Тест Drive Honda Legend Sedan от 2006 г. Седан

Границата на функциите

Получихме новата легенда на Honda много преди премиерата да бъде планирана като част от автокъщата на московските автомобили. Колата беше на наше разположение по цял ден. Но имаше достатъчно ден, за да разбере руската сцена, беше запалена друга звезда от скъпа бизнес класа.
 

Това обаче е новост за нас и например в Япония седанът се продава от 2004 г. Може би затова, ако поставите легенда подред със съученици, това ще изглежда малко консервативно навън. В същото време японците има съмишленик, който да се обади на някой, който да назове външния вид на единицата за електронна класа или авангарда?
 

Въпреки това, легендата на Honda е затворена, шумно особено от фронт във формата на клин: огромни удължени фарове с пушки от отражатели вътре, счупена фалшива решетка на радиатор, качулка с красиви щампования и ребра, има нещо в тези очи в японските битки ! Други обаче ще наричат \u200b\u200bдизайна на легендата спокоен. Единствената значима забележка за колелото по днешните стандарти е малка. Ето инчове 18, но такива дискове могат да бъдат поръчани от дилъри.
 

Интериорът на автомобила е лек и просторен. Може би, според резервата на космоса в своя сегмент на легендата, един от лидерите. Lexus GS и BMW от 5-та серия са много по-близки, дори Mercedes-Benz E-Class и Audi A6 изглеждат малко по-малко. Но това е, ако седите зад волана. Излизам от колата и отварям задната врата, седна зад мен. По принцип се вписвам без проблеми, но коленете ми докосват гърба и за да имам достатъчно място за краката, предният стол трябваше да бъде повдигнат малко. Въпреки това, когато столът на десния преден пътник се премести напред, гърбът е много безплатен. Жалко е, че вторият ред не предлага специални удобства. Е, с изключение на завесите на прозорците и сопола на вентилационната система.
 

Качеството на сглобяване е традиционно за скъпи японски автомобили. И материалите са добри. Меката пластмаса, гладката кожа, дървесината са любопитна пластмаса на предния панел елегантно конюгиране на гладки завоя в горната част и правоъгълна сребърна централна конзола. При това вниманието се привлича предимно от огромна цел с влизането на надписа. Да, японски отговор на европейските мултимедийни системи! Улучавам се и усуквам колелото и на екрана се появяват, заменяйки снимките на другия. Около шайбата има малки спомагателни бутони, всеки отваря достъп до определен раздел от менюто. Разклоняването му не може да се похвали с всичко е доста просто. Анимационната и цветовата схема са скромни. Но бях изненадан, когато намерих калкулатор, компас и декодер на измервателните единици вътре в системата. Това обаче също е доста японски.
 

Коженият многофункционален волан радва окото и ръката, зад волана има големи контроли за контрол на 5-степенна автоматика. Автоматичният селектор за трансмисия, подрязан с кожа и сребърна пластмаса. Има обаче въпроси към яснотата на работата му. Отначало постоянно прескачах покрай задната предавка, като се качих на неутрала, както за столовете, тогава всичко е удобно в най -добрите традиции на жанра, прилична фиксация, всички необходими електрически разпоредби.

Забивам вратата, завладявайки мотора. Тук това се прави от обичайния ключ. Японската версия е CHIP карта и старта с бутон. Всичко това обаче са дреболии. Много по -важно е за европейците Хонда да настрои окачването по -силно, като казва на колата на шофьор в природата.
 

Това обаче стана ясно малко по -късно. И първо оцених нивото на акустичен комфорт. Веднага след стартирането на V6, той е абсолютно невидим и само когато революциите достигнат 4500 марки, е кадифено бучене. Honda гордо отбелязва, че звукът на модела на върха на съвременните технологии. Използвани са най -модерните светлинни материали, които най -ефективно гасят шум и вибрации. Легендата е наистина тиха. В движение от монотонни нискочестотни звуци (гумен тътен или освобождаване например), системата за шум от активен шум от анулиране спестява. С помощта на два микрофона, разположени в кабината, той следи нежелания акустичен съпровод. И след това ANC го обръща и възпроизвежда сигнал в антифаза чрез високоговорителите на аудио системата.
 

Моторът работи изключително гладко. Той се върти много бързо и показва най -добрите си качества, когато стрелката на тахометъра е избрана в червената зона. 295 к.с. С 3,5 литра много достоен индикатор. И между другото, типичната компания Honda винаги е била известна със запазени и мощни атмосферни двигатели. Електрическата единица е малко мързелива в зоната с ниска скорост, но чрез въртене дава отлично сцепление. В него има искра, когато стрелецът, преодолян средната зона, се накисва до ограничителя. Това е пряка заслуга на VTEC. Той се опитва да бъде в крак с картечница с алгоритъм за интелектуална работа, а се адаптира към начина на шофиране. Хареса ми, че режимът на ръчно управление на автоматичната трансмисия носи пълната отговорност за превключването и ако той е гледал, моторът честно ще виси на ограничителя. Отговорите на двигателя за натискане на педала на газта на пода са бързи, практически няма закъснения. Спирачките са разстояния.
 

Въпреки това, не мотор, а не скоростна кутия и дори звукова система е акцент на колата. Легендата е оборудвана с една от най -усъвършенстваните технически предавания на задвижване на колела за днес. Решенията, използвани при супер боравенето с задвижване на всички колела, са уникални, благодарение на тях седанът има отлични характеристики на работа. Трябва да се отбележи, че създателят на Honda Legend Honda Legend е Yasuzhi Shibahat, който веднъж създаде предаването на задвижване на всички колела на легендарния Nissan Skyline GT-R.
 

