Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Нов седан Honda Civic. скъп приятел

О, не за нищо не се отклонихме от маршрута, предложен от организаторите! Вместо 50-километров поход по магистралата, луксозен планински серпентин с великолепни пейзажи. Едва когато грубият асфалт внезапно отстъпи място на почвен грейдер, спряхме ли там за момент? Посоката е вярна! И отново, два сини седана продължиха ралито, повдигайки прах и разпръснаха малки камъчета. Освен това всичко това е без най -малките намеци за дупки. Това рено Логан ли е? Subaru Impreza? Няма Honda Civic!


Възможно ли беше да изчакате това? Едва ли. Бившият Civic, дори и с тялото, не церемония с прекалено много пътници, правилно преминавайки всички задръствания на пътната повърхност на жителите на просторен салон. Какво можем да кажем за космическия хечбек, след пътуването, на което исках веднага да израсна пета точка, като Джей Ла. Но изглежда, че всичко това е в миналото.


Седанът Honda Civic не се е променил по размер. Дължината намалява до 4550 мм (всички минус 5 мм!), Височината намалява точно същото количество и ширината се увеличава. Но основата на колелата се е променила, тя изсъхна на 30 мм (2670 мм)

През ноември вече срещнахме новото поколение граждански хечбек. И тогава имаше много тромави участъци по испанските пътища, където отбелязахме с удовлетворение от трансформацията на двойния член в уверено благо. Окачването, разбира се, не се превърна в леглото на перо, а придоби приятна еластичност. Защо вече беше грях да го скрием недвусмислено стана по -добре. Следователно, в никакъв случай не беше без шум, ние чакахме напредък в същата посока и от седана. Стана ли такъв? За да отговорим на този въпрос, отидохме в Турция.


Защо в Турция? Всички само нови граждански седани ще бъдат доставени на Русия и редица други страни от Източна Европа и ОНД от турската фабрика Honda. И цените вече са известни. Те започват със 749 хиляди марки в машината в конфигурацията на елегантността с двигател от 1,8 литра и механична скоростна кутия. Не е зле!

Ако обаче внимателно сравнявате оборудването, тогава повишаването на цената ще бъде напълно незначително, че бившата гражданска елегантност струва на купувача 748 хиляди. Но за теста разгърнахме редица седани в максималната производителност на Premium с автоматична кутия за ... 949 хиляди рубли! От седаните на сегмента C само Volkswagen Jetta и Volvo S40 са по -скъпи. Да, и това не е много. Въпреки че трябва да се отбележи, че същият граждански изпълнителен директор без люк, безконтактен достъп и Bluetooth струва 899 хиляди. И в същото време има ксенонови фарове, 16-инчови джанти, легирани колела, климатичен контрол и дори камера за обратно виждане. В допълнение, абсолютно всеки Civic е оборудван с пълен набор от въздушни възглавници и система за стабилизиране. И това е важно.


Когато се появиха първите снимки на новия граждански седан, появата му веднага беше критикувана. Като твърде скучно, не е добро. Civic обаче изглежда жив ... хармоничен. Да точно. Спокоен, спокоен, завършен дизайн. Не младостта, да речем? В щатите има отделение за горещи глави и ние ще продадем хечбек. И не беше случайно турският седан за Русия практически да копира колата за янките случайно. Има само една малка секция на капака на багажника, визуално разширявайки задните светлини. Не знам какво е причинило гнева на колегите, те ги харесват. Но всички се съгласихме, че гражданският прилича ... старата Toyota Camry.


Струва си да издърпате дръжката на вратата и да бъдете вътре, тъй като веднага си спомняте сензационната история, когато американците бяха здраво обидени от Honda за интериора на новия Sivic и я подложиха на запушване. Защо далеч от най -причудливата публика постави един от любимите си модели? За довършителни материали! Тествайки хечбека, дори се зачудихме защо те толкова твърдо критикуваха гражданския салон на петстранната версия, която се гордее с отлична пластмаса и като цяло прави солидно впечатление. Въпреки това, в седана, на първо място, вие се качвате в отделението за ръкавици в търсене на документация за автомобил, наистина ли е първокласен комплект?


