Тест драйв HONDA NSX 2002 - 2005 купе

Нов опит да спечелите

На 6 декември 2001 г. беше обявен частична модернизация на Honda NSX, а на 14-ия месец актуализираната кола отиде в продажба. Webcg Aoki Reporter (AOKI) направи тестово пътуване в този автомобил, което сега е оборудвано с 3.2-литров двигател с 6 V-образни цилиндри в комбинация с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Какво е това, този японски супер повече с широко гледане към света с фарове?
Първото впечатление е някакво ниско активно
Честно казано, когато се срещна с тази мозъка, Хонда има чувство за вина. Честно казано, аз вярвах, че промените, които ще бъдат направени в тази кола по време на ниската модернизация, ще го направят сравнима от Mitsubishi GTO (между другото, тя го хареса). Как знаех, че той би искал повече на автомобилите на Ferrari, а именно на TR512 или F512M?
Но първо първо. Така през декември 2001 г. Honda разпредели новината за частични промени в NSX. Може би за първи път от появата на този модел на пазара през 1990 г. тя е променила външния си вид толкова много. Пред тялото новите фарове на типа на прожекторите веднага ще се появят вместо бившия скрил. Това до голяма степен промени характеристиките на лицето на NSX. Разработчиците изоставиха предишните сложни структури на фаровете, в резултат на което автомобилът веднага летя до 10.4 кг (това означава стандартно оборудване). В допълнение, капакът под фаровете имаше сложна форма и това пряко засегна аеродинамичните характеристики на машината. В новия модел, включването на потока става малко по-високо, отколкото в стария модел - дори и да вземете опция със сгънати фарове за сравнение.
Работата по подобряване на аеродинамичните показатели не се ограничава до промяна на фаровете. Тя докосна всички части на тялото и доведе до промяна под формата на предната и задната броня, намаление на плането на спойлера, инсталирането на задната престилка, допълнителната обработка на вратата и декоративните странични ламели. В резултат на това ново, по-точно, подновеният вид на колата в известен смисъл загуби своята агресивност и стана някак неактивен.
Всички модификации на NSX остават същите. Това е купе, тип t (версия в тялото на Targa, т.е. с подвижен покрив) и спортната модификация на тип S, която е разработена едновременно с плана на малката модернизация на целия модел на модела. Не съм претърпял почти никакви промени и двигател. Основата е 3,2-литров 6-цилиндров V-образен двигател, който развива мощността на 280 конски сили и въртящ момент при 31.0 kg / m. Той допълва 6-степенната скоростна кутия с ръчно превключване. Въпреки това, за модификации на купе и тип Т, е приготвен вариант с работен обем от 3 литра, с 6 цилиндъра, разположени V-образни. Той развива мощност в 265 к.с. С максимален въртящ момент от 30,0 kg / m и се комбинира с 4-степенна автоматична трансмисия.
Зад предното стъкло мига на екрана
Отварям удължената врата на вратата и кацането в кожен стол, сглобен на алуминиева рамка. И какво виждам пред себе си? Предният панел запазва предишните, които вече са се превърнали в класически план. Отляво и отдясно на кормилната колона са включени страни, които са почистени от удължен панелен капак. На фона на тази позната картина навигационната система е инсталирана в реда, навигационната система изглежда в някакъв вид чужд предмет. Вероятно много обръщат внимание на тавана на кабината, покрити с материал тип джерси. Аз, всъщност, вярвах, че ако тази кола бъде поискана за един милион йени повече от BMW M3, колелото на което не съм бил толкова отдавна, тогава трябва да има нещо по-добро тук!