Най-близкият роднина на SH-Awd е схемата, използвана на Mitsubishi Lancer Evo IX. И в двата случая тягата се преразпределя между колелата на задния мост, съответно, естеството на въртенето на колата се променя. Методът на изпълнение в Honda обаче е напълно различен.
 

Въртящият момент се предава от предния мост назад през специално устройство, свързано към вала на Кардан (валът е светлина, изработена от композитни материали). Той от своя страна се опира на задния възел на задвижването, в който се намира планетарната скоростна кутия (благодарение на скоростната кутия, преминавайки от директно предаване към по -висок момент назад, се случва на завоите). Освен това копнежът влиза в колелата. Всеки от тях е оборудван с електромагнитно свързване, което задейства сигнала на електрониката. До 70% от въртящия момент може да бъде предаден на задната ос, а за всяко колело до 100% от тази акция. Използвайки няколко сензора, SH-Awd разпръсква момента на колелата, осигурявайки на колата отлична стабилност и обработка.


 
С равномерни ускорения и преминаване на високоскоростни завои на предните колела, 70% от въртящия момент се оказват на предните колела. Ако се изисква по -интензивно ускорение, съотношението ще бъде 60: 40 в полза на предната двойка. И в случай на преминаване на активни завои, 70% сцепление ще се върне назад. Между другото, на изхода на завоите, когато педалът на газ е удавен на пода, усещате как помага SH-Awd, зареждайки външното колело с въртящ момент до момента, в който куршумът излетя от върха !

Започвам с маневрата на пренареждането. Honda се държи без нервност, събарянето на задния мост лесно се гаси от SH-Awd, AVS и водач в началната фаза. Воланът практически не се включи по време на скоростната работа.
 

Сега изключвам системата за стабилизиране и летя на завой с провокативна скорост. На теория трябва да започне събарянето на предния мост, но вместо това машината плавно се плъзга навън с четирите колела. Леко натоварвам предния мост с изпускането на газ, след това добавям тягата, а колата послушно винт на завой.
 

Ако счупите седана, преди да влезете на завоя, можете да влезете в контролираното плъзгане от всички колела. Обаче, спри! Това все още не е еволюция, легендата има малко по -различни задачи. Въпреки че вече е ясно, че може много повече, отколкото се изисква.
 

Суспензията е конфигурирана, като се вземат предвид европейските изисквания за седана в бизнес класа. Добрият комфорт се комбинира със самообладание и реакции на живо. Не чувствайте слаби. Да, и с убитите участъци на магистралата шасито се справя без проблеми. Японците доставиха управлението на кормилното управление с правилната обратна връзка и ясна нула, когато се движат в права линия. Вярно е, че ако покритието с тежко разрушаване, трябва да затегнете плътно волана, към което все пак се предава информация от предните колела, оставяйки към.
 

Като цяло Legend е истинска колекция от съвременни технологии. Оборудването на автомобила е много богато и по -специално може да зарадва адаптивен круиз контрол (адаптивен круиз контрол), като работи в сътрудничество със спирачната система за смекчаване на сблъсъка (система за предотвратяване и намаляване на последствията от сблъсъците). Изглежда така. Когато разстоянието до предния автомобил е пред минимума, водачът е предупреден за това със сигнали, както и напрежението на предпазния колан. С реалната опасност от сблъсък, CMBS включва спирачките, преди това да се извърши, като седите на волана и ако е необходимо, той също прилага аварийно спиране. Що се отнася до легендата за контрол на круиз като такъв, той автоматично поддържа безопасно разстояние до колата, която се движи пред колата.
 

За да има приемливо тегло, пълнено с технология, алуминият се използва широко в дизайна му. Качулка, предни крила, някои детайли на двигателя, подрамки, напречни лостове са изработени от лек метал. Honda Legend е първият автомобил в света (Jaguar XK Second), оборудван с активна система за защита на пешеходците: качулката в случай на човек на човек автоматично се повдига, омекотявайки удара. Системата за стабилизиране на VSA работи с SH-AWD, предотвратявайки разработването на спешни ситуации. И накрая, още един любопитен детайл. Климатичният контрол включва сензор за слънчева светлина, който се намира в горната част на таблото. С помощта си температурата в кабината и разпределението на въздушните потоци са настроени така, че да компенсират отоплението в слънчевата част на кабината.
 

Honda предлага легенда в единствената конфигурация, която включва изчерпателен списък с допълнително оборудване и иска автомобил под 70 000 долара. Е, струва си да се признае, че офертата е много, много съблазнителна. Новата звезда от бизнес клас се роди!
 

Цени и оборудване
 
Honda Legend с двигател от 3,5 литра и 5-степенна автоматика се оценява на 69 000 долара. Списъкът на стандартното оборудване, по-специално, включва фарове на Xenon и Foglight, Switch Farm (AFS), круиз, камера за обратно виждане, Четири плюещи, многофункционални волани, електрорегулация на волана във височина и заминаване, волан, преобладаващ на венчелистната скоростна кутия, аудио система с DVD верига, 9 високоговорители и субуфер, електрическо задвижване и отоплителни столове, сгъване на задна седалка, черна технология, активен шум Намаляване, достъп до достъп до автомобил без ключ, сензори за дъжд и осветяване, 2-зонен климатичен контрол с отделно регулиране на горния и долния поток и регулиране в зависимост от позицията на слънцето, ABS, VSA, TCS, спирачна помощ, The Система за повдигане на качулката, аларма, електронен имобилайзер с плаващ код, кални дискове 235/50r17.
 

Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Източник: Motor Magazine [септември 2006]