Тестово задвижване Hyundai Lantra 1995 - 1998 Седан

Под знака на овала

Миналото лято корейските автомобилни компании показаха безпрецедентна активност на руския пазар.

Кулминацията беше автомобилното изложение в Август на Пресня, което много наблюдатели нарекоха клона на панаира в Сеул. Русия не си спомни подобно разширяване от времето на приятелство с Ford и изграждането на гигантския завод в Ниски. Корейските машини стават все по -добри и тяхната работа в нашите условия е все по -малко обезпокоителна. Запознахме ви с автомобилите на три корейски компании от два класа - малки и средни. Въпреки това, най -големият представител на корейската голяма тройка, Huyndai Motor Co. Има актив на модел, стоящ някъде по средата. Това е Huyndai Lantra.

Базовият модел Huyndai Lantra е оборудван с 128-конски двигател с 1,8 литра. Машините с мотор от такъв облицовка се произвеждат от други корейски компании. Но ако моделът на малък клас Kia Sephia има 1,8 L (124 L. P.), се предлага в най-горната версия, а Kia Clarus 1.8 и Daewoo Espero 1.8 (95 к.с. Моделите, след това Huyndai Lantra с 1,8 -литров двигател на руския пазар се разделят.

Лантра е представена за първи път на обществеността през 1990 г. На пазарите на английско -говорещи страни той е известен като Elantra. Машината беше оборудвана с лицензирани захранващи единици Mitsubishi и изглеждаше като модел на Lancer от 1987 г. През 1995 г. беше представено ново поколение Huyndai Lantra с тела и енергийни единици на корейското развитие. Шестнадесет -валвеният бета -двигател с инжектиране на много точки не е по -нисък от същата по мощност, въпреки че работният му обем е по -малък от 40 кубчета. Най -евтината версия на Huyndai Lantra е инсталирана 1,6 литров двигател (114 к.с., 16 клапана, инжекция). Но при такава модификация Лантра не се доставя на Русия. Изборът на трансмисии е традиционен: 5-степенна механика или 4-степенна автоматична. Втората поколение лантра се произвежда с два вида тела - седан и фургона (Lantra Wagon е първият корейски вагон).

За запознаване избрахме автомобили с механична скоростна кутия, и двете в най -горната версия на GLS.

И така, Lantra 1.8 и Lantra 1.8 вагони.

Външният им вид не може да се нарече оригинален. Това е само задните части не се правят съвсем обикновено. В седана задните крила и фенери приличат на същите детайли на модела Accent, но изглеждат по -солидни. А в комбито на станцията гърбът на тялото е, както беше, седанът е присвоен отгоре към тялото, изглежда, че задните врати са както в седана, така и на фургона.

Задните светлини на вагона на станцията изглеждат много стилни, те леко приличат на фенерите на фургона Mercedes-Benzw124, а щамповането над мястото за задния номер е направено почти същото като на Mercedes-Benzw126 и Daimler.

Основният дизайнерски елемент Lantra е овал. Изглежда, че всички дизайнери по света са били обсебени от тази фигура. Можете да си спомняте дузина коли, които се появиха наскоро, във външния вид на които доминира. Lantra има овал навсякъде - вариращ от осветителните лампи и завършва с лампи за задно -скорости (на фургона на станцията). По някакво чудо уредите и управляващите тела на вентилационната система избягаха от общата съдба.

Е, ще се запознаем по -добре с цялото това овално домакинство. Да започнем със седана, както обикновено, от седалката на водача. Вратата се отваря много лесно, но водачът не трябва да забравя за острия си ъгъл, а пътниците не са лоши да предупреждават за опасност всеки път. И можете да забравите, като играете с корекциите на седалката на водача, които вече са пет. Особено ми хареса много функционалната настройка на средата на гърба, с четири фиксирани позиции. Той напомня на Hyuindai Accent, в допълнение, автомобилите имат подобна прилична странична подкрепа. Тъканната тапицерия на седалките също ще помогне да се фиксира тялото на водача дори в най -интензивните завои. Много стилна дръжка на лост на скоростната кутия също намеква за някои спортове. Тя е кожа и се вписва перфектно в ръката. Регулируемото на волана на височина също е много удобно. Във всички позиции той не блокира панела с инструменти.

