Тест драйв HONDA CR-V от кросоувър 2011

Всички снимки на Honda CR-V от 2011 година

На три кита

Новото винаги е интересно, а когато са декларирани в такъв модерен клас, като нещо като часове, паркети, кросоувъри, особено. Така че, тествани от симпатиите на потребителя TOYOTA-RAV4 и HONDA CR-V срещу начинаещите на Subaru-Forester и Citroen C-Crosser.
HONDA CR-V 2.4 L, 166 HP, 5-степенна автоматична, изпълнителна, 1,079,000 рубли.
SUBARU FORESTER 2.5 L, 172 К.С., 4-степенна автоматична, пълен комплект, 1 116 100 разтрийте.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 к.с., вариатор, ексклузивни, опции, опции, 1 143 000 разтриване.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 к.с., 4-степенна автоматична, оборудване сол, 1 113 000 разтриване.
Просторно универсално тяло, задвижване на четирите колела, пътно освобождаване, което позволява да не се страхуват от малки препятствия до три кита, които разчитат на руски (и не само) популярността на такива автомобили. Не, разбира се, все още има пристрастяване към големи двигатели, автоматична трансмисия, кожено завършване на интериори, ксенон и други атрибути, които свързват чувството за индивидуалност. Вероятно, следователно, днешните съперници са като селекция с мощни 2.5 литра с мощни двигатели, като се люлеят с разнообразие от интериори, оригиналността на тяхната трансформация. Разбира се, люковете на покрива се предлагат, климатични инсталации, често отделени и други и трети седалки, от нищо, което растат в багажника.
Накратко, изпълнен с оригиналност или, напротив, обичайните традиционни решения, никой не иска да даде път на позиция. В края на краищата, всички, новодошли или, напротив, бойци с опит в техните добри най-продавачи, в миналото, настоящи и, може би в бъдеще. Така че, тествани от симпатиите на потребителя TOYOTA-RAV4 и HONDA CR-V срещу начинаещите на Subaru-Forester и Citroen C-Crosser.

Обективна реалност
Също така е забележим за имената, присъщи на първия рав4, нека плажът-не-несериозен, но причинявайки буря на противоположните си способности за шофиране. Сега Toyota изглежда по-предпочитано в тъмни или неутрални цветове, използва стабилно търсене не само в слаба половина и служи като вярна отправна точка в сравнение с конкурентите.
Удовлетворяването салон със силни пластмаси, изразни средства, удобни педали, лостове и легла с нежелани ергономичност, създателите са били увлечени толкова много, че те решили да се запишете на останалите. И поради това, без развитие на нещо ново, те взеха, например, и изтощен отделна настройка, климат с допълнителен набор от множество функции и бутони. Седалката на водача стабилна с кратко невзрачен възглавница, много скромен набор от надлъжните движения: Седнете висока, но усещането за неудобство преследва дори един човек на всички героични пропорции. Ясно е, за сметка на това, допълнително място е изсечен за пътниците отзад, но, затваряне напред, бих се отбележи, че в сравнение с конкурентите си и има кърпа.
Щатът на 170-Силна мотора и, изглежда, не е много модерен 4-степенна автомат приятно изненадва. Това е мястото, където е време да спорим за приемствеността на поколенията: в края на краищата, сегашната RAV4 изпълнява екипите шофьор рязко, изгодно, с лека. Тази степен на активност трябва да се въздържат дори, внимателно действа като ускорител, в противен случай колата скача веднага след невнимателно движение на десния крак. Уви, няма да се обадя звук съпровод. Струва си да се тахометъра стрелка за да стигнем до 2500 оборота в минута, салон Тойота е пълен с досадни рев на не-знаещ мотор.
И окачването е доста безмилостно да е вътре. Hard енергоемък, те не се страхуват от възрастен сериозен Koldybin, давайки RAV4 soldious вкус. Въпреки това, колата е твърде скачане и рязане на обикновените нередности, които, разбира се, е доста досадно.
Противоречивите усещания предизвикват управляемост отчуждават с електроника. В обикновения живот, скучен автомобил, но добротата и надеждна експлоатация. Той откровено не харесва бързите завои, демонстрирайки направо култ към недозавиване, отчасти обща за всички поколения кросоувър. Въпреки това, когато той най-накрая идва в системата за активна вол, а след това в рамките на невротична вой зумер машината изведнъж става почти съвършен, изненадващо охотно следва предварително определена траектория. Защо тогава тези лудории на входа на своя страна и да ги направи по-добро и шоу?

