Test Drive Gaz 22 1962-1970 Вагон на станцията

Газ се размножава „Собол“

Прелиствайки страната с газели, в Ниски решиха да се включат в развъждане на козини. Започнахме веднага от Собол.
Газела не е другар?
Каква кола е това, няма тайна за никого вече не е. Тя успя да се покаже на изложби, списанието пише за нея (ZR, 1997, № 6). Всички, които я видяха, сигурно са заключили, че Сайбъл е малка газела и ... греши. Да, от техническа гледна точка между тези автомобили има много общо (макар и много по -малко, отколкото изглежда на пръв поглед), но идеологически, експертите по растенията са по всякакъв възможен начин да се опитат да отделят Sable от предшественика - газела. Те настояват, че Сайбъл е независимо развитие и по никакъв начин не модернизация на предшественика. Това е автомобил с различен клас (с носещ капацитет до 1 тон), с други характеристики, възможности, ориентация. И това, което изглежда като газела, е разбираемо. Сега дори проспериращите чуждестранни компании обединяват всичко възможно, но още повече, че е грях да използваме това, което вече има и се утвърди добре. Така че има сходство, а не само външно. Но все пак Собол - друга кола - това е мнението на онези, които я развиват. Правилни ли са или очите, които покриват воал на любовта към обожаваното дете? Ще кажа веднага: Ако те възхваляват новостта, тогава в умереност. Но нека да разберем всичко в ред.
Прилики ...
По -долу все пак ще трябва да сравнявате Sable с Gazelle. Нека, както се казва, не са роднина, но е необходимо да се отдръпнете от нещо в историята, особено след като Gazovskaya една и половина знае добре.
И така, какво общо имат? Предната част на тялото (кабината) заедно с финала, двигателя, скоростната кутия и съединителя, трансмисията на Кардан с подобрения. Добавете фарове, стъкло, огледала, дръжки за врати и нещо друго, малко или не много.
Разлики ...
Говорихме за общи условия, сега нека да преминем към най -важните разлики. Първо, Sobol има своя собствена рамка. Не е съкратен от Газелевская, но оригинален, с напълно нови спари. Второ, той има оригинално предно окачване - независимо, две -издържани и - завист, собственици на Volga! - Beskvornaya, на бални опори. Казват, че е създаден с око върху възлите на ненавременната заминала чайка. Задното окачване е по -близо до Газелевская, но тук има разлики - например други извори. След това спирачките са се променили при Sable. Диаметърът на предните дискове е с 15 мм по -голям от този на газела. Техните барабани отзад - в края на краищата има единични колела, с напълно различно закрепване от фронтона. Гърбът на тялото, въпреки външната прилика, е много различен от пода на газела, покрив, странични стени. Говорейки за интериора, не може да се отбележи нова покривка на хартиената кутия, а в бъдеще - нов волан. Да, почти забравих. Всички автобуси, и по поръчка и всяка друга сабол, се планират да бъдат оборудвани с волана.
Е, близък роднина има газела или не? Най -накрая можете да разрешите само като опитате нов автомобил в бизнеса. Междувременно, нека огледаме семейството на Собалев.
От сложно до просто
Дори раждането на Sables трябва да се случи различно от газелите - от сложни до прости. Припомнете си: Това първо имаше камион на дъска, след това се появиха модификации и с течение на времето се появиха микробуси и автобуси. Производството на Sables се планира да започне в края на 1998 г. с всички машини с метал, със средния покрив. По -късно ще се появи тяхната ниска версия и камион на дъска. Може би има негови собствени технологични причини. Но има политическо обяснение. В Sable - много по -малко от камион, отколкото в газела. Дали защото първо ще се появят най -много автомобили - модификации на пътници и товари?
 
Като цяло се планира новостта да бъде произведена в същите версии като газела. Няма да има превозно средство на дъска с двойна кабина.
Сега за Sables по ред. Камионът на борда с носещ капацитет от 900 кг се нарича GAZ-2310. Каргоният микробус Gaz 2752 носи 770 кг товари, неговата вариант на товари - Passenger Gaz 2752 - Combi - взема на борда до седем души и 305 кг багаж. И накрая, две микробуса: единадесет -сейният Gaz 22173 и неговата шестсейтова група от класа Lux Gaz 2217.
 
Предлага се широк спектър от двигатели, от които да избирате. Два двигателя от четиристотин и шесто семейство, с карбуратор или инжекция, обещаващ дизел с турбокомпресор, който в миналия живот беше австриец на име Щаир и мигрира в Русия, се нарича Газ -560 и накрая, Старият познат - семейство 402, което трябва да оборудва най -простия (и евтини) соли. Много двигатели не са лоши. Това, което ще стане най -масовото, време и потребителско търсене ще реши.
Между другото, All -Wheel Drive Sable няма да прави. Защо? Нека се опитаме да го разберем.
Крал на кътчета, гръмотевична буря на тротоарите
В най -краткото възможно време газелата улови празна ниша от една и половина камиони. Тя е доста успешна (няма да говорим за недостатъците - много вече е казано) се справя със своите задължения. Над нея в таблиците за редиците са камиони със средна стабилност, които днес не са в търсенето, но по -долу? Има само древен автомобил на Уляновск, който е по -подходящ за офроуд, отколкото град или магистрала, и много малка пета на Ижевск. Това е от домашни. Но буржоазната техника е езерце на стотинка. Нищо чудно, че конвейерите на Volkswagen и различни японци, често използвани - са по -популярни - такива по -евтини. Газелата все още е доста обемиста, а петата понякога е малка.
 
Същото е и с леките автомобили. UAZ не дърпа за комфорт на микробус. Газелата е по -фатална, но все още е направена от камиона и размерът отново. Оказва се, че отново чужденците?
 
