Hummer H2 Test Drive от 2002 г. SUV
Сбогом на оръжията
Тази кола помага да се почувствате почти всемогъщи. Но не очаквайте, че той е запазил всички таланти на военен автомобил с всички тери, което е толкова стремящо се да бъде. Smiryo! Безплатно. Демонтирайте се ...
Лейтенант Дубров! Проверка на документи. Преди няколко секунди служителят на полицията в движението уверено спря трите потоци на входа на столицата и ни изгони от левия ред. Бронирани? Обслужването не скрива възхищение от нашата кола. И тогава, виждайки шофьорската книжка от категория Б, той беше възхитена от уловения нарушител. Hammer-N2 по улиците на Москва вече не е любопитство и за факта, че много собственици на колата с пълно тегло 3901 кг пътуват с права на пътници, настойникът на закона изглежда вече е свикнал.
Краят на току -що стартиращото представяне беше неочакван. Лейтенантът го даде на козирката и със за съжаление се простираше: Ето как те събраха едно и също нещо ..., върнаха документите. Kaliningrad N2 не може да се похвали с броня или картечница против самолет. Но в сертификата му за регистрация има запис: максимална маса 3493 кг. Безплатен, лейтенант! Не може да има оплаквания за нас.
Тревожа се
Показвам се, чаках среща с H2 с известен страх. Впечатленията от този много, първият армейски чук, който не беше далеч от Газ-66, все още бяха свежи. Разбира се, успокоих се, че няма да е необходимо да щурмувам пясъците близо до Багдад. Той се утеши с мисълта, че H2 е просто необичайно широк заместник. Американците просто взеха за основата на дизайна на бойните глави на чука Първият, леко открит, добавиха блясък и вдигнаха всичко това към платформата Tahoe.
Въпреки това, наблизо той все още прави силно впечатление. Как да се возим този гигант из града? И кой успя да го изтръгне в скромен пластир пред автокъщата?
Първо впечатление
Очите се страхуват, а ръцете вече гневят дръжката на вратата. Не, това не е люкът на драйвера на BMP. Широка и висока врата се доставя лесно и отваря. Единият крак е на дъската, другият е почти в кабината ... но тогава педалът на спирачката е закачен. Въпреки това, след секунда забравям за натъртвания крак. Не мога да свикна с огромен салон. Широките кожени столове се задвижват от електрическо задвижване. Но тези дивани са направени, изглежда, за половите суверени. Така че с моята фигура на субтила се чувствам недостатък в тях. Ръката на подлакътника в района няма да се поддаде на таблата за ресторант. И фуражът завършва някъде далеч отвъд шестия стол. Не е всички автобуси с тежест. И почти нищо не се вижда назад. Почти половината от доста тесния заден прозорец покрива огромен резерв в кабината.
Огромните кожени столове са оборудвани с електрически задвижвания и отделни отоплителни гърбове и възглавници
Обаче отидохме! Многолитров осем с маточна тигърска пурка идва да оживее, а чукът е неочаквано лесно, като фокус, докосващ се. Ускорявам, отивам и само след минута разбирам: така могъщата кола ме изнесе, сякаш не аз, но ме контролира. Ето, моля, обърнах грешната посока!
Бутоните на предния панел се контролират от по -demultiplier и диференциални ключалки
Такава кутия ще приеме повече от дузина компактдискове и дори футболна топка тук ще се побере тук
Седя толкова високо, сякаш се качих в салона на камион за кариерно сметище. Колите изглежда са с бъгове, пиеро с машина, която се търкаляше на Sandbox Road. Шофьорът на автобуса спря на светофар и той се заби отдолу.
Лука с електрическо задвижване и на огледалото има компас, построен
H2 товарните способности са страхотни (до 2450 L), но огромен резерв изяжда много място
Масивната дръжка на вратата вдъхновява уважението
След като опитах ролята на планината Кинг, забелязвам с изненада, че не е трудно да се справим с голяма тежка кола, отколкото със SUV. Мощна хидравлична обвивка на място ви позволява да натрупате огромна ширина 315 mm зъби всички колела. Диаметърът на завоя е голям 13,5 м. Но се завъртях, леко улавям тротоара, а чукът тихо поглъща впечатляващата височина на бордюрите. Сякаш изобщо няма тази стъпка. Заемането на място в потока е още по -лесно. Дишането вече е написано на лицата на всички участници в движението без изключение. Така след четвърт час всичките ми страхове се стопиха без следа.
В асфалтовата джунгла Впечатляващите размери на H2 не са трик на зрението. В раменете той е повече от два метра и около толкова висок и предвид големите хромирани огледала, той се нуждае от коридор за 2,5 м за пътуване. Силно за всеки ад, за да изглежда като смел бур на първия, N2 не е само външно.
Под капака V-образна осем за 6 литра. Необходимо е да се излее една кофи и половина охлаждаща течност и 5,7 литра масло в двигателя. Основата на машината е повече от три метра. Багажникът е почти 2,5 кубически метра. Резервоар за гориво 121 L.
