Hyundai Accent 4 врати от 2006 г. седан

В търсене на перла

Бюджетният седан е съдба: престижен, но трябва да бъде практичен. Anatoly Fomin избра евтин автомобил за ежедневни нужди. Снимка: Джордж Садков.
 
Geely Otaka
От лятото на 2007 г. в фабриката Amur в Novouralsk е сглобен автомобил.
Двигател: бензин 1,5 L (94 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична.
Конфигурации: MT-1, MT-2, MT-3.
Цена: 291 500 - 323 700 Rub.
Lifan Breez
Автомобилът се появи на вътрешния пазар през септември 2007 г. Сглобени във фабриката Derweis в Cherkessk.
Двигател: бензин 1.3; 1.6 L (88, 106 и 116 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни.
Завършено: DX, CX, LX, Ex.
Цена: 273 500 - 342 070 Rub.
Лада Ариер
Колата е дълбока модернизация на LADA -110.
Двигател: 1.6 L (98 к.с.). Скоростни кутии: Механични, 5-степенни.
Конфигурация: Норма.
Цена: 282 500 - 293 600 Rub.
Hyundai Accent
През 2002 г., Русия - Автомобилният завод Taganrog се появи в машина за генеалогия на дълги монтажи.
Двигател: бензин 1,5 L (90 и 102 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Конфигурации: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Цена: 293 700 - 386 700 Rub.
Fiat albea
Една от първите световни автомобили от декември 2006 г. е събрана в Русия, в Набережни Челни.
Двигател: бензин 1.4 литра (77 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична.
Пълна: база, класически, комфорт.
Цена: 322 000 - 382 000 Rub.
Тези коли едва ли са нечия мечта. По -скоро разумен избор между приемлив външен вид, качества на работа, цена, оборудване.
О-Та-Куй!
Както наричате лодката, така че ще плува, обаче, понякога по -важно е запаметяването, отколкото добротата. В Украйна подобна кола, сглобена във фабриката на Кременчуг, носи индекса на SK. Колата от Novouralsk на практика не се различава от Kremenchug.
На пръв поглед Гили-Отак изглежда изгодно, въпреки радикално черния цвят. Страстта на сънародниците не намира логично обяснение за него. Гриките и фаровете на Гили с претенция за по -солидна и добре известна кола, тъй като черният цвят не изглежда като гротеска. Въпреки това, след измиване, солидността изчезва, тъй като фаровете на Mercedes мъгла плътно и напълно се отклоняват само след продължителна работа в режим на подчертаване. Попълването на шията на резервоара за газ категорично не приема газовия пистолет. Решихме да зареждаме - държейки пистолет в ръка, чист поток от бензин в резервоара. Не притежавате това умение, обадете се за помощ на персонала на бензиностанцията е интересна, чиято грешка е: руски или китайски?
Мястото на водача е доста приемливо за човек на средна височина. Възглавницата е регулируема по височина и ъгъл на наклон, обхватът на надлъжна регулиране е достатъчен за тънък водач до 185 см. Високият или пълен ще се оплаче от широка конзола, надвисващ покрив и малък врата. Мощна, разширяваща се надолу, средната стойка на тялото е доста трудна за приземяване, но, искам да повярвам, насърчава пасивната безопасност.
Задните пътници са много по -лоши - опитвайки се да освободят пространството, възглавницата беше спусната на пода и беше изключително намалена. Официално, възрастен мъж дори ще се побере отгоре, без да почива на тавана, но да седи на тясна ниска пейка за повече от половин час - удоволствие под средното ниво. Той е удобен само за дете на възраст от 7-8 години, но той се предполага, че багажника на детския стол е най-скромният в теста, но с широк отвор. В червените - изпъкнали бримки и неразделна част на задната седалка.
Искам да разширя диапазона на регулиране на реката нагоре - воланът блокира устройствата. Сигналът на левия завой на щита не работи, очевидно няма контакт или лампата е изгоряла.
В хода на Отак, пъргав и по -скоро шумно. Дълъг лост за смяна на предавките е с огромен надлъжен удар, но работи ясно. Въпреки опънатите трансферни номера, колата се ускорява дори от ниски революции. В техническата характеристика беше възможно да се намери сега забравеният параметър: скоростта на минималното стабилно движение в IV предавката е 25 км/ч. Изглежда като истината. Педалът възел не беше доволен - водачът с размерите на крака е повече от 44 или в зимни ботуши е обречен да стъпва на два педала наведнъж.