В диспечера на костюм
В действителност, на външните данни вече не е Forester, но най-малко заместник-министърът на горите. Ето само личностни черти в текущата Forester, уви, не се е увеличил: на фона на съперниците новия си костюм по-спокойно, скъпи униформи.
Да се \u200b\u200bкаже, че създателите спасиха вътрешната украса на кросоувър, това означава, че само част от емоциите ще се пръска. Beyarding Този смисъл е доминиран от първия познат със серунко-нещастния интериор на автомобила.
Това в очите на Тойота и други сетива обикновено съвпаднаха с мненията. В лесовъдството, разбирането на коректността, логичността на усещанията идва с получаване. Компактен, сцепление на волана регулируем в двете посоки. Мека на пръв поглед, но удобна и удобна седалка с огромна след рав4 регулиране ленти, запас от пространство наоколо. И просто направете предното бюро за откриване, огромни огледала лак и ниска чаша остъкляване на ключа към отличната видимост. Но все още има огромен люк на покрива, просторен заден диван, където седят свободен, крак и много най-малки неща, което ви позволява да се чувствате много удобно.
Наличието на спортен режим в четиристепенна машина е по-вероятно да даде желаното за валидно. Двигателят и трансмисията не са лоши само под спокойствие, въртящ се въртящ момент. В тези режими, FoRester може да не е толкова активен като Toyota, но е лесно, движещ се, освен това, котлон за акустичен комфорт. Но остър начин не харесва. Кутията незабавно виси в търсене на желания трансфер и двигателят не проявява темперамент при висока скорост.
Настройките на шасито може би най-изгарящият проблем на новия дограж. Феновете винаги го оценяват за истински възможности за езда, почти импрегниране. Сега колата е станала удобна и толкова много, че се люлее в нередностите, причинява атаките на крайбрежното заболяване. Разбира се, за селището, лесовъдството ще бъде извън конкуренцията. Но при високи скорости на редицата асфалтови вълни, напълно показва кола от равновесие, причинявайки съжаление твърде меки амортисьори.
Такива погрешни изчисления, разбира се, бяха отразени в управляемостта. Дори гордостта на SUBARU от десетилетия, култивирана задвижването на четирите колела, внезапно започна да пасе пред такива имплицитни настройки за окачване. На плосък път, Forester поддържа взаимно разбирателство с водача, но на свой ред, понякога дори на малки настинки, превръща се в траектория на совалката, която плаши.
Това е, което е неочаквано кариерно развитие ...

Един на трима души
Може би за истинския французин, той е твърде монолитен и мрачен. Това е голямо и носово желязо, което е вътре, което, през цялото време, когато сте объркани в имената, аз не вярвам, че преди да не сте стара позната Outlander XL, но неизвестен C-Crosser.
Светло, малко забавно в този строг кожен интериор, комбинация от уреди, волан, за разлика от конкурентите, регулируеми само на ъгъла на наклона, колелото за настройка на предаването е първи, което идва на ум: те са с лесовъд като братя, бял и черно. Освен това (май афро-американците да ме повторят!) В съответствие със законите на жанра C-Crosser, по-големи, твърди, дори голи. Той привлича вниманието към комбинацията от тъмни тонове и червено-червени нюанси на осветяване. Manites с изразителни форми на седалката на водача. Но всъщност се оказва обикновен добър, който е по-лесен и по-достъпен от очакваното. Да речем, седалката също е удобна, но не по-добре Subarovsky, а околните пластмаси са сходни в текстурата и изглеждат по-богати само поради печелившата цветова схема. Всъщност, похвала в тази кола, преди всичко заслужава какво първоначално не обръща внимание на: крекер и първоначално трансформира багажното отделение, третия ред седалки, замислени места за малки неща, тарталети и дори малък хладилник.
Като бял брат, той е най-отзивчив и приятелски с спокойно спряно пътуване. И това не е просто, че вариаторът е твърде свързан с висока скорост, само мотор и предаване най-добре се разбират помежду си в зоната на оптимален въртящ момент. Тук базаговото привличане на C-Crosser наистина прилича на движеща се мозайка, но си струва да се удави ускорителя на пода, цялата му енергия бавно се разтваря в невропал, безкраен рев. Е, такава е специфичността на вариатора, което влияе значително върху двете звукови опори. В края на краищата, на средни скорости, колата изобщо не се притеснява, но си струва да се взирате, а след това и да се задържите.
Суспензията е щателно преизчислена по пътищата малки нередности, силно и възмутено отчитат техния размер и количество. На нежни вълни колата се държи доста удобно, въпреки че повече от пътния профил ще се повтори; С увеличаване на скоростните щамове с остри вертикални ускорения.
В управлението на облекчаването на C-Crossen, но спокойно и малко тежка категория. Изглежда, че мисли за всяко движение на волана, дава да усети безтеглоността на делото. Въпреки това, като взема решение, колата се превръща в чувствителна и единственото нещо, което не харесва резки промени в избраната траектория.