Стъпвам над газовия педал и колата се откъсва, като слон слон. При 80 и 120 км/ч машината почти не губи темперамент. 488 n.ms позволяват да се поддържа вълнение дори до толкова тежка категория. Чукът се търкаля тихо. Стабилно държи траекторията и, най -приятната, неусетно се справя с огромни дупки. Вярно е, че вече на 140, неговата пъргавина също изведнъж се покланя. Това е по вина на аеродинамиката на тухлена плевня и доста разтегнат автоматик.
И все пак, след няколко часа пътуване по асфалтовите пътища на Москва и неговите околности, H2 все повече ме зарадва. Покорното, голямо, вдъхновяващо уважение, засега той се опита да изненадващо внимателно внимателно спокойствието на собственика си.
Но оставих най -вкусното за десерт. Яздене на чук и не го опитайте на офроуд същото като посещение на Париж и не гледате на Айфеловата кула.
Второто не означава първото Постоянно задвижване на всички колела, 2-степенна ръчна скоростна кутия Borg-Uorner с електронно управление, впечатляващи 25 см под задния мост, 26,5 см под картата на двигателя на пътя на пътя, зъбни теши BF-Gudrich-LT315/70R17 веднага се разрешават За да щурмувате счупения хлъзгав грунд без плъзгане. В допълнение към мощния (2.64) спускане и блокиране на централната диференциал, диференциалът на задния мост също може да бъде насилствено заключен. Заедно с огромните проходи на окачването и защитата на стоманата не само на двигателя и резервоара за газ, но и разпределителните карти и автоматичната трансмисия бяха много обнадеждаващи. Промърморих безстрашно там, където внимателно ходех на много универсални алтернатори, започнах да вярвам в неговата непобедимост.
Дори при нападението върху доста стръмен склон (40 градуса), престана да се страхува за безопасността на много силно засаден нос и кърмата, отиде с пълна увереност в победата. Но колата не беше в състояние да премине през следващия хълм. Създаден по никакъв начин за военна служба, Hammer-N2, в името на комфорта, каза част от геометричната способност на крос (за сравнение, в H1 40 cm под картера). Дългото междуосие и ниските висящи прагове намалиха така наречения ъгъл на рампата от 32,5 до 25,80. Просто казано, ако върхът на хълма, през който трябва да шофирате, ще бъде по -хладен от 1280 г., цивилният Хамер ще седи плътно на корема. И това е най-лошият резултат от, например, защитникът, LH470, Ranga-Rover, да не говорим за краткото набиване на пиеро или Gelendevagen. Стръмният гребен, през който надхвърлих пина с 3 врати, се оказа твърде труден. Затова трябваше да отстъпя назад.
Лицето на успешен индивидуалист
И така, като се сбогува с повечето си впечатляващи оръжия, Хамер се показа не много изключителен боец \u200b\u200bна офроуда. И, разбира се, той не е твърде адаптиран към условията на живот в съвременния град. Портфейлът на бензиностанцията загуби 1800 рубли наведнъж. Със средна консумация от 3032 литра на сто огромен резервоар, нямаше достатъчно за 400 км. Трябваше да се примиря с далеч от най -добрите спирачки. Благодарение на големите дискове, H2 се забавя перфектно с висока скорост до 7080 км/ч, но за пълно спиране на предвиденото място, спирачният педал трябваше да бъде смазан с тройни усилия. Много коли се разтърсиха от черния ми военен мошеник в града, но, обикновено обикаляйки корк през един от московските дворове, бях принуден да се върна. Не прегръщайте всъщност плътно паркирани коли.
Ето защо малко по малко по ниво на енергийна интензивност и комфорт на окачването, отлична музикална система на BOC, изобилие от електрически задвижвания и дори общо внимание престана да ме зарадва. В новото гражданско въплъщение Хамер иска да изглежда по -добър, отколкото е в действителност. Независимо от това, няколкостотин руски собственици на H2, избирайки този скъп джип като машина за изображения, изглежда са готови да затворят очите си до такива малки недостатъци в сравнение с физическите данни.
Не гледайте назад към Америка
В САЩ Hammer-N2 струва от 41 хиляди долара. В Русия цената му в подобно изпълнение започва от $ 90 020. Както можете да видите, тя е скъпа в сравнение с Америка, но около 1820% по -малко, отколкото тази машина струва преди началото на събранието в Калининград.
В основния H2 има 2 въздушни възглавници, климатичен контрол, бордов компютър, електрически прозорци, отопляеми огледала и предни седалки, отопление на всички седалки, стерео система от Bouz с 9 високоговорители. Стол за шестия пътник струва 530 долара, любител на електротехника и комплект килими 1500 долара.
Hammer-N2-Edvent за 91 800 долара е оборудван с тръбни бързеи, кенгарин с допълнителни фарове, релси, компресор. Топ Laxori за $ 92 010 предполага наличието на хром пакет (химикалки, релси, огледала).
Per
Уникален външен вид, удобно енергийно -интензивно окачване, добра стабилност на курса при високи скорости, просторен интериор, високи способности за офроуд
СРЕЩУ
Голямо спирачно разстояние, лоша видимост, висок разход на гориво, ниска защита на двигателното отделение от мръсотия и влага, голяма маса, обмислена машина, висока цена
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [20/2004]
