкото би било възможно да се мисли за спортното преминаване на завои. Повечето от шофьорите не е възможно да стиснете колелото. Други характеристики на дизайна се въвеждат в Съюза: сравнително голям наземен клирънс (207 мм) и компактни свине (ъгъл на входа 28, конгрес 26, вентрален 21). Разбира се, липсата на ключалки изисква много предпазливо дозиране на газ при прогресиране с ясно, в случай на груба сила, двата моста лесно се разбиват на приплъзване и веднага визуфията се стреми да премине целия момент на предните колела, Но помогнете на режим на тяга и ръчно поле. Като цяло, нека не винаги е на първия опит, победихме всички пречки и стигнахме до заключението, че Санта Фе, макар и не конкурент на Мицубиши Пайджеро по магистралата Паришар, но все още може да се нарече самият SUV. Поне сред компактните паркети само рамката на Grand Vitara пълзи по-добре! В руските условия SANTA FE ще може да предостави на собственика си достатъчно възможности за съществуване в селските райони ...
 
Сега остава да се разбере дали производствените линии на Hyundai ще издържат на товара под потискането на поръчките. Първоначално рационалните американски клиенти считат, че за американския пазар 50 хиляди Santa Fe през годината ще бъдат достатъчни. Тогава корейците от Hyundai решиха, че този великолепен продукт си струва да се продава по целия свят: както у дома, така и в Европа, и, разбира се, в Русия. Но сега е ясно, че търсенето изрично ще надвишава обема на освобождаването. И дори минималното събрание на корейците не е лесно. В крайна сметка, нивото на технологиите и материалите на тази кола е значително по-високо от стандартите на Hyundai, а корейската технология не бърза да жертва качеството в името на вала. Така че освобождаването се развива бавно и на колата вече има опашка навсякъде.
 
Но това би било странно, ако нещо се случи по друг начин. Всъщност първоначално на цената на SANTA FE е позиционирана на дъното на компактния сегмент на SUV. Така че, на повечето пазари, основата 2,4-литров модификация на предните колела струва 17 хиляди долара. В същото време, дори има прилично оборудване, като климатик, четири въздушни възглавници, алуминиеви джанти на колела ... още по-впечатляваща цена на максималната завършена версия с 2.7-литров V6 супермотор, пълнолесно задвижване на колела, Автоматична и кожена тапицерия, по-малко от 23 хиляди долара. За съжаление официалните дилъри в Русия ще могат да предлагат цени най-малко 50% по-високи, но след това ми вярват, това е най-приличната оферта за такива пари. За продажба в нашия пазар SANTA FE ще се появи не преди декември, но официалните дилъри вече приемат заповеди. Можете да се опитате да поръчате кола чрез сиви вносители в Америка, но доставката на модела в САЩ започва и дилърите се борят за всяка кола, създаването на които също инициират. Така че трябва да изчакате
Разбира се, не е лесно да се повярва, но днес в Hyundai фабрики се произвежда един от най-добрите джипове на света и може би най-доброто съотношение качество / динамика / цена. Разбира се, това не е конкурентна автомобил от Mercedes или BMW, но Santa Fe, ние ще напомним, е 3 пъти по-евтино от най-лесните версии на М-клас или X5. В допълнение, Hyundai е почти ... Mercedes. В края на краищата, през лятото, DaimlerChrysler загриженост купи 9% дял в Hyundai и в бъдеще не изключва придобиването на по-солиден дял на акциите на най-големия корейски производител.
 
Вероятно Санта Фе е роден под щастлива звезда и дори името си от испански и искам да превеждам, а не каустава, като свята фея!
Иван Веснин
Снимка от автора
Лос Анджесусмосква

 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"