Хармония
На пръв и няма да разберат какво се отличава доминират появата на най-новата версия на Honda CR-V: дали обикновената комби или кросоувър. Вие търсите в големи форми, масивни стелажи и накрайници тела добре, точно parcoatnik. И в този профил, а една кола, а дори и на такива джанти, които все още се губят на фона на външни размери.
Заснема и разсъждения бързо свършват, е необходимо да остане в кабината с комфорт. Оказва се, не всеки японски мечти рационалност. Най-малкото, в тази конфигурация на CR-V го прави чувствам, че в рамките на резервираните бюджетни пластмаси, разбира се, ще остане трудно, но те ще се появят цветове, нюанси, ще се появи текстурата на материалите. А кожата на седалката ще престане да се напомни на сурогатната, ще събере меки гънки в местата на огъване, внимателно и нежно, като тялото си в ръцете си. Може би за някой като малки неща. Но когато колата е толкова сложна, тогава запознати, традиционна плънка изглежда съвсем различно.
В същото време, Honda не е лишен от качества удобно и замислен за управление на МПС. Брайт, изразни средства, ергономично проверени и в същото време, интересно condated контроли, богат набор от настройки. Дори седалките и тези, които не само са доста, но също така изненадващо гостоприемни. И пътниците отзад са напълно назъбени от радост, защото само Forester биха могли да предоставят подобна свобода на разположение.
На първо място, ускорение буквално обгръща пътниците, на navivo ясни асоциации с C-Crosser. Но когато стрелката на оборотомера е избран до 4000-ната марка, нещо неумолимо се променя. Дискретен barithon двигател внезапно прераства в рев, и колата, като доказа, се втурва напред. В този удар, подобен характер се усеща, като песен, която може да се обобщи Honda със затворени очи.
В главата, солидни асоциации с лек автомобил. Тук суспензията обичайно се случва на фугите и пукнатините на асфалта, след това тялото на еластично и в същото време леко маркирано върху нежни вълни. Въпреки това, Koldybins се появи по-сериозно и след това Honda, размахвайки се, накрая, дайте себе си, демонстрирайки шасито изобщо и малко по-късно, когато пътят стана по-малък, той отново стана незабелязан от кросоувър в лек автомобил. Необичайно по някакъв начин, но тя харесва, особено след като CR-V се управлява изобщо като съперници: е по-лесно, изглежда, че е ясно, че не е по-лошо от Subaru, което е по-прозрачно за шофьора, а не за Toyota, отколкото Toyota, отколкото Toyota, И не толкова тежък като citroen. Накратко, добре!
Устойчивост. \\ T
Независимо от степента на новост на модела, тези автомобили все още обръщат внимание. Някой с завист и дразнене: Казват, че се карат тук. Други, напротив, с интерес. И тогава наистина е приятно за известно време, което не се чувства толкова много от рубъл милионер като собственик на скъпо, но превозно средство, необходимо в Русия, способно да решава много проблеми. Нека всеки от участниците в това тесто да го направи по свой начин, с нов фокус върху собствения си кит, толкова по-интересно сравнение. Някой ще завладее балансиран чар на Honda CR-V. Други ще се интересуват от отлично оборудвано отделение за товарно пътник на C-кръст или малко противоречиви, но перфектно подходящи за лоши пътища гладкост на инсулта на гора. Е, други помещения, максимализъм на динамичните качества на Тойота RAV4. Изберете._X0008_
Автомобили за тест: Toyota Motor RUS, Subaru Motor, Peugeot-Citroen RUS и Honda Motor RUS.

