Тест Drive Honda Legend Sedan от 2006 г. Седан

Легендата за старото

Никой няма да твърди, че Honda има абсолютно прекрасни спортни автомобили: дизайнерите на тази конкретна компания са едни от най -добрите в настройката на автомобила за задвижване на фронтово колело, именно те могат да направят най -забележителните двигатели с висока скорост. Въпреки това, да бъдеш лидер във всичко не се дава на никого: в бизнес класа Honda традиционно изпълнява бледа.
 
Появявайки се в средата на 80-те, легендата на Honda/Acura изглеждаше много привлекателна: отлично оборудване, красиви контури на тялото, мощен двигател. Но в крайна сметка тя се разпространява: седан за задвижване на предния колел с мощност от малко повече от 200 литра. С. (А именно, от момента на дебюта през 1996 г. до 2004 г., когато той беше прекратен, имаше легенда за второ поколение; след известно време, напълно различна легенда за задвижване на всички колела с 300 конски сили не можеше да се състезава със задната част -Ковел задвижване Lexus и Infiniti, оборудвани с мощни енергийни единици V8. В същото време колата определено беше по -висока от класа, отколкото японските бизнес седани като Toyota Camry и Mitsubishi Diamante, поне заради размера. Това беше фактът, че легендата застана между класовете (и тази позиция се оказа много неприятни страни, например по-солидна, в сравнение с представители на бизнес сегмента и в допълнение, неспособността да се конкурира с автомобили от по-висок клас), и предизвика мястото си в задните редове на пазара. Но все пак, за определен, макар и тесен кръг от потребители, такава машина е точно това, което е необходимо.
 
Дизайнът на самата легенда Honda е самата елегантност: тя (произведена само с тялото на седана) няма нито един неподходящ детайл, освен това, в каква гледна точка го гледате, не можете да го наречете неловко. Като цяло, невероятно красива кола! Въпреки това, изключително консервативно и скучно, което за огромен брой хора, които смятат големия си автомобил за визитка, е минус. Но за някои това изобщо няма значение: практическите клиенти са по -заинтересовани дали тялото ще поиска пари от тях? Няма отговор, устойчивост на корозия дори в десет години -лите образци най -високи. Проблемите са само с American Acura 3.5RL и дори тогава заради транспортирането около океана (от морската сол изгряват тръбите на климатика). Електротехникът работи непрекъснато, няма сериозни оплаквания.
 
И какво има вътре? Местата на изобилие: Има достатъчно пространства както за предните, така и за задните пътници и няма други бизнес отдели (освен ако Chrysler 300m не може да се сравни с голям японец) и не стои наблизо. Вярно е, че багажникът е сравнително малък (има дори седани от клас за голф, в които обемът на багажното отделение е над 450 литра), но ако говорим за представителна кола, тогава има много място и място и място няма нужда: чанта с оборудване за игра на голф стана и прекрасна. Що се отнася до избора на довършителни материали, ергономия и конфигурация, Honda е просто безупречен: седалките са удобни, всички бутони и превключватели (и има много от тях, ползата е доста съвместима със значителна цена на модела) са лесно достъпни Освен това всички повърхности са на външен вид и на пипане са много приятни. Няма оплаквания от вибро -акустичните свойства: представителната Honda надеждно насърчава пътниците от шума и играта на околния свят.
 
Голяма кола е трудно да се насили да шофира, тъй като трябва да е истинска Honda. Само защото е голяма кола. Но японците се опитаха да контролират легендата на много прилично ниво, колата уверено преминава завои и с готовност се възстанови от редица подред. Но той прави маневри по някакъв начин отдалечен, въпреки това говорим за удобна кола, на която е по -приятно да шофирате по магистралата, отколкото на серпентините. Да, на магистралата Хонда се чувства като риба във вода: по добри и лоши пътища, тя тихо, тихо и уверено върви. Но динамиката оставя много да се желае. Не, 3,5-литров V6 дава тежка легенда поне достатъчна тяга, но други големи японски седани с V8 двигатели под качулките стават много по-настойчиви.
 
