Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minivan тест

В две реда

Името Honda FR-V съкращение от гъвкава многофункционална кола за пресъздаване на автомобили за релакс. Жалко е, разбира се, че не беше възможно да се зареди колата с напълно екипаж от шестима души. Но седмично пътуване с дължина 3000 км по пътищата на четири тестови страни, които напълно отговарят на духа на колата
Цветът е такъв, че езикът не трябва да се хвърля и очите ви не ви вземат очи: Vivid Blue Pearl е ярко синя перла! Отвън Honda е добър, въпреки че високата остъкляваща линия и масивните петна правят силуета малко тежка. Може би това е умишлено изразяване на спортен характер, подчертан в съобщение за пресата. Ще видим
Предният панел в великолепието на полирана пластмаса и сиянието на алуминия е като многостащен музикален център! Дефлекторите на въздушните канали приличат на сложната щайга на многобройните високоговорители. Но столът не е мек, но не много удобен: долната част се държи, а раменните лопатки висят във въздуха. Добре, ще стърча гърдите си и ще считам това за превенция от стоп. Кацането е вертикален командир, но кормилната колона е наклонена, като кола за автобусен волан Renault няма намек. Усещането за обемно не възниква, само вдясно е малко по -просторно от обичайното. Въпреки че неволно бъдете внимателни, когато пътувате с тесни места.
Чудесно е, че получих точно Honda, която ще започне да се продава в Русия за 28 900 долара, с двулитърна мощност, в конфигурацията на комфорта. Оборудването е богато: ксенонови фарове, алуминиеви джанти, климатичен и круиз контрол, система за стабилизиране, радио магнетофон, шест въздушни възглавници (включително двуместен фронт от 133 литра за средния и десния пътник) и много други.
Салонът е наистина огромен: Във всеки ред има три напълно пълни стола с индивидуални корекции. Ширината на вратата е 147 см! Най-интересното е, че по отношение на външните измерения Honda FR-V на практика повтаря петместните сцени и по-малко Ford-S-Max! Задните пътници пред коленете са добър четвърт метър и десетина сантиметра над главата на баскетболистите, които да носят, или какво? Но според броя на различни тайни и кутии, той е много скромен, не повече от в средната кола. Багажникът е обилен, под пода му, док на лошо боядисан диск! Някакви глупости, не може да бъде! Не, представете си, че предната страна на диска е боядисана, а задната част е леко напръскана. Може би извън спестяванията?
Кой ден върви и няма да свикна с скоростната кутия на лоста, която премествам в едно движение на четката! Изглежда, че се намира под ръка и е необичайно в умереност, а шест предавки вече не са новини, но всичко в една бутилка е напълно объркващо. Всеки превключвател е принуден да се справя съзнателно с чувство, с обикновена, с разположение. Не е необходимо да се мисли за спортния темп на шофиране, не забранявайте да не пропускате програмата. Да, и двулилен двигател от 150 к.с. Всъщност бях доволен само от ниско ниво на шум и висока ефективност: 8,1 l/100 km във високоскоростни автобан, оживени градове и алпийски серпентини отличен резултат за лобла кола с оборудвана маса повече от една и a половин тона.
Що се отнася до динамиката, паспортните секунди и километри без оборудване не могат да бъдат проверени, а еластичността е по -важна за удобството на шофирането. На практика няма резерв под педала на VI предавката, на практика има някакво изпреварване или издигането е принудено да поеме лоста и дори да превключва, по -добре е веднага на IV. По възможности за сцепление първите пет предавки приблизително съответстват на обичайната кутия с пет скорости, а шестият изглежда икономичен. От друга страна, в VI предавката при 120 км/ч, моторът не се държи изобщо с малки 2800 об/мин и при V и напълно се повишава до 3500, а очакваният шут, като се има предвид пикът на момента с 4000, бр. Най -вероятно създаването на строги изисквания за екология.
Е, не можах да усъвършенствам предварително и сега до най -близката колона, пълзяща с икономически темпове на костенурки. Отначало, в началото стрелката на показалеца на нивото на горивото си струваше да запали крушката, пада надолу, като бюфет. Двадесет до тридесет километра и вече на нула!
Удобната дръжка за разтягане на спирачката за паркиране беше много доволна, докато не се задържи в удължено положение. В чужда държава, без никакъв инструмент на борда! Половин час караница и бране с нож Penkal реши проблема, но вече не докоснах този покер.
Италианските шофьори все още са ненормални! Свързвам се с криволичещата планинска пътека средно такова темпо, радва се на отличната стабилност и послушание на Honda. Благодарение на широката колона, тя наистина се държи добре в ъглите. И изведнъж, в кратка права линия, бях изпреварен от неизвестното, откъдето огромният бетонен смесител с четири окса, възникнал в огледалата! Между другото, огледалата се лъжат безбожно, особено вътрешните хора в него изглеждат с яйца. Добре хора, но е невъзможно да се идентифицира приближаваща кола! Мислите ли, че няма значение? Не ми казвайте, можете да разберете досадата на водача Porsche, което аз възприемам като минибус с висока ниска скорост, бавно отстъпвайки.
И така, 3000 км бяха добавени на одометъра. Преди това случайно пътувах до Fiat-Multiphlas (ZR, 1999, № 12; 2004, № 8) Първият автомобил с пътнически формула 3+3. Не е много добро за продажба. Новият Honda FR-V е по-традиционен външно, но вътре е не по-малко оригинален от италианския. Може би подобна комбинация ще й донесе по -щастлива пазарна съдба? ..

Honda FR-V
Автомобилът дебютира през лятото на 2004 г. в края на годината, когато продажбите започнаха в Европа, през лятото на 2005 г. в Русия.
Шестместен мини-линеен с два реда от три седалки във всяка използва елементи от платформата CR-V All-Fruit.
Двигатели: бензин 1.72.0 L (125 150 к.с.), турбодизел 2.2 литра (140 к.с.).
Скоростни кутии: 5- или 6-степенни механични, 4- или 5-степенни машини. Предно устройство.
Завършено: спортен компакт, комфорт, изпълнителен директор.
Цени в Европа: 20 83026 330 евро.
Тестов автомобил: 2,0 литра, 150 к.с., механична 6-степенна скоростна кутия, комфорт, 28 900 долара (в Русия).

Резюме
Honda FR -V не е спортист, а просторен и практичен семеен лайнер за далечно плаване.
+ Огромни врати, много просторен интериор, отлична звукова изолация, добра икономика, добра стабилност в ъглите.
- посредствена еластичност, необичаен лост на кутията, не много удобни седалки, изкривяване в огледалата, нелинейно гориво.
 

 

Юри Нехетов
 

Източник: Списанието "шофиране"