Тест задвижване HYUNDAI IX35 (TUCSON) От 2009 г. SUV

деца добро училище

Същият гама двигател, идентични всички задвижващи колела предаванията, скоростна кутия, суспензия, спирачни системи, подобни на набор от устройства за сигурност.
Честно казано, дори концепцията на една платформа не отразява напълно структурната общността на тези автомобили. С една дума, когато се готвехме теста Hönde-Tusan и Kia-Sportyge, съмнения бяха: дали бихме могли да се намерят достатъчно различия, така че най-малко по някакъв начин (освен заглавията) да разделят данните на колата? Странното е, че сравнението на насрещната страна се оказа много по-милостив от очакваното.
ПЪЗЕЛ
Ето кои са те, в района. В памет на много уклончив коментари на дилъри за еднаквостта на тези автомобили. Кажи, общият характер е достатъчно, но
По-скоро, има причина да се твърди за разнообразието от форми, линии, стилови техники, а не за самоличността на екстериора. Брони, осветление, страничните облицовки на тялото са тези елементи в много отношения формират индивидуалността на всеки автомобил. Както се оказва, че не са ги ограничат. Twins имат оригинален врата за врати, крила, покриви. Дори и огледала и дръжки външни имат свои собствени размери и местоположение. Откриването на петата врата се различават по форма и размери. Въпреки факта, че те са напълно идентични багажника, обхванати от напълно взаимозаменяеми завеси. Това е, което един пъзел Оказва се.
На първо място, по детски се наслаждавате на всяка Намерен е разлика, докато не се уверете, че те са много повече от достъпна напредък. Например, Hönde-Tusan на плана той определено подкрепя европейци. Тя може да се проследи в добро качество на тялото се шегувам за умишлено грубо, мощни брони.
Kia Sportage-, напротив, не крие азиатската му произход за правилните форми. Надолу качулка, игрив, с подплата тяло прищявка страна и, напротив, изглаждане, закръглена си повърхности.
В резултат на това не е възможно да се избере по-предпочитан стил: намиране, а в другата в другата има положителни и отрицателни страни.
ограждане
Всеки близнак има свой собствен характер в тези мисли, оценявайки техните салони. Двулитров Tusan отговаря на кожата на седалките, селектора на четиристепения автомобилен и най-пълния набор от системи за пасивна сигурност. Ние сме готови за това, защото е по-скъпо от спорта със същия двигател. Фактът, че първоначалната Kia не е най-важното нещо, то е не само в оборудването, важно е да се почувства разликата в подхода. И това е много по-забележимо, отколкото отвън.
В Tusan виждате много добра кола благодарение на високото качество на довършителните материали и строгия стил. Вие като приток възприемате удобни прегръдки от просторни места, регулируема централна подлакътника, многобройни чекмеджета и рафтове, около шофьора и предния пътник. Изглежда близо до емблемата на Hyunde на волана и веднага се озовете в абсолютно европейска кола с удобни, замислени контроли.
Светло-бежовият велур спортен салон харесва въздуха, това е просто чувство за доброта бързо изчезва. И това не е просто забележима комбинация от огледала или климатична единица. В крайна сметка, два обрат на последната се използват още по-удобни. Самата екзекуция изглежда по-евтина. Грубният и твърд до допир, сребърната вложка в центъра изглежда Astravaya, а дръжката на ръката на скоростната кутия е гнила с най-малкото докосване. Дори седалката става по-спортна, облекчение, тя не се оказва толкова удобна. Заедно с емблемата на волана, обобщете китайците и само.
Автоматично и копче
Мислите ли, че изборът е направен и разликата в поведението със същите двигатели е малко вероятно да бъде от съществено значение? Не бързай!
Тустан, несъмнено, солидно добро, е толкова балансирано неговите способности за шофиране. Разбира се, е забележимо, че дори 142 коня не са лесни за овърклок тежката машина, а двигателят харесва. Въпреки това, неговите възможности са добре свързани с логиката на автоматичното предаване, които се разбират помежду си с полу-клоу. Като цяло, за ускоряването на тюсенските звезди от небето липсва, но щастливо уверено и надеждно. Само остър, бръснат двигателен звук. Някак си не давам ценности в конвенционалните режими, но си струва стрелката на тахометъра, за да стигнете до 4000 rpm, тъй като двигателят се разпада в кабината и не излиза от ушите ви до момента на превключване.
