Hyundai Elantra 4 врати за седан 2007

Те настигнаха и изпревариха

Voyota, чута за изключителните качества на автомобилите на Toyota, бързо избра квоти за евтините седани на Corolla, което ги прави с оскъдни стоки линиите на дилъри, простирани за една година. Въпреки това, за същите пари и без опашка можете да закупите корейския седан Hyundai Elantra. Дали Corolla наистина е по -добра Елантра, така че да изчака една година?
 
В стотиците от най -скъпите марки в света Toyota заема 6 -то място (най -доброто сред автомобилните марки), Hyundai 72nd. На този произход почти петкратното изоставане в продажбите на Elantra от Corolla вече не изглежда толкова драматично. Продажбите на японската машина обаче задържат бавното развитие на дилърската мрежа, в противен случай, според мнозина, Corolla може да разчита на състоянието на абсолютния бестселър на компактния клас.
Какво привлича хората от Корола? Цена? Дизайн? Добро оборудване? Ако е така, тогава само отчасти. Основният чар на закупуването на Toyota в смисъл на правилния избор: най -добрата автомобилна марка, легендарната надеждност, невероятната издръжливост, японското събрание. Собствениците на Corolla, като заклинание, повтарят тези думи и не чуват нищо за другите автомобили. Японски означава отлично. Toyota означава най -доброто. Неприятните аспекти на притежаването на автомобил на тази марка, като чести и скъпи, и високи тарифи с риск от собственици на Casco of Corolla, изглежда не са много притеснени. Мнозина дори не подозират, че застраховката за други машини от този клас е почти наполовина толкова много и можете да карате услуга един и половина пъти по -рядко, те просто никога не са мислили, че можете да карате нещо друго, освен Toyota. Собствениците на редки автомобили на тази марка се замислиха да купят други японски автомобили. Почти никой не е трансплантиран на европейски или, дай Боже, корейските коли с Toyota. Лоялността към марката е просто фантастична. Обичаме, искаме, купуваме. Трябва да изчакате? Нека почакаме.
И ако все още мислите за алтернатива? В крайна сметка светлината на Toyota не се сближава, а в съседните автокъщи можете да намерите много интересни автомобили. Например Hyundai Elantra. Той е разработен специално като конкурент Corolla: Тя има същия тип тяло, подобни конфигурации и двигатели, затворени в захранването. Включваме предимствата на наличието на версии с пълна хидромеханична автоматична трансмисия, от която Toyota няма (Corolla може да поръчва само роботизирана механика, която с цялото желание не може да бъде наречена достойна подмяна на традиционна картечница).
За тестване сме избрали най-популярните версии с 1,6-литрови двигатели. Тестът Corolla беше оборудван с робот, а Elantra с механика, но по-рано карахме 1,6-литров Elantra с автоматично, така че ще кажем няколко думи за това. Оборудването и в двата случая е богато: четири въздушни възглавници (плюс възглавница за коляното на водача в Corolla), аудио система, климатичен контрол, отоплителни седалки и други малки удобства. За набор от джентълмен, освен ако системите за динамична стабилизиране на контролируемостта върху него по някаква причина не са решили да го спестят: ESP се поставя само на най-скъпата версия на Elantra с 2-литров двигател, а за Corolla изобщо не е наличен .
В града
Като начало и двете коли са доста големи. Да, официално те принадлежат към така наречения CD, но с размерите си да разчитат на лесен паркинг или някаква специална маневреност в градските условия. Няма проблеми с видимостта: Външните огледала и на двете машини са доста големи, предните стойки на тялото са разположени успешно и очите не се обаждат, задните прозорци са широки, но те са изцяло поставени в рамката на вътрешната страна -Татично огледало.
