Тест-драйв Hyundai Accent 4 двери с 2006 года Седан

Почем седан для народа

Клиент, как известно, всегда прав: хочется ему маленький автомобильчик в престижном кузове пожалуйста.
 
Вот вам Renault Symbol и Peugeot 206 sedan. А в компанию к этническим французам мы пригласили обрусевшего корейца Hyundai Accent.
 
Потакать капризам жителей развивающихся стран, превращая элегантные хэтчбеки в спорной внешности седаны, наверное, не стоило. Но о вкусах не спорят. Посему дипломатично воздержимся от описания экстерьеров трехобъемных малышей. Поговорим лучше о том, насколько они удобны и практичны.
 
Пожалуй, наиболее комфортно за рулем Hyundai Accent. (Хотя сама баранка крупноватая и тонковатая отнюдь не вызывает трогательных воспоминаний о Жигулях.) Правда, низкая посадка (в кресло не садишься, а падаешь), обусловленная конструктивными особенностями этого седана, может вызвать нарекания у людей малорослых. Возможность отрегулировать подушку сиденья по высоте им бы определенно не помешала. Как и настройка рулевой колонки по вылету она понадобится уже рослым водителям, чтобы баранка не елозила по коленям.
 
Справедливости ради заметим, что соперники этим тоже не балуют (а в базовом Symbol руль вообще нерегулируемый). Зато оба маленьких француза могут похвастать наличием лифта водительского кресла (за доплату, разумеется). Сами сиденья не шедевр, но вполне удобны: спина не устает. С обзорностью в целом тоже все в порядке. Да и вообще серьезных эргономических проколов ни у кого из участников этого теста, пожалуй, нет. Выбор передач у водителей всех трех машин проблем скорее всего не вызовет. (Разве что на Symbol задняя дублирует первую, включаясь с подъемом кольца-фиксатора на рычаге.) Ручки КП имеют большой свободный ход, однако передачи включаются плавно и без заметных мышечных усилий. Длина и жесткость сцепления, разумеется, разные, но все приводы довольно информативны. Во всяком случае, привыкаешь быстро и особых проблем в пробках не испытываешь.
 
Е, какво предлагат нашите герои на пътниците? Зад шофьора, чиято височина е много по -висока от средната, хората не си струва да седят в салоните на нашите герои. А мястото в средата на задния диван е по -добре да оставите за детето толкова по -безопасно.
 
Бюджетният седан редовно се използва като камион: за да вземете разсад в къщичката, да вземете картофи оттам. Следователно, просторното отделение за багаж за собственика на такава машина е първостепенно нещо.
 
И тогава нашите герои са на върха. Багажникът е много просторен и ако е необходимо, полезният обем може да се увеличи чрез сгъване на задната седалка (в Renault въртенето на дивана е сгънат изцяло, а в Peugeot и Hyundai в съотношение 60:40). Вярно е, че възможностите за транспортиране на големи дълги дълги срокове от символи са малко ограничени от стърчащите елементи на силовата структура на тялото. Седанът Peugeot на практика е лишен от този недостатък и се отчита оптималната форма на отделението (това се дължи на традиционните за бюджетни модели на този производител със задно усукване), багажникът на 206 -и може да бъде признат за най -доброто В нашата Троица. Въпреки че повече от 500-литров обем на гърдите на символите е, разбира се, впечатляващ.
 
Говорейки за спиране. В Peugeot и Renault е много удобен и почти непроницаем: изобилства с приятни стройници под формата на дупки, неуспешни люкове и трамвайни релси, московски указания, погрешно наричани улици и алеи, за тези деца нищо. Не е изненадващо, тъй като и двамата французи са адаптирани към трудни пътни условия, можем да кажем генетично: символът се произвежда в Турция, а Peugeot 206 седан в Иран.
 
Корейското спиране, макар и адаптирано към вътрешните реалности, може би не може да се похвали с такава твърдост. Което обаче не показва удар с акцент за своя клас и категория на цените, машината е доста удобна.
 
Би било странно да се очаква от скромни динамични характеристики на малкия мащаб. Героите на този тест ни изненадаха, демонстрирайки ни по -приемливи за техния сегмент. Hyundai беше особено доволен от истинския автомобил на фона на съперниците. Но това е с най-мощния си в Trinity 1.5-литров двигател с 102 конски сили и не е изненадващо. И двамата французи са оборудвани с двигатели с работен обем от 1,4 литра и ако сравнително модерната единица Renault произвежда 98 к.с., тогава архаичният 8-клапан Peugeot е само 75.
 
Въпреки че ако завъртите двигателя, постоянно поддържате високи скорости, тогава символът с 206 ви позволява да направите много. Например авторът успя да остане на опашката на кола, която два пъти повече от Peugeot Power.
 