Тук, на тях, които ходеха в клас коли с носещ капацитет до 1 тон и изострят зъбите си. Именно той трябва да достави малки партиди стоки в градска стегнатост, да се промъкне по алеите, да стигне до магазините, да носи прости (и не много прости) хора. И накрая, това е опция за семейство, което се нуждае от голяма, просторна кола. Пълното задвижване на колелото ще го направи много по -скъпо и рядко ще се използва - следователно все още не се говори за него!
 
Външно, Sable е много добър. Познатите форми изглеждат напълно различни на къса, клек с широки колела. Автобусът сякаш падна на земята, стана по -широк. Въпреки че това е планирана гледка на зрението. Нови колела, решетка за хромиране на радиатор, пластмасови наслагвания в долната част на тялото - Sable, разбира се, не е пътническа машина, а с всичките си изгледи, които намеква. Това не означава, че той е дяволски красив, но не може да бъде отнет от хармонията си.
В пилотската кабина всичко е познато на всеки, който е отишъл в газела. Sobol, оборудван с хидравлична чистачка, не се нуждае от огромен геврек - те казват за нов волан, по -удобен и модерен. Растенията и много други вътрешни елементи, които потребителят постоянно критикува, не са доволни. Те също ще бъдат променени или модифицирани. Но когато? Това не зависи от желанието, а от възможностите, които сега не са много големи.
 
И сега зад волана. Едно и половина 406-и двигател, независимо окачване, хидравлична обвивка си свърши работата: да отидат на сабол е много по-лесно и по-приятно, отколкото, да речем, в газела със стар двигател. Двигателят има достатъчно доставка на сцепление дори при ниски скорости, но особено добър, когато ще бъде насърчен. Тежката шина работи лесно, не звъни, не се загрева. Съединителят работи достатъчно меко, без да се дръпне. Докосвайки се, те не трябва да играят постоянно. Хидравличната обвивка позволява на волана по -малко да работи. Не, воланът не е твърде тежък без него, но на това, което струва е постигнато! Извиквате и усуквате ... Сега от спирката до спирката, воланът прави почти половината от революциите и усилията са минимални.
 
Между другото, над него беше двигател, оборудван с впръскване на гориво. Версията му за карбуратор остави по -малко приятно впечатление. Смята се, че той има много по -малко сила и неуспехите, присъщи на карбуратора, се забелязват в някои режими. Разбира се, инжектирането е нещо за нас е ново и засега страшно, но, повярвайте ми, много удобно и приятно (с подходяща надеждност, разбира се).
 
И сега от дори асфалт - върху дупки и павета камъни. Как ще се държи независимо спиране? Оказа се много добре. Това е особено забележимо в сравнение с машината, която има обикновен лъч Газелев. Автомобил с ново окачване е много по -удобно и не е предразположен към надлъжно натрупване, като много висококачествени машини с къси марки. Понякога има дори чувство, че отивате в голям и най -вероятно американската кола: Sable не скача по нередностите на пътя, той плава по тях. Ако се приближим до Sable със стандартите на Газелевски, това е впечатляващо. Но такова поведение за удобен микробус вероятно е норма.
 
Последният брой на програмата е дизел. Като двигател му хареса безусловно: дори кола, заредена с баласт, перфектно дърпа във всички режими. Неуспехът при ниски скорости, присъщ на много дизелови двигатели с турбокомпресор, е непоследователен. Той бързо набра скорост, така че да се вози на дизел не се превръща в возене на трактор - колата е доста пъргава. Но трябва да платите за удоволствие. Sable с дизелов двигател е забележимо по -шумен от колегите си, той усеща неприятни вибрации. Разбира се, получихме прототип, той вероятно ще бъде представен на ум, включително шума и чрез вибрационно натоварване, но има дизелов дизел ... Въпреки това, светлината върху него не се съгласи по него. На кого комфортът е по -важен от възможностите за сцепление - може да избере един от бензиновите двигатели.
Колко струва Pushnin?
Цената на Sable все още не е определена. Но, очевидно, ако е по -висока от тази на подобна газела, тогава не много. Или може би Sable ще бъде дори малко по -евтин. Повтаряме простата истина - всеки продукт трябва да струва парите им - за да продаде Sable на цената на Mercedes, той трябва да е равен на техническото ниво. Дори и наистина да искате, обективните технически, производствени и финансови затруднения не могат да бъдат преодолени бързо. Но със сигурност никога да не се справя с проблемите, да стои неподвижно. Трудно е да обвиняваме газа в това. Зад нея се появи газела, модернизацията на Волга, сега Сайбъл се появи - кола, подобна на газела и (адвокати вдясно) в много отношения напълно различни. Окончателната присъда на новия модел ще бъде издадена от потребителя. Не е дълго да се чака - по -малко от година.

 

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 2-11; носещ капацитет - 305-900 кг; Пълна маса - 2800 кг (за автобуса - 2650 кг); Максималната скорост е 115-140 km/h (в зависимост от вида на двигателя). Размер, mm: дължина - 4840 (4810 - на -дъска); ширина - 2975 (2080 - на -дъска); височина - 2090 (2180 - висок покрив; 2370 - на -дъска); Основа на колелата - 2760. Двигател: (виж таблица.). Трансмисия: задвижване на задното колело; Скоростната кутия е механична пет -скорост. Окачване: Преден - Независима двулистна пружина: Задната част е зависима пружина със стабилизатор за стабилност на влечугите. Спирачки: хидравлична хидравлика с усилвател, предно - диск, заден - барабан. Размер на гумата: 185/70R16 (225/60R16 - за микробус).
 
Игор Солив. Снимка от Сергей Иванов
 

Източник: Списанието "шофиране"