Ускорената динамика на Corolla е впечатляваща, която не е сложна от суперкарите на водача: двигателят реве с високи скорости, роботът с забележими шутове превключва предавките, машината бързо набира скорост. Но това е в спортния режим на робота, в обичайната Corolla ускорява по -бавно, но без да трепне. Най -сериозният недостатък на робота беше разкрит на асансьорите: ако той е още повече или по -малко на кухия прелитане, той щурмува стръмните слайдове като безнадежден чайник, изгарящ назад и потрепва. И нищо не може да се направи с това: как разработчиците са създали този киборг, така че той обслужва жителите на планинските райони, трябва да мислят десет пъти, преди да поръчат Corolla с RCP. Кормингът на Toyota в града изглежда тежко, за да се обърне с минимален радиус, трябва да завъртите волана с две ръце. В този случай би било логично да се очаква добра информация от волана и наистина е, но някакъв вид изкуствен и с увеличаване на скоростта, съпротивата на механизма се увеличава, което може да може да плаши водача извън навика.
Електрическото волан на Elantra е по -ефективен дори на паркинга на волана може да бъде усукан с един пръст. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, тази лекота, за съжаление, почти не изчезва, обратната връзка е слаба и усещането за несигурност в колата се появява. Според динамиката на ускорението на Elantra с автоматичната трансмисия, противно на числата, декларирани от растението, тя губи на роботизираната корола, но машината радва с плавно превключване.
Версиите с механиката са приятно изненадани от яснотата на скоростната кутия и по -яростно ускорение, но разстроиха дългосрочния, който грабва педала на съединителя в самия връх.
В вицето на метрополията общата липса на дуелисти е пълното отсъствие на защитните корнизи на тялото. Без тях, разбира се, колите изглеждат много елегантни, но най -малкият контакт със плътни тела оставя драскотини и ожулвания по телата си, които са застраховани от колата по протежение на Каско, са обречени на редовни разговори с чипс с последващо фиксиране на побои и други бюрократични изпитания.
Като цяло, с градската експлоатация, Elantra остави по -приятно впечатление: Лесното управление и честната автоматична трансмисия са по -добре комбинирани с разкъсан ритъм на светофара и стегнатостта на лентите, отколкото спортната тежест на робота и изкуствената съпротива на волана В Corolla.
Извън града
Дългото пътуване по крайградските пътища с твърдо покритие с различна степен на влошаване разкри нюансите в гладкостта на преминаването на автомобили, които не обръщате внимание на града. По -специално, Elantra се справя по -добре с микрорелета, но паша пред големи нередности: лесно е да се доведе суспензията за разпадане, така че сериозните препятствия трябва да бъдат сериозно изхвърлени на скоростта. Автоматичната трансмисия с четири скорости на Elantra няма ръчен режим, осъждайки водача да развива умения за интуиция: да се разбере в кой момент след натискането на педала на газ ще се включи, е невъзможно да се изпревари неудобно по логичен начин. Експертите на Hyundai обаче предоставиха на водача допълнителни три режима на ограничения за броя на скоростите на предавките: можете да забраните превключвателя на кутията над първата, втората или третата трансмисия. Прехвърляйки лоста за селектор в желаната позиция, съответно насилствено спускате предавката и смело излизате, за да изпревари, не е много удобно, въпреки че можете да се адаптирате. Валутният курс на Elantra е добър, но твърде леко воланът не позволява на водача да се отпусне за психологическо спокойствие, искам да го държа с две ръце през цялото време.
Toyota Corolla има по -интензивно окачване, по -приятно е да продължите върху счупена страна, но текстурата на пътното платно, уви, се чувства по -добре, отколкото в Elantra. Шофьорът не е ентусиазиран, а вече от неудобен стол (вижте подробно в ергономичния раздел и комфорта). Това, от което Corolla не може да се вземе, е способността да се изпълнява изпреварване. Роботът по този въпрос е най -добрият приятел и асистент, особено ако го принудите да превключи трансферите за задължителен ред с помощта на венчелистчетата на волана: само едно щракване, U1080 и колата незабавно натрупва скорост, като заобикаля махащите камиони . Доброто на магистралите с висока скорост също е изкуствено очаровано управление: шофьорът не трябва да държи волана с две ръце през цялото време, страхувайки се да загуби колата, рискът случайно да я избие от курса е минимален. С една дума, на големи разстояния, недостатъците на град Corolla се превърнаха в предимства извън град Toyota. Hyundai печели.
 