Разположението на автомобила, в което двигателят е по-близо до средната част на шасито, е заем от арсенала на пръстена магистрала. Но всичко е ясно: трудно е да се очаква успех, ако колата не се търси всеки път поне малко, но намалява радиуса на въртене. Но когато седя на колелото на NSX, нямам цел да взема атаката всеки завой на пътя; Въпреки това все още чувствам ползите от такова оформление на колата. Е, нека кажем, когато се движим по средносрочната магистрала сред планините, когато пътят слиза, а след това с голяма кривина има тенденция към върха. Нямате време да погледнете назад, а колата вече отива на кривата, буквално излиза от водача. Това дава неописуемо усещане за единство на водача и колата му.
Двигателят на 3.2 литра, както вече отбеляза, има механизъм за газоразпределение с автоматично променливи фази (VTEC система). Поради това, когато скоростта на въртене на коляновия вал е 6000 rpm. Колата започва да набира скоростта с спираща дъха интензивност. Поради това предното предно стъкло буквално се превръща в екран, който ме показва да седя пред него в пълна наслада, всички нови и нови пейзажи и снимки. Въпреки това, когато тахометърът е 6000 около, / min. При третата скорост тя вече означава, че скоростта на автомобила е равна на най-малко 120 км / ч, така че водачът трябва да разбере най-доброто от отговорността за собствената си и на някой друг.
Наистина, това е супермор
NSX означава на BBS алуминиеви джанти, които са затегнати с нови дизайнерски десетки, които осигуряват твърд тип спортно пътуване. Напред - Размер на гумите 215 / 40R17, на задните колела - 255 / 40r17. Тази комбинация води до трудно протичане, обичайно за спортни автомобили. В същото време тази твърдост не позволява неприятните усещания на водача. Може би поради координираната работа на суспензията, лостовете на които са 80%, се състоят от алуминиева сплав - отново, за да се максимизира теглото на машината. Договорените шарнирни опори са добре монтирани под ръкава, което дава възможност за намаляване на промяната в Hondovian геометрията на спирането до минимум. Ето защо, впечатленията, произтичащи от контакта на гумите с пътя, не се предават на пътниците, които седяха в кабината директно. Напротив, тялото бавно се връща в началната точка, тъй като трябва да бъде за алуминиева супермаш.
Още преди НСХ да предаде малка модернизация, имаше хора, които казаха: Да, колата е добра, но все още не достига нивото на такава кола като купе Fiat. Изповядвам, аз също дойдох на броя на тези невярващи. Но след дълга почивка зад волана на актуализиран NSX, аз рязко промених мнението си.
Разбира се, има някаква неактивна в NSX. И какво друго може да се обясни факта, че всеки, който удавяне зад волана и предишната версия на модела винаги прави следния извод: Да, това е наистина supermash !. И пред широката общественост в същото време продължава да е в невежество. Ако не вярвате, седнете зад волана на себе си и надпреварата по обществените пътища. И NSX ще ви докаже, че той все още е супер и все още в редиците. Да, след като тази кола е проектирана от проба и подобие Ferrari 328 и оттогава много време е минало. В продължение на три поколения подред, NSX е провеждането на конкурентна борба, и тя не винаги се обърнеш в негова полза. Но, според мен, за самата Япония, в която, както се казва, на средната класа се появи признаци на предложение, самият факт на съществуването на тази кола е от основно значение.
Спецификациите Honda NSX
Дължина / широчина / височина 4430 mm тяло / 1810 mm / 1170 mm
Колесна база 2530 mm
Сухо тегло 1360 килограма
Задвижване на задните колела
Двигател 3,2-литров, 6 цилиндъра с V-образна конструкция цилиндър механизъм газоразпределителна Две от най-аранжимент валове 24 клапани, разработването на мощност - 280 к.с. В 7300 оборота в минута, максималният въртящ момент е 31,0 кг / м при 5300 оборота в минута.
Ръчна 6-степенна
Базовата цена на колата 9 .207.000 йената (около $ 87,700)
Цената на колата, на която пътуването тест се извършва 10857000йена (около $ 103,400)
 

Автор: Аоки (Аоки), webCG агенция
Снимка: Кента Шимицу (Shimizu Кента)
декември 2001
 

Източник: webcg.