Архитектурата на предния панел не се е променила коренно в сравнение с предишния граждански седан. Но пластмасата е твърда навсякъде, с изключение на горната част на вратите. И това разваля впечатлението за добра кола като цяло. Все пак не е същото ниво на цените, за да може да се прости. За щастие, всичко се събира качествено и нищо не се търкаля дори по посредствени пътища. Но разглеждането на забележителности в ъглите определено стана по -добре да обърнете внимание на тънките предни стелажи и променена триъгълна секция на входната врата

За съжаление, това не е равенство и не е абсурдна шега, това е наистина гражданска премия. И дори в най -скъпия дизайн, меката пластмаса вътре е по -трудна за намиране от Лихтенщайн на картата на света. За да не се досещате, ние ще разкрием тайната наведнъж, а само в горната част на вратите. А предният панел е всичко. Като в Renault Logan или Hyundai Solaris. Не искам да обсъждам тапицерията на седалката. Сякаш колеги от други японски компании предадоха на Honda стратегически резерви на Velura от 90 -те. Не се вписва в главата ми ... или част от зеления план на Honda Earth Dreams се крие в отхвърлянето на коженото покритие? Но хечбекът го има!


Седалките са удобни и благодарение на упоритата (макар и евтина) тапицерия, те записват тялото добре в ъглите. Но едно автоматично повдигане изглежда още по -нелеп опит за спасяване. Между другото, хечбекът има и четирите импулса.

Въпреки това, всички изпити на NIT са забравени, струва си да се събуди двигателят. Тук никоя алтернатива не е същата бензинова единица с обем от 1,8 литра с обозначението R18A2, която работеше под капака на предишния Sivik, но леко модернизиран. Сега той развива 142 к.с. Срещу 140 по -рано, но въртящият момент остана непроменен 174 nm. Разбира се, дори не можете да мечтаете за декларираните 8,7 секунди до стотици, въпреки че има редица предимства, които моторът придобива при смяна на поколенията на Сивика.


Намаляването на междуосието не повлия на удобството на задните пътници. Освен това салонът стана още по -просторен! Ширината в областта на рамото се е превърнала в повече от 75 мм, а крака се увеличава с 40 мм. Отличителната черта на Сивика е равномерно. Но ниският покрив притиска гърба на разкъсаните хора

Първо, гласът на двигателя стана по -приятен и подобрената звукова изолация го направи по -тих. Второ, тя се различава по умерен апетит по време на активно шофиране, консумацията не надвишава 10 l/100 km. А на магистралата 5-инчов екран на бордовия компютър показа малко повече от 6 литра. Отличен резултат! Трето, обратната връзка за педала на газ за двигателя, който отговаря на изискванията на Euro-5, е просто великолепна. Те могат да направят, когато искат, дори ако екологичната яка е стегната. И скоростната кутия доволна от малки движения.


Воланът с всички вторични управляващи тела е същият като в гражданския хечбек. Удобно е и бързо свиквате с изобилието от клавиши на волана

Не пропускайте и автоматична машина. Загубата на динамиката не се усеща много, въпреки че петте му стъпки са прекомерни (втората предавка се отстранява до 117 км/ч!). Но това е така, защото механичният Civic постоянно трябва да бъде усукан за повече или по -малко бързо шофиране. Моторът е слаб, въпреки че много усърдно издава конете си. Но Civic с автоматична трансмисия почти толкова бързо реагира на газ и когато избира от венчелистчето на волана в спортен режим, кутията честно го държи до рязането. Той е похвален, но едва ли е необходимо за повечето шофьори в ежедневието.