Вярно е, че това не достави много удоволствие. Воланът на иранския французин не е нито остър, нито информативен. В близкооралната зона тя е абсолютно празна. В същото време, при висока скорост, колата просто няма време да реагира адекватно на работа от волана. И с най -малката провокация се стреми да пробие в скида. Че това е следствие от излишните нетрайни маси, които се промениха в резултат на трансформацията на хечбека в зъбен седан (тежък задник разтоварва предната ос) или проблемите на определен експериментален модел, не мога да преценя. Въпреки това, в сравнение с класическия 3/5-врати 206-та, колата открито губи.
 
Състезателите на Peugeot обаче не могат да се похвалят с идеална контролируемост. Както символите, така и акцентът не винаги имат време да реагират ясно на бърза работа от волана, те са доста ролки в ъглите, изисквайки засилено внимание на хлъзгавото покритие поради ясна тенденция към движение.
 
От друга страна, не можете да оценявате евтин автомобил за всеки ден по стандартите на суперкар. Да, при волана на която и да е от нашата троица при скорости на автобасте става неудобно (в допълнение, двигателите са шумни при високи скорости). Но в града, особено със спокоен начин на шофиране, автомобилите се държат доста адекватно. И какво друго се изисква от бюджетен автомобил?
 
Правилно, така че пакетът да има по -богат и да струва по -евтино. Чудеса, разбира се, не се случват (особено в нашето време на луди олиоли, когато десет до рублата без туинг на съвестта са попитани десет). Въпреки това ще се опитаме да сравним най -достъпните версии на нашите герои.
 
Нивото на основната конфигурация като цяло е сравнимо с автомобилите, празни като шамански тамбурин. Например, в списъка на оборудването за акценти (11 300 долара или 293 700 рубли), споменаването на Гур (между другото, единствената опция, която със сигурност присъства и в трите автомобила), регулируема кормилна колона и тахометър. Основният символ за 11 999 долара (311 900 рубли) може да се похвали само с възглавница на водача и централна заключваща ключалка. На фона на техния произход на Peugeot на стойност 329 000 рубли. (12 650 долара) е оборудван почти в Королевски: 2 въздушни възглавници, прозорци на входната врата и дори стандартно радио (не бог Новината на която Кларион, но все пак не е предшестващо касета Урали, като акцент). Но за човек, който не е развален от вътрешната автомобилна индустрия (а именно такива хора са целевата аудитория на участниците в този тест) и това е щастие.
 
В най -модерните версии можете да разчитате на набор от опции на джентълмен: ABS, климатик (или дори климатичен контрол!), Пълен електрически пакет. Всяка от трите автомобила се предлага дори с автоматична скоростна кутия. Вярно е, че такива автомобили ще струват много повече. Например, за най -горната версия на Accent с автоматичен, дилърите искат 386 700 рубли. (14 870 долара). И иранският французин с 1,6-литров двигател с 110 конски сили и автоматична трансмисия ще струва 470 500 рубли. (18 100 долара). И тук, нали, си струва да обърнете внимание на символа: В максималната конфигурация на изразяване+ с автоматичната трансмисия, пълнена с всичко, което е възможно, този автомобил ще улесни портфейла ви само за 429 000 рубли. (16 500 долара). Или потърсете кола с клас по -горе.
 
Тест за катастрофа на Hyundai
Моделната година на Hyundai Accent 2002 премина серия от тестове на Американската асоциация NHTSA. В резултат на фронталния тест колата получи 4 звезди за безопасността на водача и предния пътник. Колата тества колата по -лошо: защитата на предните и задните ездачи беше оценена съответно на 3 и 2 звезди. Вероятността за преобръщане е от 20 до 30 процента, което съответства на индикатора за 4 звезди.
 
Тест за катастрофа на Peugeot 206 Седан
Все още няма информация за тестовете за катастрофа на иранския седан, следователно нивото на сигурност може да бъде оценено само от резултатите от едноименните тестове от френското събрание, направено от EuronCap през 2000 г. В резултат на това компактният спечели 25 точки (4 звезди), 11 от тях на фронталния тест и 14 отстрани. В първия случай експерти отбелязаха потенциалната опасност от нараняване на краката на водача с твърди елементи на пилотската кабина и възел за педали. Вторият етап на тестване се проведе без сериозни коментари.
 
Renault Clio Symbol Crash Test
Символът на теста за катастрофа на предната линия Renault Clio съгласно метода на EuronCap е извършен от една от руските автомобилни медии през 2002 г. В резултат на това седанът отбеляза 11 от 16 възможни точки. Поради високата якост на тялото, интериорът на автомобила остана почти цял, пътниците не получиха сериозни наранявания, но в резултат на удара вратата на водача се оказа блокирана от ентусиазирани силови елементи.
 
Текст: Андрей Тсибулски
Снимка: Александър Полунин, Ян Сегал
 

Източник: Mkobil [09.04.2007]