След като показа приемливи динамични качества, Отака се разочарова от работата. Енергий -интензивно и твърдо окачване поглъща добре -пее добре, но не се познава в ъглите. Ролките и забавянето са страхотни, не съответстват на първото впечатление за лека кола. Избледняването на Отаки допринася за прословутото поведение на хидравличната обвивка. В допълнение към усещането на празен волан по права линия, той действа различно, когато завива наляво и надясно и плашещо хапе с бързи маневри. На всичкото отгоре, воланът е неправилно инсталиран по време на сглобяване - когато се движи директно, той се превръща на 30 градуса. Неприятният вискозен спирачен педал с големи усилия и неочаквана работа ABS завърши оценката на качествата на бягане: за модерен автомобил, той е неприемливо.
Първоначалната вентилация добави отрицателни впечатления: в началото беше просто студена в колата. Когато кранът на печката под капака се обърна в правилната позиция, салонът започна да се затопля най -малко. Но вентилаторът беше шумно дълго време, опитвайки се да възстанови прозрачността на предното стъкло в машина с прясно измити килими.
Не слизайте с такива данни .. дори две въздушни възглавници и ABS не са в състояние да променят отношението към машината.
Олифант
Разбира се, това не е фантастичен слон, но много любопитен автомобил е Lifan -Breeze. Донякъде банда, тя все още се възприема доста адекватно, а в черния (!) Цвят изглежда много по -малко, отколкото е. Средната стойка се измести напред, споделя интериора почти наполовина, намеквайки за пълнотата на задните седалки. Багажникът е напълно примерен. Дори вместо декларираните 630 литра, ние измервахме само 444, но такова задържане в този клас се среща изобщо често. Освен това формата на кожията не предполага просторен ствол. Обемът му е заслугата на основно задно окачване, което позволява да се спусне пода и да се почисти отвора между нишите с колела.
Но от гледна точка на контролируемостта окачването е трудно да се оцени положително. Несъответствието е много забележимо. Предната ръка се опитва да следва движението на волана, а задника, като лоша танцьорка, закъснява за силата. Резултатът от такива танци върху меко и слабо набрано задно окачване е непредсказуемост в завой. С скорост колата е уверено на завой, след което изведнъж хвърля задния мост в плъзгането. Особено неприятно на вълнообразен път.
Седалката на водача не беше доволна: широка и плоска възглавница, къса, а също и плоска гръб, ниска облегалка за глава без фиксиране, летяща далеч, когато се опитва да я вдигне по -високо. Това не е изписване на NIT, а оправдани изисквания за сигурност. Малкият надлъжен ход на седалката ограничава удобството на засаждането на високи шофьори. Позицията на волана също не е оптимална и не само за висока част исках да натисна волана 30-40 мм. Но бризът, пътуващ отзад, предлага почти лимузина, ако не и комфорт, тогава пространство.
Оживеният темперамент на двигателя се подчертава при кратки предавания, но те са в състояние само да прикрият слабостта на дъното. Не беше възможно да се скрие шума: при 4000 об/мин и 120 км/ч, возенето е малко. Градското езда ви кара да превключвате по -често, отколкото искате. Няма специални оплаквания към възела на педалите - дори собственикът на 47 -ите ботуши с него ще се поемат, въпреки че усилията и реактивният ефект на педалите оставят много желани.
Друг източник на шум е ансамбълът на бръмчащия вентилатор и весело подтисващи дефлектори. Дори при втората скорост на шестте вентилатори, звукът му доминира в кабината. Вярно е, че духа силно, горещо и където е необходимо, което, комбинирано с най -бързото нагряване на мотора, прави зимата на живота.
В арсенала на инструментите за безопасност - възглавница на водача и неработна настройка на предните колани във височина. Надявам се, че в модернизираната машина тези недостатъци са елиминирани, ABS и EBD също се обещават.
Какви са приоритетите?
Появата на Aripera е забележимо различна от десетките, но с цялото уважение към своите създатели, това е само дълбок рестайлинг модел от средата на 90-те години. Основните ергономични решения са от същата ера. Несъмнен плюс - тялото изглежда много внимателно, макар и не авангарда.
В брой много качества са впечатляващи. Maxi - Boy, ускорение, еластичност - всичко е на отлично ниво. Още по -доволно е, че чрез икономиката на аристата, почти по -добра от слаба фиат. И какъв плавен курс с впечатляваща енергийна интензивност на окачването! И възможно ли е да се похвали усилвателя на електрическата мощност - по -икономичен от хидравличния? А просветът на пътя на Нашенски? И така, защо само третото място?