Моторът на легендата беше инсталиран един с обем от 3,5 литра, с шест цилиндъра и капацитет от 205 литра. С. Ако забравите, че той е очевидно нисък за тежък седан, тогава останалата част от устройството е много, много славно: типичен японски двигател, който се отличава с плавна работа и ниски нива на шума. Дори да стоите до отворената качулка Honda, ще бъдете приятно изненадани от тихата работа на мотора (европейските двигатели, особено, както се казва, на възраст, не могат да се похвалят с безшумност). Най -важният агрегат на легендата е безпроблемен. Основните разходи изискват моторно масло (веднъж на всеки 15 хиляди км, то трябва да бъде променено, въпреки че в големите градове се препоръчва да се прави това два пъти по -често), свещи (с платинени електроди, те ще преминават хилядни от четиридесет километра, при условие че, при условие че, при условие че, при условие че, при условие че, при условие Доставката на бензин ще бъде попълнена на доказани бензиностанции) и колан за времето (частта живее не повече от 100 хиляди км). Ценителите със сигурност ще харесат факта, че в двигателя няма хидравлични компенсатори: просветката на клапаните се регулира чрез избор на шайби. Желателно е да се контролират пропуските на всеки 4050 хиляди км, но трябва да се отбележи, че след такова бягане те вървят изключително рядко. По правило пробегът трябва да бъде три до четири пъти повече.
 
От момента, в който колата е закупена в други ръце, трябва да се помни, че Honda, както знаете, е много взискателна по честота и качество услуга, както и за качеството на използваните материали. Ако всичко се направи според ума, тогава легендата няма да даде причина да се упреква в позор. И ако обслужваме колата според остатъчния принцип (както американците обичат да правят; между другото, затова е нежелателно да купуват American Acura 3.5RL, въпреки че са добре оборудвани), той може да бъде обиден. Защо да я разстроим още веднъж?
 
Скоростната кутия на легендата използва само автоматична с четири диапазона. По руски пътища тя се показа от най -добрата страна: тя работи гладко и служи за дълго време и без да се провали. Вярно е, че както показва опитът, нашите драйвери се търкалят дори и най -надеждната машина. Следователно, преди да купите, няма да навреди да диагностицирате възела или поне да проверите в движение. Както, между другото, маслото в устройството след покупката (ако състоянието на смазване оставя много желание).
 
Honda Suspension има отличен ресурс. Отчасти, разбира се, благодарение на водещия стил на повечето собственици на такива машини: колата има спокойно и успокоено движение. В същото време такава надеждност е невъзможна без компетентно проучване на детайлите. Първите замествания се случват по правило, след 100 хиляди км: около 130 хиляди, втулките и стабилизаторите са неизползваеми, както и ротационни юмруци (топки, които се уморяват по това време, не могат да бъдат променени отделно от същите тези юмруци). Накрая, след 150 хиляди км, лостовете и амортисьорите започват да показват признаци на слабост. Фактът, че всички тези подробности струват много, е разстроен.
 
Those dealing with a heavy car, we can say that the service life of its brakes is simply excellent: the front pads go at least 30 thousand km, the rear ones are one and a half times longer, and the discs will live twice as well или дори три пъти по -дълго от подложките.
 
В много отношения Honda Legend е абсолютно прекрасна кола: красива, с великолепен салон, освен това, на японски надежден. Накрая в него няма сериозни недостатъци. Но има недостатъци и недостатъци. Последното означава липса на мощност и съответно динамиката. И недостатъците се изразяват от цената на резервните части и цената на самата машина: притежанието на легендата е скъпо! Въпреки че липсата на мощна движеща сила все още беше много по -разрушителна от високата цена (любителите на такива автомобили се използват за солидна стойност). Но ако това не е основното нещо и можете да си позволите да купите такава машина, тогава останалата част от легендата е много добра инвестиция.
 
Някои характеристики
 
Вид седан на тялото
Броят на вратите е 4
Броят на местата 5
Дължина, mm 4995
Ширина, mm 1820
Височина, mm 1430
Основа на колелата, MM 2910
Просвет на пътя, MM 150
Ускорение до 100 км/ч, сек. 9.1
Максимална скорост, km/h 215
 
Предимствата и недостатъците на модела
 
Предимства
Страхотно оборудване
Високо ниво на комфорт
Хармоничен външен вид
недостатъци
Малък багажник
Сравнително слаб двигател
Уважаеми резервни части
 
 

Източник: Автомобили и цени на списания № 6, 11 февруари 2008 г.