Hummer H2 Test Drive от 2002 г. SUV
Който не се е скрил, не съм виновен или ден с хаммер
Идеята да взема Hummer за тест шофиране не ми принадлежи, а на моя колега, който предложи да участва в играта в битка. Осъзнавайки това, като говорим в такова приключение за първи път, имаме малък шанс за победа, решихме да се явим на Hammer. Ако не спечелим, вероятно ще се покажем. Не е казано по -рано, отколкото да се направи! И сега Hummer е сочен тухлен цвят под прозореца ми или доста тихо се превръща в сняг на открит паркинг. Трябва да си лягаме рано утре, въпреки събота, ранен възход и работен ден, наситени над ръба. Срещата с фотографа е насрочена за 9:00 ч. За да заснеме такъв колос в града, не е интересен и той е трудно да се побере тук. Затова те решиха да излязат от природата или по -скоро в пясъчна кариера. Първият шок от комуникацията с чук се случи по време на вратата на шофьора, отварянето на формата им е такъв, че цял сняг от сняг пада от покрива към салона и е почти невъзможно да го изтриете: височината на колата надвишава два метра, И за да получите четката, все пак трябва да отворите вратата. Е, поне седалките са кожа, а снегът е лесен за четка обратно на улицата. Салонът прави двойно впечатление: ширината на тялото е огромна и това се подчертава от гигантизма на централната конзола с клапи, зададени от болтове. Оглеждайки се обаче, вие разбирате, че височината на салона не е толкова голяма, колкото очаквате, приближавайки се до колата и тясното предно стъкло с малки портиери болезнено прилича на класически Zhiguli. На задния диван, който прилича повече на кожата, без затруднения
можете да седнете както три, така и четири от тях, основното е, че растежът не е много голям. Друго място е отзад до опакованата във вили покритие, но изкачването там е неудобно, коленете на нивото на гърдите приличат на охрана. И целта на този стол е напълно неразбираема, освен това заема изцяло скромния багажник. За да може поне малко багаж в чук, задната седалка ще трябва да бъде сгъната и още по -добре да бъде отстранена от пътническото отделение завинаги и Подобно решение, но багажникът ще се увеличи значително значително. Някъде там, в багажника, периодично се усеща с пневматичен компресор, изпомпващ задната окачване. Официално той трябва да направи Хъмър по -удобно, но се усеща едва. Но компресорът предвижда заключение, което ви позволява да изпомпвате колелата, което е удобно извън пътя, когато налягането трябва да бъде намалено върху земната почва. Но в полетата и тежестите по -късно, но засега напускам паркинга. Оказа се доста трудно да се пилотира Хъмер в града, но не и физически, но морално да се извива огромен волан поне един пръст, но възниква въпросът, има ли възглавница в малкия му хъб? И така, за всеки случай ... в същото време, тя постоянно измъчва чувство на отговорност за другите. Високо кацане и маса от три тона гарантират сигурност при почти всеки сблъсък, освен ако не с Камаз. Но какво ще се случи с онези, които случайно се появят под колелата на чука, по -добре е да не мислят. Чувството за отговорност също се влошава от големи гледки към големи странични огледала
не е достатъчно високо, за да покажем какво се случва в непосредствена близост до колата. Такова чудовище се нуждае от огледала като камиони изпъкнали и височина повече, отколкото по ширина. Например, при задръстване лесно не можете да забележите пътнически автомобил, който стои в съседния ред вдясно, той не се вижда в огледалото, а покривът е под линията на прозореца на чука. За да избегнете сблъсък, трябва да завъртите главата си с утроена честота, проследявайки промените в ситуацията на пътя. Препоръчително е също така да се намали преструктурирането от ред до границата. След теста започнах да обръщам внимание, че всички чукове се опитват да карат изключително направо и, ако е възможно в левия ред, като от време на време се стремят от фарове и ускоряват зеещите автомобили, това не е въпрос на твърдост на шофьорите, но в страхотни Трудности, които причиняват всяко преструктуриране. За да се ускори потока, не са необходими нито патос ксенонови фарове, които сега могат да бъдат поставени на Zhiguli, нито мърморене или мигаща светлина на покрива, сега никой няма да ги види така или иначе. Достатъчно мощна на външен вид, макар и пластмаса, всъщност, хромирана решетка за радиатор, която е на нивото на задния прозорец на автомобилите. И за да направите още по -голямо впечатление на другите, можете да включите гирляндата от жълти светлини на покрива. Преминавайки през града, бяхме два пъти спряни от екипировката на DPS, въпреки че карахме спокойно, не шофирахме и не се издигнахме на пътя. В един случай дори се опитахме да инкриминираме нарушението, което не сме се ангажирали, но като разгледахме документите и научихме, че сме журналисти, и се уверяваме, че нямаме доброволно желание да платим глоба на място. 