Фактът, че възглавницата на седалката на водача се чувства като кул с каша за засито, все още не е проблем. Както и липсата на надлъжна регулиране на волана. Яснотата на механизма за изместване на предавката оставя много да се желае. Но основното твърдение за мястото на водача е кракът на дори скромния 43 -ти размер в зимните обувки от време на време, залепен между педала на спирачката и облицовката на конзолата. Този капан се помни от времето на висок панел.
Познавайки от първа ръка, знаейки отглеждането на руски пътища, експертите на Ваз добавиха пластмасови ограничители отстрани на предното стъкло, което попречи на калта от нея отстрани. Изглежда, че се справят със задачата, но аеродинамичните шумове доминират след 80 км/ч, което не беше в челната десетка. Друга модернизация повлия на отоплението и вентилацията. Априорите има редовен контролен блок вместо климатичния контрол. Стана той е по -надежден и по -добър, но режимът на рециркулация беше дарен. Едва ли е необходимо да се обясни защо жител на голям град се нуждае от него. Обяснението, че режимът е отстранен поради замъглени очила с неграмотна употреба, не издържа на критиката. Не скривам, че нагряването на този предишен е влязъл в сила само след сериозно усъвършенстване на системата и уплътняването на всички тръбопроводи в техническия център на ZR. Все още няма луксозни версии с климатик.
В ширината на салона на ариерните, той е достоен за своя клас. Но опитът да се направи по -високо кацане в ниска кола доведе до факта, че дори средна височина, водачът се опира на тавана. Въпреки това, благодарение на възглавницата, която буквално се разпространява под теглото му. Приблизително същото отзад.
Вече сме написали много за течащите качества на Лада Ариер. Те са приемливи, но не са изключителни. За съжаление, трансферният номер на кормилното управление все още се изостря под механизма без усилвател. Но най -накрая започна да работи поносимо. Честно казано, не е ясно защо е необходимо да се завърти толкова много воланът.
Създавам комфорт за себе си
Стар познат, акцент от Таганрог, остава популярен. Чист външен вид, ниско остъкляваща линия, видимост на главата надвишава по -модерни аналози. Да, ниското кацане вече не е на мода, изглежда е неудобно да се изкачиш в акцента, но в крайна сметка това е въпрос на навик. Скромната седалка на водача е удобна както за тънки, така и за пълни. Височината, регулируема по височина, реши проблема с видимостта на устройствата за високи. Може би задната седалка, лишена от ограничения на главата, също е начин за подобряване на видимостта?
Автомобилът е разбираем в управлението, доста динамичен, има приятна жизненост. Но да очаквате спортния успех от него е неразумно, както и записи при спиране или при спиране със 100 км/ч. Акцентът е по -скоро удобни домашни чехли, но не и високотехнологични маратонки или модни обувки. Имайки го от тези позиции, виждате много недостатъци като продължение на предимствата.
Ниската енергийна интензивност на окачването, комбинирано с малък път на пътя, го прави изключително спретнато по земята или счупени пътища и се забавя пред вълните на асфалта. Но окачването е удобно, шумът и сътресението върху незначителни дефекти на покритието. Заоблените характеристики на интериора не се дразнят или запомнят - тук е просто удобно. Двигателят с 102 конски сили звучи с лек дисонанс на комфорта. Той пее твърде силно за своите 1,5 литра, а при високи скорости и изобщо вокалистът не е умерен. Автоматична машина с четири скорости с мек хидротрансформатор намалява амбицията на двигателя до скромен, но доста енергичен спринт. Така че бягайте до кухнята за бягане на Борш. Между другото, механичният акцент също не е твърде бърз - стомахът се изглажда от опънатите зъбни колела. Плюс - икономия на гориво.
Хидравличният усилвател на волана е дори в най -евтината конфигурация. Гур се справя със своите задължения, с изключение на това, че реактивният ефект е бавен. Въпреки това, бързо свиквате. Обърнете внимание, че като цяло автомобилът не изисква пристрастяване.
Нека опитаме нашите перли?
Fiat Albea далеч не е нова кола. Руската премиера се проведе миналата година, но истинският рожден ден беше отбелязан преди 12 години: тогава колата се нарича Палио. Платформата и единиците не са се променили оттогава.
Един особен висок силует отличава италианския в потока: Трудно е да се разпознае като роднина на високоскоростния алфа Ромео. Висок покрив, висок гръб на Кургуза, леко намалена линия на талията - не е намек за бързина. Но в кола с основа от 2439 мм може да се настани четири над средната височина. Този резултат не е ли достоен за похвала? Особено като се вземе предвид удобен и много просторен багажник, който загуби само малко от огромния бриз. Без допинг под формата на компактно усукване на усукване и сложни сгъваеми контури.