И лостът на шест -скоростната механика, а самата кутия е абсолютно същата като тази на хечбека. Но автоматичната дръжка за предаване е различна. И това може би е бутонът минус на бутона за заключване на лоста в пет -ореорен Sivik е по -удобен.
Загряването на седалките има две градуса интензивност, в допълнение, има USB и AUX входове.
Обърнете внимание на гнездото на Aux се намира в долната част на централната конзола, а източник на звук (например телефон) може да бъде поставен в ниша. Съгласете се, получаването му с входящо обаждане от кутия за бокс не би било толкова удобно. Въпреки че Civic Top Execution има интерфейс Bluetooth

Но на серпентина точно! Пътеката беше просто невероятна доста широка и работеща, с облекчение и умерено уморен и груб асфалт. Готов -направен рали Специализатор! Тук да благодаря на инженерите, които направиха граждански ... по -удобни. Да да точно. Повишеният удар на окачването ви позволява да изработите по -добре различни малки нередности и недостатъци на недостатъците, а ролките вътре почти не се усещат. И преди по -сериозни изпитания, Civic не паси консумацията на енергия на височина!


Простата аудио система с огромни бутони обаче звучи добре и има удобен контрол. Но климатичният контрол тук е един за целия преден пътник е принуден да се задоволява със същата температура като водача. Или обратно. В режим ECON вентилаторът духа само при първата скорост

Бях доста по -смел, продължаваме да увеличаваме темпото. Изобщо няма трафик, пешеходците и колоездачите са още повече. Това не е Испания, където всички змии са заети от две колела. Civic се държи добре също така. Стрелката на тахометъра все повече излита до марката 7, притискайки всичко - от двигателя до последната капка, гумите хленчат силно върху грубото покритие, а седан на покритието.


Устройствата за подсветка са едновременно красиви и информативни. И в тъмното не дразни очите.
Колоните по краищата на цифровия скоростомер са боядисани в зависимост от екологичната приветливост на стила на шофиране. Ако отидете в оптимален режим, те стават зелени. Максималното потребление за цялото време на теста е 10,7 L/100 km. Много добър за автомобил с автоматична машина при отгряване на серпентини (консумацията беше още по -малка с ръчна трансмисия)! Освен това двигателят работи много на празен ход, докато снимахме.
Когато се стъмни, фаровете, макар и ксенон, станаха ясни, слепи. Традиционната особеност на много японски блясък под дъха им

Просто не забравяйте да изключите режима на Econ! В противен случай Civic става напълно бавен (при натискане на зеления бутон вляво от волана, алгоритъмът за управление на двигателя се променя и контролното устройство на дросела и дросела) и скоро ще станете ... горещи. С ECON климатичният контрол също работи в икономически режим, вентилаторът се върти с най -малка скорост.


Обемът на багажника се увеличи от 389 на 440 литра. Задната част на задния диван се сгъва в съотношение 60:40 (за това трябва да издърпате лостовете близо до задния прозорец), но отворът между вътрешността и товарното отделение стана жертва на усилвателя на тялото. В ъндърграунда, пристанището. Но защо няма дръжка отвътре? Японците все още знаят нещо за руската кал?

И ако експериментирате? Всичко е наред. Струва си да надвиши скоростта на входа на завоя или да влезете в задните колела до малки камъчета, хвърлени по траекторията, тъй като системата за стабилизиране веднага ще затрупа спирачките, предотвратявайки или разрушаване, или плъзгане. VSA обикновено работи много меко и интелигентно, без груби интервенции и не удушава много двигателя. Страхотна настройка.


Гражданският седан е повече от хечбек. Но големият ход на окачването позволява колелата до последното да поддържат сцеплението към пътя

Но колкото и да се опитахме, но не можахме да почувстваме съвместната работа на волана с VSA. Според японците той дава намек на водача в случай на спешност. Например, в случай на събаряне на предния мост, силата на волана се променя, за да му предотврати още повече, за да го изкриви, влошавайки грешката. Опитах. Тук не чувстваме всичко! Очевидно трябва да направите нещо напълно неестествено. Ех, Civic щеше да е в снежен Москва, тогава те бързо ще го заведат да чисти вода.

Воланът изобщо не свети с информативност, сякаш изобщо няма пряка връзка на удобно кожен волан и предни колела! На криволичещ път постоянно трябва да откраднете или разтваряте колата, единственият прав ъгъл на въртене на волана не е толкова лесен за избор. Подобен грях беше забелязан зад новия граждански хечбек, но степента на болестта на седана е по -сериозна. Но шоковете и вибрациите от пътните дефекти не идват на волана.