Toyota RAV4.
Третото поколение на популярния кросоувър бе представено през 2005 г. във Франкфурт, а през 2007 г. те започнаха да доставят кола с 2.4-литров двигател в Русия.
Двигатели: бензин 2.0 и 2.4 L (152 и 170 к.с.).
Предавателна кутия: 5-степенна механична, 4-скоростна автоматична.
Пакет: луна, луна плюс, сол.
Цена в Русия: 901 0001 113 000 разтриване.
+ Приятно интериор, замислена ергономия, експресивна динамика, окачване с висока енергийна интензивност, удобно багажно отделение.
- посредствени седалки, видимост, комфорт, огъване отзад.
Общ рейтинг от 7.8.
Все още има много предимства в този автомобил, но има и недостатъци всъщност, да речем, възраст.

Subaru Forester.
Дебютът на новото поколение на Лесник се състоя през януари тази година в Детройт Авто шоу. В края на май продажбите започнаха в Русия.
Двигател: бензин 2.0; 2.5 и 2.5 л турбо (150; 172 и 230 к.с.).
Предаване: 5-степенна механична, 4-скоростна автоматична.
Задължително: седем нива на оборудване
Цена в Русия: 923 6001 303 600 търкайте.
+ Добра видимост, просторен интериор, удобни, адаптирана за лоши пътища
- Spartan интериор, малък багажник, непоследователна боравене и гладкост
Общ рейтинг от 8.1
Ставайки главния лесничей, тя не може да реши какви качества на новата позиция е най-тежък.

Citroen C-Crosser
Основният модел на Mitsubishi Outlander-XL на. На френски език е първият показан по време на автомобилното изложение в Женева през 2007 година. През пролетта започва да продава в Русия.
Двигател: бензин 2,4 л, дизелово 2.2 HDI (170 и 160 к.с.).
Редуктори: 5-, 6-степенна механична, вариаторни.
Завършване: Комфорт, Exclusive.
Цена: 963 5001 142 500 търкайте.
_x0007_ + просторен багажник и салон с широки възможности за трансформиране, отлични спирачки, голям пътен просвет.
- Трудно е в малки нередности.
Общо рейтинг 8.2
Типично добро, който знае много за почивка и пътуване; В допълнение, не е възможно да се по-добре съответстват на етикета на XL.

HONDA CR-V
Третата версия на популярния Parketnik прави дебюта си през есента на 2006 година. През 2007 г. тя се появи в Русия, както и някои време придобил 2.4 литра с бензинов двигател.
Двигатели: бензин 2.0 и 2.4 л (150 и 166 кс).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Задължително: комфорт, елегантност, изпълнителен.
Цена: 862 0001 079 000 търкайте.
+ Комфортни седалки и контроли, удобни и просторни за пътници и товари, изразителни шофиране способности.
- Неудобно е да издържат на крака от газта на спирачката.
Общо прогноза за 8.5
Възможностите на кросоувъра са много разумни, съчетани с индивидуален и посветени на добро ниво на настройките на лекия автомобил.
Вземете товари
След кросоувърите са изброени от универсални, те просто трябва да има за акомодация и лесно разгърнати багажни отделения. Откриване на този тест Citroen C-Crosser: той не разполага с товарен отсек, а цял комплекс от intersal и нестандартни пътнически решения. Така че, за сгъване борда, той е много удобен за шофиране път в лошо време. Ако е необходимо, на задната седалка може да се сгъва изцяло чрез натискане на само багажника превключвате превключвате. И това, разбира се, само добавянето на регулируемите надлъжно и ъгъла на наклона и възглавници на гърба на задната дивана.
Honda и Toyota предлагат около същия набор от трансформации и задните седалки, като единствената разлика, която CR-V товарното отделение е почти 100 литра.
Е, Subaru-Forester е предимно консервативен, багажникът му може да бъде увеличен само за сметка на отделените гръб. Отделението е широко, но малко, което е забележимо ограничено до капацитета му.
Сергей Воскресенски: по-новите средства са по-скъпи. Продавачите лесно ни убеждават, че всяка новост същността на самата съвършенство, което означава, че трябва да платите. Струва ми се, че този тест е частично отречен такива твърдения, подчертавайки, че всеки, най-новият продукт не винаги е доза до идеала.
Сергей Воскресенски
Снимка: Александър Кулнев.