Всички останали ръководни органи са много прости и разбираеми. Дори системата за контрол на климатика, която дизайнерите често се превръщат в проблем за бързи акъла, ни изненадаха със своята простота.

Универсалният на радиото е по -прости, копчетата за контролиране на почистването на петата врата имат главата на лоста за скорост е незабележима, а воланът е много по -малко удобен. Поглеждайки внимателно, разбрахме, че няма въздушна възглавница за водача във комбито на гарата. Странно оборудване за модерен автомобил.

Шофьорите и пътниците и на двата автомобила не са достатъчно място над главите им, високите хора ще трябва да бъдат в положението на отстъпки. В допълнение, предните пътници на седана и фургона на станцията не са защитени от възглавница за безопасност, въпреки че мястото за него е осигурено. Очевидно психологическият комфорт по време на движение трябва да осигури два удобни държачи за чаши на конзолата. На задната седалка тя ще бъде просторна само заедно.

За първото пътуване в Москва избрахме седан. Hyuindai Lantra ускорява добре, главно поради много успешно избраното съотношение на предавката на кутията. Вярно е, че приличното ускорение започва само след като моторът е разгърнат до 2,5 хиляди революции. С режим на активно движение, когато трябва да отворите двигателя и често да превключвате, започвате да маркирате много ясните смени на кутията и звука на двигателя.
Очевидно дизайнерите се опитаха да постигнат благородно спортно ръмжене, но те не могат да бъдат наречени успешен опит. Ниските честоти се натискат върху ушите и след няколко минути те започват да дразнят значително. Единственият изход е да преминете към по -високи предавки по -рано, но след това можете да забравите за активното шофиране. Желанието да направи колата по -спорт се превърна в обратен резултат.

Дисковите спирачки на всички колела осигуряват Lantra отлично спиране. Педалът е много информативен, за усилията, на които сте свикнали незабавно. За аварийни забавяния стандартното оборудване включва ABS, което не дразни водача с ранно включване.

На крайградските песни обърнахме внимание на това колко добре беше обмислена аеродинамиката на седана. С отворено стъкло те на практика не вибрират в движение, а въздушният поток, който влиза в салона, не дразни. За да не дразните рева на мотора, трябва да залепите петата и да забравите за кутията. Петата предавка осигурява уверено ускорение, започващо от 70 км/ч.

И сега отново към града. Трансплантираме в комбито на станцията. Основната разлика е прословутата настройка на изпускателната система. В Lantra Wagon звукът на двигателя е незабележим. Изглежда всичко е неподвижно: втората програма, 4500 оборота, но тиха, много тиха. Друга приятна характеристика: по -мек усилвател на волана, в седана, той беше отразен плътно. Всичко останало е непроменено, дори по -строгите корейски гуми Kumho (на седана стояха пилот на Мишелин) не повлияха на гладкостта на курса: бившият гладък люлеещ се върху нежни нередности и твърдото преминаване на малки ями. Забелязахме разликата в поведението на автомобилите само с бързо преминаване на криволичеща пътека.

Автомобилът на предния колел на корейския каучук, както очаквахме, гладко падна от завоя, а Мишелин даде на колата по -неутрален обрат. Всичко това потвърди дългото мнение, че Кумхо не позволява да се реализират всички възможности, заложени в дизайна на окачването. Въпреки че, от друга страна, не трябва да изисквате от работния кон на статуята на племенния кон. И седанът, и вагонът на станцията са наистина работни коне и много добри.

Алекс Костюк
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/1996]