Аеродинамиката също е оптимизирана. Дъното е покрито с пластмасови щитове, а приемът на въздух в предната броня е станал по -малък с 10%. В резултат на това коефициентът на CD намалява с 3,4% и сега е 0,3 вместо 0,31. Вътре звуковата изолация на пода, колесни арки, врати, палети и стени на багажника стана нестандартна.

И на магистралата, спокойствие и мир. Civic изобщо не притеснява пътниците, като само от време на време се люлеят извори по вълните и амортисьорите на удари стават по -меки. Да, и аеродинамичен шум поне, дори със скорост над 120 км/ч. Според традицията гумите са соло, въпреки че изолацията на арки и пол е подобрена. За щастие, не само на хартия върху серпентина и участък от степенуващия чакъл, забелязахме, че камъчетата се тресет по тялото не толкова силно. На всички фронтове има модернизация. Както в случая с хечбек.


Емисиите на въглероден диоксид от 159 до 151 g/km са намалени не само поради аеродинамиката на него от пет процента подобрение на горивната ефективност само от 1,5%. Останалото е модернизацията на двигателя (1,8%), автоматичната контролна точка (1,2%) и дори спирачките (0,5%), която сега освобождава колелата малко по -бързо

Гражданският седан стана по -удобен и удобен, се появи ново оборудване и ако шофьорът желае, той няма да удари лицето на калта в мръсотията и по криволичеща пътека, като същевременно остава абсолютно приятелски настроен. Но с такива цени неволно мислите за избора между него и хечбека. И последният изглежда е по -печеливша покупка. В крайна сметка, петте набитък сега не разклащат цялата душа по лоши пътища, а разликата в материалите на вътрешната декорация е просто огромна.


Удобен и просторен салон, добро оборудване, отлично окачване и отзивчив двигател са свързани с седана Honda Civic. Но как да затворите очите си за обикновен интериор?

Само един е тревожен, ако гражданският хечбек, както беше преди, ще бъде по -скъп от седана, тогава колко? Наистина ли е в топ комплексирането, че той изпада над милион? Това вече е територия на автомобилите от класа по -горе! Скоро ще разберем, че продажбите на седана ще започнат на 9 март, а малко по -късно те ще декларират цени за пет -ореоровия Civic. Очаква ни изненада?

Вадим Гагарин
Снимка от автора и компанията Honda

Техника


Двигателят R18A2 е известен и с миналото поколение на Sivik. Същият обем (1799 кубчета), същата система за промяна на фазата на разпределение на газ I-VTEC, възраждайки двигателя след 4800 об / мин. Какво се промени? Буталата вече са покрити с молибденово покритие, за да се намали триенето, двигателното масло, спестяващо енергийно, и се използва каталитичен неутрализатор на намалено анти -налягане. Увеличаването на мощността е малко: сега единицата развива 142 к.с. При 6500 об / мин вместо 140, а въртящият момент не се променя на всички същите 174 nm при 4300 об / мин. Двигателят отговаря на изискванията на Евро-5
Обърнете внимание на идентификационния номер на VIN на автомобила. Той е японец! На теста обаче имаше турски седани. На пръв поглед качеството на монтажа и интериора не се различават. Въпреки че това няма много значение, тъй като само турците ще ни бъдат отведени. Любопитен факт: Японските сивики бяха обувки в Bridgestone Turanza ER30, а турските гуми се справят по -добре от Continental ContipremiumContact 2
Батерията на Sivik най -накрая стана нормална и капацитет


При дизайна на тялото делът на стоманите с висока дължина вече се е увеличил 55% вместо 50. Използването им направи възможно увеличаване на сковаността с 10% с намаляване на масата със 7%. Но оборудваната маса от това нямаше по -малко предимство, яде ново оборудване. Подобрен шум изолация на врати, под, стени на багажника и колесни арки.


