Тест Драйв Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Седан

Генетичен код

Завладяващ дизайн и претенция за спорт са само половин бизнес. За успех Сивик трябва да докаже, че той, подобно на прародител, е кола за водача
Пролог
До мен на линията за спиране беше замразена от черния седан на представителния клас. Шофьорът ясно повдигна съвсем обикновения хечбек, който изведнъж го предостави на предишната светофара. Зелено! Първите метри от колата вървят един до друг. Първият трансфер на завои се стъпва над 5500 и изведнъж двигателят изглежда избухва в мощен пикап, а ръката на тахометъра скача до 8500 об / мин за миг. Експлозията се повтаря във втора предавка, а сега противникът с досада искри с фарове в хап на японския отзад, четири пъти по -евтино ...
Няма да забравя тези усещания, представени ми от Honda Sivik преди около седем години, когато шестото поколение на модела, ръководен от култовия VTI, стоеше в редиците. По този начин, върколак, който комбинира салона, удобен при ежедневното возене, удобни висулки и бесен 1,6-литров безнадежден мотор с капацитет от 160 литра. С. Сега за добри екземпляри от последните години на излизане искат 15 000 долара.
Съвременната алтернатива е 200-врати от 200 врати, но е скъпо и не е твърде удобно за пътуване за работа. Масите на седмия поколение са напълно различни: по -просторни, тихи и незабележими. Сбогом, шофирайте наистина Honda изоставени спортни амбиции? Според учени гените се предават чрез поколение. Може би следващият Sivik е същият случай?
Опит номер осем
Новият Sivik може да бъде описан с няколко думи като първо, лично, лично, спорт, при представянето на осмото поколение на машината, главният инженер на Shoji Akaogi. Гледайки колата, искряща с графитни страни, неговият създател иска да повярва на думата. Когато Honda показа прототип в Женева през пролетта, малцина може би са си помислили, че серийната извадка ще бъде толкова близка до концепцията. Искахме всички останали коли да погледнат до стария Сивик, г -н Акаоги се усмихва лукаво.
Колата наистина изглежда извънземно от бъдещето: което е поне прозрачен участък между фаровете, зад който са скрити хромираната буква H и лъскавите декоративни фрагменти. Да, а захранването е изключително изразително: Double Glass A La Mercedes S-Class Sports Coupe или Mazda 323C, хоризонтална лента на лампата и триъгълни стволове на изпускателната система са грандиозни!
В профила Сивик прилича на Алфа Ромео предимно благодарение на дръжката на вратата, скрита в задния багажник и линия с висока остъкляване. Приликата не е случайно. Според репортери японците са избрали Алфа-Ромео 146 като емоционален стандарт, а Volkswagen Golf за комфорт и шейни качества! Неочаквано откровение. Жалко е, не ни беше даден Сивик в движение, обещавайки да поканим на тест шофиране през есента. Можете ли да погледнете в салона?
Да, това все още не е видяно! Спомням си думите на дизайнерите: Панелът с инструменти е разделен на две отделни зони. Всъщност, точно пред очите на обичайното място, козирка, под която огромен обемни тахометър е точно в средата. Централната му част се дава на показването на компютъра на on -board, мигащи оранжеви предупредителни надписи или сини информационни. Близо до одометъра, показателя за температурата.
Почти при самото стъкло панелът се огъва в друга козирка: Ето голям аналогов скоростомер и индикатор за оптималната скорост на коляновия вал, вдясно от икономическия метър. Както инженерите уверяват, с такъв скоростомер, водачът е много по -малко разсеян от пътя, тъй като е по -лесно да се съсредоточи върху него. Освен това колегите от различен растеж спокойно седнаха зад волана, така че да видят и двете комбинации от устройства.
Струваше си да се сдобие с камерата и да се стреми към панела, наблизо се появи учтив мениджър. Извинявайки се, той помоли да не снима: Рано е да се прецени качеството на декорацията, това е проба за производство. Не може да бъде скромен! Пластмасовите части са монтирани безупречно, вратите сякаш се придържат към ключалките, приятно се чукат в отвора. От детайлите, познати от други Hondas, може би, само запалка за цигари и блок осветление на салона без обединение! Като цяло Sivik изглежда по -скъп от повечето съученици. Чудя се дали това ще се отрази на цената на автомобил? Пазарните рамене: Надяваме се да обявим точни номера на автокъщата на Франкфурт.
ОТИВАМ?
Както вече разбрахте, първият познат със Сивик се оказа чисто протокол. Разговорите с инженери не направиха специална яснота. Наистина ли Сивик намери духа на колата за водача? Въпросът е противоречив. Вземете например двигатели: Има три от тях и основа с обем от 1,4 литра и капацитет от 83 литра. стр., както в градския компактен Honda-Jazz. Страхувам се, че това не е достатъчно за по -тежък Сивик! А закупуването на стилен автомобил с динамичен външен вид за движение с темпото на костенурката е някак нелогично.
От друга страна, най-новият бензинов двигател с 140 конски сили с обем от 1,8 литра обещава да постави много 2-литрови конкуренти на раменните лопатки, а разходът на гориво с него не е много повече от този на 1,4-литров колега! Вероятно те няма да продават слаба версия в Русия. Съдбата на 2,2-литрова дизелова машина не е известна. Този двигател е инсталиран на акорда, CR-V и FR-V, но официалните дизелови търговци не се внасят в Русия. При същата мощност от 1,8-литровия двигател, дизелът развива момента два пъти повече. Само традиционното за Honda е запазена природа, той дори няма споменаване.
Необичайна картина и с скоростни кутии. Те ще облекат на Сивик
6-степенна механична трансмисия, класическа и автоматизирана. Субективно движенията на чиста механика, който лостът е успял да работи, са разположени твърде близо. Не бъркайте с активното шофиране на третия с петия или четвъртия с шестия!
Но най -голямата изненада беше представена с висулки. Фактът, че пред машината е оборудван с обичайното поколение от Mcezerson, не изненада особено никого. Но никой не се очакваше да намери еластичен лъч зад еластичния лъч. И въпреки че журналистите бяха сигурни, че този прост дизайн е направен с помощта на високи технологии и работи на пътя не по-лоши от висулките на много връзки на Siviks преди 10 години, за да повярват, че думата вече не е толкова проста.
Това обаче са само предположения. Нека изчакаме до есенното тестване и след това да видим дали генетиката е точно в тяхната теория.

Символ на Сивик за успеха на Хонда. През 33-годишната история на модела бяха издадени над 16 милиона копия и продадени около 30% от общите продажби на марката през годините. Понастоящем Siviks се произвеждат на 11 и се продават в 160 страни по света. Основният хечбек е създаден специално за европейския пазар, производството му е организирано в английския град Свиндон. В началото на следващата година седан и три -оресна версия на Sivik за други пазари, предимно Северна Америка, ще направят свой собствен дебют.
 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"