Тест драйв honda легенда от 2009 г. седан

Тест драйв Honda Legend: Демонстрация на енергия

Преди една година в Moscow International Auto Show 2008, Honda представи актуализирана промяна на водещата легенда на седан Honda.

Както се очакваше, кардиналните промени не се случиха, но дори и малкото изменения, които легендата претърпяха безспорно отиде на представителен седан в полза.

Привидно черен седан се твърди и сериозно. На това и важна среща и блясък пред дамите. Безмълвен! По време на актуализацията екстериорът получи повече хищническа предна оптика, модифицирани брони, модифицирана хромирана решетка, както и други задни светлини. Благодарение на такъв прост пламък, легендата се заглажда забележимо, тя стана модерна и солидна.

Кабината е работила върху по-ясно азбучно обозначение на контролите на отоплението, вентилацията и климатизацията. Освен това разработчиците имат леко увеличено пространство за задните пътници. Актуализираната Honda Legend сега се нагрява не само отпред, но и задни седалки. В допълнение, предната пътническа седалка, както и водачът, сега има възможност за електрическо регулиране на 8 посоки, в резултат на което преден пътниците ще бъдат лесно намерени.

Материалите на финала, с изключение на твърде пластмасови вложки под дървото, не е лошо, но субективно салонът на Honda ясно не достига до германските модели премиум, с които не искате, но трябва да се състезавате. Въпреки това лесната легенда не заема. Добре планираният заден диван съвети с външния си вид, че няма да навреди да наеме личен шофьор и време за шофиране по пътя с комфорт в галерията.

Накрая, на климатичния контролен блок се появи бутон, съответстващ на посоката на въздушните потоци. Преди това тази операция, необходима за изкачване на дълбочината на електронното меню. В противен случай централната конзола остана претоварена с малки бутони, които могат да се използват само след дългосрочна зависимост.

Може би най-съществената промяна в актуализирания Honda Legend е новият 3.7 литра двигател. Въпреки факта, че обемът на новия двигател е нараснала само с 0.2 литра, а броят на 295 конски сили и не се е променил, в зависимост от прилагането на ускорението на производителя, докато стотици са намалели с 0.2 секунди, което бе постигнато в резултат на увеличен максималният въртящ момент, който сега 371 нанометра е. Разбира се, физически такова увеличение да се чувстват трудно, но все пак той стопля душата. 5-степенна автоматична скоростна с възможност за ръчно превключване остава предишната. Ръчен режим Тук, между другото, в настоящето: когато максималните обороти се достига без превключване на ключа, нагоре няма да последва. Не търсете доброта. Дори и в автоматичен режим, автоматичната скоростна кутия показа отлична dishistribution и гладко превключване.

Поради значителния exacculent маса през 1868 кг, ускорението на легендата изглежда твърде измерва и спокоен. Въпреки че в действителност тя напълно съответства на декларираните 7.1 секунди до 100 km / h. В настройките на двигателя и трансмисията, има ясна поглед към комфорта, а не на остри задвижващи бележки.

Спирането на актуализираната Honda Legend получените подсилени пружини, напречните стабилизатори стабилност на по-голям диаметър, както и строги тихи блокове на рамки на касите. В допълнение, новите 18-инчови дискове появяват вместо предходния 17-инчов. Въпреки това легендата пази отлично гладкостта на курса, въпреки начина, по обработката става малко по-остър големия седан демонстрира интуитивен и безопасна работа. Добавете тук отлична изолация на шума, когато пътниците са напълно изолирана от външни шумове, така че се оказва, че от комфорт и изглаждане на курса, ще се сравни поведението на легендата на пътя с Mercedes E-Class. Комфорт преди всичко! Да, има напречна разправия, има роли в завои, но когато сте на шофиране на Honda Legend, тогава винаги има чувство за пълен контрол и безопасност. Благодарение на пълен диск SH-AWD (Super Работа All-Wheel Drive).

Предаването на SH-AW е несъмнено основната Leat карта Honda Legend. Карданът, който отива до задните колела, е оборудван с планетарна скоростна кутия, от всяка страна, от която се намира двойка електромагнитни съединения на директното действие. В зависимост от пътната ситуация, въвеждането на тези съединения в ангажираност и елиминирането му може да промени разпределението на момента на предната и задната оси. В допълнение, свързването може да разпределя самостоятелно момента и да предаде до 100% въртящ момент на задната ос само на едно задно колело. Всъщност легендата може да бъде с шофиране и две, и четири, и дори три (!) Колела.

Например, в лявата завой, електрониката натиска дясната дръжка, като по този начин дава по-голям момент от задния дясно колело и отпечатващата кола на свой ред. За да се уверите, че предаването на задвижването на всички колела е функциониране, работната верига SH-AW може да се покаже на екрана на инструменталния панел, но много по-важно е усещането, че колата помага да се довери на стръмен ход. И в легендата е.