В шасито няма основни промени. Пред багажника MacPherson, многолинк дизайн отзад. Но пасажите на висулките са увеличени, триенето в амортисьорите намалява с 22%, задните буфери на окачването са променени, а отпред се използват други гумени метални втулки

Състезатели
Новият Honda Civic все още се продава с нас само в тялото на седана и само с един двигател: обем от 1,8 литра и капацитет от 142 к.с. В много отношения това е причината цената на Civic да изглежда доста висока поне 749 000 рубли. (Предишното поколение на седана беше 54 хиляди рубли по -евтино). Но честно казано отбелязваме, че оборудването на новия модел е добро. Дори основната версия на елегантността включва климатик, ABS, система за стабилизиране, пълен набор от въздушни възглавници, система за подпомагане при издигане, система за контрол на налягането в гумите, 5-инчов дисплей, нагряване на предните седалки и контрол върху воланът.

Е, Civic с автоматична машина в конфигурацията на лайфстайла с климат, аларма, USB порт, мъгла, дискове за сплав за 16, светлинни и дъждовни сензори се продават за 829 000 рубли. Най -скъпият Civic с камера за обратно виждане, люк, система за достъп, който не е часовник, и други се оценяват на 949 000 рубли.

Скъпо? И нека да видим какво предлагат противниците! Безсмислено е да се сравняват основните цени в този случай, всички играчи в този сегмент предлагат по -малко мощни двигатели и прости конфигурации (и това е голямо предимство в борбата за купувачите). В резултат на това, с Honda Civic, като правило се конкурират само горните конфигурации с най -мощните двигатели. Например, Mazda3 с 2,0-литров двигател (150 к.с.) се продава с нас само с автоматично и само във версията Touring Plus за 904 000 рубли. Тоест, Mazda в сравнима конфигурация струва 75 000 рубли. Повече ▼!

Но преди нас Mitsubishi Lancer е доста стар модел. Но автомобил с 1,8-литров двигател (143 к.с.) и механиката струва ... абсолютно същата като новия Civic! Нещо повече, Lancer, дори и в най -скъпата конфигурация, няма да има система за стабилизиране (а климатът също не е положен само за него само обикновен климатик). Въпреки че версията с променлива вече е по -евтина от автоматичните Civic 789 000 рубли. (Но оборудването на Lancer не трябва да се забравя за това).

Друга японска Toyota Corolla има максимум 1,6 литра (124 к.с.), така че го изтриваме от списъка на конкурентите на Sivik, въпреки че е много популярен в Русия. Там и Chevrolet Cruze има двигател с 140 конски сили, но е селски по отношение на достъпното оборудване. Но, например, Renault Fluence има версия с 2-литров двигател (138 к.с., е сдвоена само с променлив). И не мислете, че този французин е много по -евтин от цената му е 783 600 рубли за 45 400 рубли. По -малко граждански с автоматична трансмисия. Но за системата за стабилизиране и лети джанти тук ще трябва да платите допълнително ... 37 100 рубли.

Новата Hyundai Elantra с 1,8 -литров двигател (150 к.с.) се продава само с шестстепенна автоматична в най -богатата спортна конфигурация с отопляеми задни седалки, изглед отзад, кожа и т.н. Но това струва такава елантра ... 900 хиляди!

Volkswagen Jetta също е по -скъпа с тласък от 1,4 литра и капацитет от 150 к.с. и механиката се оценява на поне 784 000 рубли и с DSG кутия при 866 000 рубли.

Но какво да кажем за Ford Focus, който винаги е бил една от най -печелившите оферти? Седан с 2-литров двигател (150 к.с.) в конфигурацията на тенденцията разходи от 688 000 рубли и с кутията PowerShift 723 000 Rub. Но автоматичният Civic трябва да сравнява фокуса, изпълнен от Trend Sport (777 000 рубли) и още по -добър във версията на титан. И такъв фокус с картечница струва 801 500 рубли. (27,5 хиляди рубли по -евтини от граждански с подобно оборудване). Като цяло се оказва, че Civic, въпреки високата цена, се оказва, не е толкова скъп на фона на съперниците.

Dmitry Gaidukevich
 

Източник: Auto.mail.ru