В настройките на суспензията, същата надеждност, дори някои монументалност. Колата е удобна за малки нередности, добре спрарява се с по-големи кабели. Въпреки това, при висока скорост започва доста активно размахване, повтаряйки релефа на пътя. На нежни вълни чат в колата е красива.
В обичайните режими на движението на TUSAN, малко тежко, но е ясно и добре прогнозирано. Но в бързи завои, той е наклонен към страничната звезда, бавно реагира върху движението на шофиране, предпочитайки по-малко агресивен стил на управление.
Механичната кутия с Kia-Sportage подчертава само двулитров двигател, който наистина обича оборота. Пробиване до 35004,000 оборота в минута, после си спомня своите способности. Трябва да отдадем почит на втората трета от тахометъра Sportyge вози значително по-забавно. Но дългите ходове на лоста на кутията не са най-добрата алтернатива на машината.
Напълно неочаквано, KIA се оказа за предпочитане и акустичен комфорт. Докато приближавате ценената четири хилядна марка, шумът на двигателя се увеличава гладко, освен това, тя щедро се разрежда с рев от гуми и аеродинамични разреждания. В резултат на това, на върха на звуковото налягане, всичко звучи по-меко, не досадно.
И настройките на суспензията в спорта са различни. Тя е по-трудна в малки нередности, но при скоростта не е склонна към вертикална звезда, в някои моменти, още по-удобно Tusan.
По-забележителни различия в управляемостта: Нищо чудно, че той все още е спортен. От първите минути колата е приятно изненадана от бързо, ясна обратна връзка на волана. След събранието изглежда лесно, твърдо, в бързи завои, перфектно контролирани от волана и газ. Да, Тусана има нещо за завист.
Има обаче, в спортната рокля на сбруята в спирачките, те са много по-чувствителни към отопление. Когато измерванията, резултатите са плаващи от третия и четвъртия опит, а пътят на спиране се увеличава с 4 метра. Hönde се оказа много по-стабилен.
Версии и опции
Tusan и Sports са близо до цената на основните версии на $ 26,990 и $ 25,80,80, съответно. Това е просто предложението за опции, те отново са различни. Hönde отива по стъпките и преди всичко предлага на потребителя автоматична кутия, комбиниран (велур + кожа) салон, активни системи за безопасност и само след това най-мощната (2.7 литра) бензинова версия на машината. Kia все още е все по-проста: или основната опция, идентична с теста, или незабавно преминете към максималната конфигурация (SP, 2005, No. 7). Но друг двоен литър турбодизел е на разположение. Между другото, дизеловата машина има определено разнообразие от опции.
Hyundai Tucson проба претеглени решения, стремеж във всичко, за да бъде добро, условно удобно. И нека не успее да не успее, цялостното впечатление е точно.
Общ рейтинг от 7.8.
+ Практически интериор, замислена ергономичност, балансирани възможности за шофиране.
- шумни двигатели, неизразима боравене.
Kia Sportage е много емоционален, не само от положителната страна. Забелязва се малките недостатъци и противоречия, но предимствата са много изразителни.
Общ рейтинг от 7.8.
+ Лесно при контрол, удобен, добре оборудван в основна конфигурация.
- В инфекциозния интериор непоносимата работа на скоростната кутия.

Hyundai Tucson.
Компактната жертва на 5 врати дебютира в шоуто на Чикаго през февруари 2004 г., шест месеца по-късно в Русия.
Двигатели: бензин 2.02.7 л (142175 к.с.); Турбодизел 2.0 л (140 к.с.) на руския пазар не се доставя.
Предаване: 5-степенна механична, 4-скоростна автоматична.
Завършване: Руски дилъри само GLS.
Цена: $ 26 99033 690.
Kia Sportage.
Първоначално е показано в автомобилното изложение в Париж през септември 2004 г., година по-късно, колата се появява на нашия пазар.
Двигатели: бензин 2.02.7 L (142175 к.с.) и турбодизел 2.0 л (140 к.с.), от тази година, предлагани от местни дилъри.
Предаване: механична 5-степенна, 4-степенна автоматична автоматична (2.7 литра и 2.0crdi).
Задължително: LX, напр.
Цена: $ 25 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Сергей Воскресенски
 

Източник: Вестник "зад волана"