Извън града Hummer H2 се чувства много по -добре от огромните размери вече не е толкова напрежение. Трябва да внимавате само когато пътувате по тясна пътека с друг чук или камион, но в този случай можете да отидете и отстрани на дясната страна. В същото време пъргавостта, с която 3-тонният SUV стреля от място в града, оставяйки почти всички зад себе си, беше запазена на магистралата, но само до маркировката от 150 км/ч, след което Хъмер почива срещу Стената от въздуха и допълнително ускорява с големи затруднения и нежелание. Ако в този момент погледнете компютъра на On -Board, тогава разходът на гориво става страшен повече от 50 литра на 100 км. Придвижвайки се по магистралата със скорост 100 км/ч, вие събирате консумацията на само 15 литра на сто. Като цяло, според резултатите от тестово устройство, на бордовия компютър показа впечатляващ резултат от 28 литра от какво друго може да се очаква от автомобил с 6-литров двигател и пълна липса на аеродинамика? Все още не сме похарчили нито един автомобил повече бензин, остава само да се успокоим, че 92 -ият и дори 76 -ият бензин може да се излее в чук, въпреки че не бихме рискували. Но достатъчно за спестяванията е малко вероятно да се грижи силно за купувачите на такива автомобили. В допълнение, обемът на резервоар от 120 литра ви позволява да не мислите много често да посетите бензиностанцията. В противен случай извън града вторият Hummer се държи доста ясно и предсказуемо. Цените на огромните гуми и архаичния механизъм за управление на червеи налагат лесно намушкване по права линия, с която бързо свиквате. Изглежда, че шофирате газела (между другото, техните размери са сходни, въпреки че субективно Hummer изглежда много пъти повече), оборудван само с двигател Ferrari или Lamborghini. Не забравяйте, че в началото на деветдесетте години италианците произведоха подобен автомобил с двигател с 400 конски сили, вероятно именно именно това може да се счита за хоби N2.
След пътническия автомобил в Hummer, бавни реакции, за да завъртите волана при преминаване на завиващите контури по магистралата, вие завъртате волана, изчакахте половин секунда и познайте, по която траекторията ще премине. Желанието да вкараме напълно и като се има предвид, че колата ни е била обута, макар и в зъбните, но все пак летни гуми (други, които да избират за чук, са много трудни), трябва да е по -внимателно на завоите. Пълното отсъствие на реактивни усилия на волана за плъзгане на Макина не помага да се отгатне само когато се премести на пода на линията извън завоя, не се улеснява. С скоростта друга характеристика на чука, широки зъботворени гуми, перфектно повдигнете вода и мръсотия от пътя, а SUV незабавно пръска не само собствените си страни, но и странични очила и дори огледала. В резултат на това периодично трябва да спрете и да ги избършете с парцал или буквално да отидете на пипане. Когато се приближаваме до мястото на снимане, ние се сблъскахме с друг проблем на Hummer е далеч от всяка мивка: Или портите са тесни, тогава покривът е нисък. Въпреки че този проблем е справедлив само за Zagorod, в Москва, повечето мивки са щастливи да приемат чук и обикновено се издърпват от водача си, обяснявайки това със сложна конфигурация на тялото.