С мястото на водача, не всичко е толкова добро. Добрата седалка не попадна в желания диапазон от корекции, така че дори висок шофьор трябва да го повдигне, за да осигури удобно кацане. За щастие, висок салон позволява.
Знакът за бюджета на Albea - меката пластмаса не се използва във вътрешната декорация. Но липсата на външен шум в автомобил, който е изтичал над 30 хиляди км, убеждава практичността на подобно решение. В условия на умерена зима ефективността на отоплението и вентилацията е достатъчна, но дългото отопление на двигателя е малко вероятно да зарадва гражданите, които са запознати с кратки пътувания. През лятото не е чудно да се настине: централните делектори на панела са твърде ниски.
В движение основните твърдения са към твърдо окачване и слаб двигател. За съжаление, добрата енергийна интензивност е постигната твърде голяма цена - нивото на комфорт оставя много да се желае. Фиат показа добро управление на различни видове пътища. Разбира се, той няма да бъде в планинския серпентин, но все пак доволен от чувствителността на кормилното управление, а не на напрежение, обаче при дълго пътуване.
Скромният мотор на чудесата не се показва, освен че уверено разпръсква колата в първата и втората предавка. Но благодарение на дългите предавки и малък работен обем на двигателя, крайградската консумация може да бъде понижена под 6 л/100 км. Компютърът с две ленти на борда дава възможност да се анализира вашия стил на контрол, като помага да се превърнете в екологично отговорен драйвер.
Същият фиат с малко по-различен външен вид и по-мощен 1,7-литров двигател е произведен в Китай под името на перлата. Практически - Перлата. Там той претърпя пълно фиаско (продажби на по -малко от 300 автомобила на месец). Жалко е, че такъв седан не се предлагаше навреме на руския пазар - шансовете за успех биха се увеличили значително. Въпреки това, докато съдбата на руския перал вече е успешна.
Национален въпрос
Всички автомобили според паспорта - руски произход. И затова купувачът има право да подаде оплакванията си на онези, които са се изчерпали Вин, а не на тези, които са щамповани части на тялото или са събрали двигатели. Производителите са отговорни за крайния продукт - дори и тези, които са по -точни за обаждане на дистрибутори. Надяваме се, че тяхната конкуренция ще бъде от полза за потребителя.
Анатолия Фомин:
Всички автомобили са несъвършени в различна степен. От честно казано сурови отати през сравнително приемлив бриз и преди доста приличен акцент и албеа води дълъг път на дизайн и технологичен опит. Никой от петте не отива на съвременното ниво ... Защо за производството у нас те избират не най -успешните модели -не дават ли по различен начин?
Geely Otaka - Close, не свети с качеството на монтажа. Прилично ускорява, но изключително ненадеждно се държи на пътя. Изглежда по -добре от пътуването.
Обща оценка 6.7
+ Богато оборудване, добра динамика на ускорението, болезнен двигател.
- Стегнат салон, неудобна задна седалка, посредствена отоплителна система, бавни спирачки, спешна работа на ABS, размито волан, отвратителна работа на хидравличния кормил.
Lifan Breez все още е влажен и несигурно на пътя, но с внимателно усъвършенстване има шанс да получите приличен автомобил.
Обща оценка 7.1
+ Просторен салон, огромен багажник, богато оборудване, добра динамика на ускорение.
- Неизвестни предни седалки, противоречиви настройки на предните и задните суспензии, шумен двигател със слабо сцепление при ниски скорости.
LADA ARIREA - Изглежда, че е ново, но по същество доста възрастна кола. Добър за дълги пътувания по руски пътища.
Обща оценка 7.4
+ Мощен двигател, удобно и енергийно окачване, добра динамика на ускорение, малък разход на гориво, голям
наземен клирънс.
- Тесните, особено зад, салон, посредствени седалки, аеродинамични шумове, примитивна отоплителна система, бавен волан.
Hyundai Accent - Старият кон няма да се развали. Но няма нужда да очаквате нови таланти от него. Солиден дизайн, добро представяне.
Обща оценка 7.6
+ Болезненият двигател, нисък шум, отлично качество на сглобяване, удобно място на водача, отлична видимост.
- Малка енергийна интензивност на окачването и пътя на пътя, малък обем на багажника.
Fiat Albea е изграждането на възрастни хора, но по едно време се прави с добър марж. Единиците биха били по -нежни
Обща оценка 7.7
+ Просторен салон, голям багажник, висок път, нисък шум, добра икономика.
- Слаб двигател, опъната скорост на предавката, посредствена динамика, твърдо окачване.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"