Контролируемост
При липса на ESP, шофьорите на Corolla и Elantra в трудни пътни условия трябва да разчитат единствено на собствените си силни страни и професионализъм на инженерите, които създават шасито. Да речем веднага, както корейските, така и японските специалисти са работили върху славата, въпреки че резултатите им се оказаха различни. Elantra има конструктивно предимство под формата на многократно задно окачване в ъгли с лоша пътна повърхност, колата не скача от траекторията. Но неинформативното управление може да отблъсне от много шофьори желание да отидат бързо. Въпреки празнотата, воланът на Hyundai е доста точен и с известна сръчност динамичното каране в корейска машина може да донесе удоволствие. Спирачките също са добри: педалът е мек, но доста информативен и позволява на водача да дозира точно силата на спирачката.
Разработчиците на Corolla решиха да не поглезят потребителя със сложни мултинативни структури в задното окачване, ограничавайки се до обикновен, но надежден и добре оформен лъч, работещ за усукване. По пътищата със сложен профил в областта на задната ос се усеща известна нервност, изглежда, че Корола скача малко при неравности, но е доста уверено да държи траекторията, въпреки че няма чистотата, с която Елантра завои. Но има отлични спирачки и еластичен волан с електрически затвор, умело симулиращи обратна връзка. Нека работи и не е много естествено, но за активно шофиране е по -добре от естествената празнота на кормилото Hyundai. Друго нещо е, че не е интересно да шофирате агресивно към всички и от тази гледна точка и двата автомобила изглеждат еднакво привлекателни, така че ние им даваме еднакво добри оценки за работа.
Ергономия и комфорт
Салонът Elantra приятно изненадва с качеството на довършителните материали и добрата ергономия: удобен волан, перфектно четими устройства, големи клавиши за контролните единици на аудио системата и климатичния контрол. Той може да бъде смутен само от твърде ярко синьо осветяване на последното, че е толкова каустик и може да дразни по пътя. Предните седалки са меки и напълно неспортсменски, но нищо не се притиска никъде и дори след няколко часа пътуване ще получите от тях като свеж и отпочинал се от ортопедичен матрак. Ниското ниво на шум и добрата работа на окачването върху малки нередности по магистралата допринасят за високо ниво на комфорт, не по -лошо от някои представители на премиум сегмента. На задните места краката и раменете на пътниците са в относителна свобода, но главите на високи образувания почти почиват срещу тавана за елегантен наклонен покрив.
Toyota Corolla има профила на тялото не толкова бърз, но има повече място над главата на пътниците на задната седалка, а доставката на ръце и крака е същото като Hyundai. Седейки на колелото по -малко удобно японците разшириха седалката с възглавница: тя е твърде лошо осеяна и не се регулира по ъгъла на наклон, поради което гърбът започва да боли и краката се уморяват. Спомням си, че със същия проблем се сблъскахме с VW Jetta. Можете частично да разрешите проблема, като спуснете стола в най -ниско положение, но за ниски драйвери този метод е неприемлив. Красиви концентрични устройства Corolla, честно очертани на Volvo S80, се оказаха неудобни: не е възможно да следвате периферното зрение след къси стрелки и за да контролирате скоростта, трябва да свалите очите си от пътя всички време. Но кехлибарената подсветка на контролите е добра, както и две просторни ръкавици в предния пътнически отдел. Но качеството на пластмасата (кой би си помислил!) На някои места е по -ниско от Hyundai: рамкирането на централния тунел с държачи за кафе и чаши е направено от груба груба пластмаса, а самата структура върви с кокил. В Elantra този възел се прави по -спретнато и фиксиран по -силен. Той е малко по -нисък от противника на Corolla в гладкостта на удара и нивото на шума, така че корейският автомобил печели в удобна номинация.
Практичност и удобство
Товарните възможности на съперниците са приблизително равни: обемът на багажника съгласно метода на VDA в Elantra е 460 литра, в Corolla 450. гърба на задните седалки се сгъва в съотношение 2: 3 и пада върху възглавниците, образувайки се Неудобна стъпка с пода на Lugger. Toyota is a little more opening with the embrasure, but Hyundai compensates for this omission by a more practical placement of the rear loudspeakers of the audio system: in ElanTra they nest in the rear doors and do not interfere with anyone, and in Corolla they are Монтиран в рафта зад задните седалки, с багажника на обувките. Като притежаваш товарно отделение, някакъв голям и закачен товар като ски, лесно можеш да нараниш високоговорителя и, какви добри, щети. Като цяло разработчиците на Corolla трябва да покрият тази музика с нещо, но в противен случай всичко е в ред, не по -лошо от тази на противника. Паритет.
констатации
В резултат на това в нашата диаграма за оценка се появява много интересна картина: Hyundai Elantra с леко предимство печели дуела на Toyota Corolla. Преди около пет години такъв резултат би бил немислим и сега моля, Hyundai се научи да прави добри коли. Indeed, in sled qualities, capacity and comfort of Elantra and Corolla, they were very close, but the decisive advantage of the Korean machine provided lower maintenance costs: the popularity of Corolla turns into a very expensive insurance, and accusing insurance companies of abuse of Коефициентите на корекция е трудно да бъдете много популярни от японските автомобили, дори и вие напуквате престъпни кръгове! В допълнение, собственикът на Toyota трябва да върви по -често, но непланирани посещения на Rembzone, съдейки по оценките на надеждността TUV и J.D. Сила, няма да се налага да го правите. Цената е по-висока от тази на Hyundai, но трябва да запомните, че средствата, инвестирани в Toyota, повече от изплащане при препродажба: В бъдеще 5-годишната Corolla ще струва значително по-скъпа репутация и стойността на Марката определено ще вземе своето.
 
Андрей Йежов
   
 
 
 
 


 

 
 

Източник: Шофиране на вестници № 38 2007