Но ето ни в кариерата му и тъй като през нощта имаше обилен сняг, ние се отдалечаваме от твърд асфалт с леко предпазливо, не всеки трактор вероятно ще може да извади плътно забит в Хъмер. Може би блокирайте централния диференциал или дори превключвате към редуцираща серия от трансмисия, което ви позволява да включите задното блокиране? За щастие всички тези операции се извършват с бутони на ъгловата централна конзола. Като начало решихме да рискуваме, без да активираме офроуд мъдрост, това дава надежда да се измъкнем от плен на снега, ако все още се забием. Трябва да се отбележи, че след два часа отчаяни опити за засаждане на Hummer, ние не бихме могли, поне на замръзналата земя и в снежното коляно -деза, само всички бяха замръзнали и бяха изтощени, измервайки върху себе си
дълбочината на снежните канали. Понякога SUV леко се поклони, изхвърляйки се от себе си, като грейдер, килограми сняг, но никога не се спаси. От любопитство блокирахме централния диференциал, но с него H2 започна да реагира малко по -лошо на завоите на волана и ускорен с подобна динамика. В крайна сметка, дори в нормалния режим, въртящият момент се сервира постоянно на две оси. Бравите бяха наистина полезни, когато стана дума за тестото за диагоналното окачване на задното колело се откъсна от земята, когато предната част се издигна на около половин метър, но H2 беше готов да пълзи, докато нямаше достатъчно хватки с колела с пътя или не се преобръща встрани. Впечатлен и клирънсът с такъв просвет може безопасно да се разхождате по товарен път и в този случай е възможно да си проправите път със защитата на картера, изглежда, че ще издържи всичко ... Може би Хъмър е първата кола в моята практика, която наистина не искаше да се измъкна от кариерата ми. Тук, в безграничните открити пространства, истинският му елемент и няма значение дали отворените пространства са пясъчни или снежни. Тук неговият брутален външен вид и злият рев на мотора влизат в баланс с дивата природа и вие започвате да получавате истинско удоволствие от шофирането на чук и да разберете защо тази кола е наистина необходима. И нека маркетолозите да повторят толкова, колкото им харесва в звездите на шоубизнеса и различни Дейвид Бекъмс, на които е ориентиран този автомобил, Hummer, дори и вторият, е лек армейски камион, надарен с малък дял от комфорт и леко адаптиран за Urban работа. Истинската му същност е известна точно на Off -Road. Между другото, Хъмър е почти единственият сериен автомобил в света, който без никаква подготовка е способен да измине разстоянието на трофея, никога не се е счупил. Дори обикновените му гуми са идеални за нападение над всяко блато.
Леонид Павлов
Автомобилът Hummer H2 за тестово задвижване се осигурява от представянето на General Motors в Русия.
+
Висока кръстосана способност
буен външен вид
-
управление на асфалт
малък багажник
Цената на тествания автомобил е 96 долара 250
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
CD смяна
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Круиз контрол
Спецификации
Пътно клирънс 254
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 6
Обем на багажника, L 1132-2452
Оборудвана маса, KG 2985
Пълна маса, KG 3493
Дължина, mm 4820
Ширина, MM 2063
Височина, MM 1977
Основа на колелата, MM 3118
Двигател
Тип бензин, с разпределена инжекция
Предно местоположение, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 5967
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 101.6/92
Степен на компресия 9.4
Броят на клапаните на цилиндър 2
Максимална мощност, L.S./RPM 321/5200
Максимален въртящ момент, nm/rpm 488/4000
Предаване
4-степенна скоростна кутия, автоматична
Постоянното задвижване е пълно, с по -ужасно и възможността за блокиране на централната и задната диференциал
Предното окачване е независимо, торсионно, на двойни лостове
Задното окачване зависи, лъчът на елементите на пневмо
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 315/70 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 180
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 10.1
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 24.5
цикъл на страната 14.4
смесен цикъл 18.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 121
Гориво на бензин AI-91-98
Източник: Carclub.ru