Добавете тук активната система за намаляване на шума и повдигащата качулка с пиропартрон за защита на пешеходците при пристигането. Флагманска Honda Point Putled Electronics. Но ако колите са ни предоставили на шията, тогава японската Honda легенда и изобщо с главата. Там и системата LKAS (система за подпомагане на лентата), която използва специална видеокамера, автоматично държи автомобила в рамките на своята лента и интелигентен климатичен контрол, използвайки данните на навигационната система и обмисляше повече студен въздух до слънчевата страна.

В Русия Honda Legend се продава само в максимална конфигурация, но без навигация, която Honda все още не е адаптирала за нас. Цената на легендата е 2,168,250 рубли. Германските конкуренти с подобни двигатели и пълен комплект са малко по-скъпи, но в същото време, с голям марж, спечелиха качеството на интериорната декорация. В допълнение, престижът и солидността на германските автомобили, както в дланта. А сложните технологични решения на Honda не могат да ги докоснат само в дълбините на автомобила и на хартия. Така се оказва, че Honda Legend е определена демонстрация на силата и технологичния прогрес на японската загриженост, която има тесен диапазон от нейните почитатели, но не повече.

Схема за предаване на SH-AW:

SH-AWD предаването е по същество обикновен задвижващ блок за задвижване, но с избор на задвижване за задно устройство. Задвижването се извършва от предния мост в блок с предавателна кутия към устройство за предаване на въртящо време, завито директно към него. Устройството за предаване на въртящия момент е свързано със светлокръвен вал от композитен материал, подобрен от въглеродни влакна, който предава захранване към задния задвижващ механизъм. Задвижващият механизъм е подобен на планетарния редуктор, който превключва в сигнала за електронно управление с директно предаване с директно предаване на увеличението. Възелът съдържа три комплекта планетарни зъбни колела с съединители. Въртящият момент се предава чрез първия комплект (устройство за ускорение) и след това върху хипоидната предавка, която завърта изходния вал под ъгъл 90 за задвижване на задния мост. Всяка страна на хипоидното предаване е електромагнитните съединения на начина на живот. Тяхната мисия е да преминат въртящ момент за всяко задно колело. Работата на тези съединения ви позволява да променяте разпределението на въртящия момент върху предните и задните оси. В зависимост от ситуацията задните колела получават от 30 до 70% от общата мощност на двигателя. Въпреки това, освен факта, че тези съединения могат да разпределят силата между предните и задните оси, те също знаят как да го разпространяват между задните колела. При определени ситуации до 100% от въртящия момент на задния мост могат да се подават само на едно задно колело.

Руслан Галимов





професионалисти
Достойна гладкост
Технологично предаване на задвижване на всички колела
Rumblebeled автоматична трансмисия
       
Минус
Салонът не е на ниво
Голям разход на гориво
       
Цената на тестваната кола е 2,168,250 рубли.

Пълен набор от тестван автомобил
Интелектуален климатичен контрол на двойната зона
Кожена интериорна декорация.
Лука с електрическо задвижване
Електрическо задвижване и отоплителни огледала
Електрически сгъваеми огледала
Огледала за автоспомняване
Наклона на дясното огледало при движение назад
Power Windows.
Отоплителни предни седалки
Отопление на задните седалки
Електрически предни седалки в 8 позиции
Датчик за дъжд
Светлинен сензор
Активна система за намаляване на шума
Свободни ръце с Bluetooth технология
Камера за обратно виждане
Кожен волан и лост KP
На борда на компютъра
Круиз контрол
Контрол на круиз контрол върху волана
ABS / EBD.
Стабилност на системата (VSA)
Въздушни възглавници
Безопасни завеси и пробен сензор
Заключващи врати отвътре
централно заключване
Сгъваем ключ
Аларма срещу кражба
Фиксиране на ISO Fix.
Hi-Fi Magnetola с CD-плейър
Броят на ораторите 9.
Субуфер
Ксенонови фарове с Autorpelling
Главен фар
Активна система за регулиране на фаровете (AFS)
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти 18 '
Оцветяване огледала в цвета на тялото

Спецификации
Тяло
Тип на тялото седан.
Брой места 5.
Обем на багажника, L 452
Крак тегло, kg 1868
Пълно тегло, kg 2310
Дължина, mm 4985
Ширина, мм 1845
Височина, мм 1450
База колела, mm 2800
Пътят на пътя, мм 150
Двигател
Тип бензин с инжектиране на разпределеното гориво
Предното местоположение напречно
Местоположение и брой цилиндри V6
Работен обем, cm 3664
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, mm 90.0 x 96.0
Степен на компресия 11,2
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност, HP / RPM 295/6200
Максимален въртящ момент, Nm / RPM 371/5000
Предаване
Скоростна кутия Автоматична 5-скорост
Ъгъл пълен
McPherson Предна суспензия с напречна стабилност стабилна
Задно окачване, независимо многоцентрово с напречна стабилност стабилна
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки
Гуми 245/45 R18.
Динамика
Максимална скорост, km / h 250
Време за ускорение 0-100 км / ч, от 7.1
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл 16.3.
цикъл на страната 8.9.9.9.
смесен цикъл 11.6.
Капацитет на резервоара за гориво, L 73
Горивен бензин AI-95

 
 

Източник: Carclub.ru.