Test Drive Gaz 21 Volga 1956-1970 Седан
Тридесет години без Волга
Дори сегашното по -младо поколение, което просто не е обвинено -от духовност до дегенерация на генетично ниво, познава добре класическите съветски филми, където често се появява GAZ -21 и само затова се присъединява към общи изкушения при вида на добре поддържана Волга . Сред местните автомобилисти се развиха доста стабилни групи - обаче, различаващи се както в състава, така и в броя - феновете на определени машини: някои смятат за най -адаптирани към нашите условия, които NIVA, други са убедени, че нищо не е по -добре създадено, а други са по -добри отколкото Mercedes и други са по -добри през целия си живот, те мечтаят за открит Chevrolet Corvette. Както се казва, те не спорят за вкусовете. Но има автомобили, които използват буквално универсално благоговение, еднакво докосвайки сърцата на собствениците на рошава Лада, собствениците на луксозни чуждестранни автомобили и дори граждани, които не са безгрижни. Разбира се, те могат да бъдат разчитани на пръстите, но в този почетен списък имаше място за руски, по -точно, съветски модели - говорим за победата и първия Волга, култовите машини и придобиха любов наистина популярна. Дори сегашното по -младо поколение, което просто не е обвинено -от духовност до дегенерация на генетично ниво, познава добре класическите съветски филми, където често се появява GAZ -21 и само затова се присъединява към общи изкушения при вида на добре поддържана Волга .
Заводът в Горки започна да проектира нова машина след смъртта на Сталин, когато минаха седем години от началото на победата. Развитието на автомобила беше зашеметяващо темпо: екипът, воден от дизайнерите Борисов и Невзоров, след около пет месеца, подготви прототип на бягане и дори година по -късно три Volga отидоха на държавни тестове. По това време вече са формирани основните характеристики на характерния вид на GAZ -21, за които специална благодарност на друг баща на колата - Лев Йеремеев. Той беше автор на добре известна бърза фигура на елен, който украсява качулката на ранния Волг. Така че, тестове отзад, колата изглежда е готова, сега идва моментът да се справи с растението за производството му. Този етап отне дълга година и половина от жителите на Горки, а първата индустриална партида автомобили напусна конвейера едва в началото на октомври 1956 г. Да предположим, че партито - категорично се казва: тя се състои само от три копия. Е, началото на масовото освобождаване беше определено, тъй като отговаря на важно събитие. Никой не успява към Конгреса на CPSU, колкото и да се опитаха, трябваше да се съсредоточа върху Световния фестивал за младежи и студенти, който се откри в Москва през лятото на 1957 г. Първият от онези, които отидоха на поредица от модификации, се наричаше Gaz-21B. Двигателят е инсталиран на автомобила от победата с по -ниското местоположение на клапаните, работещият обем на който е увеличен от 2112 кубчета на 2432, в резултат на което капацитетът му се е увеличил от 52 на 65 конски сили. Двигателят донесе задните колела през тристепенна ръчна скоростна кутия (хидромеханичната трансмисия не е била подбрана по това време) и разпръсна колата на 120 км/ч. Подобно на повечето американски автомобили, лостът на контролно -пропускателната точка се намираше в Volga на кормилната колона. От другите характеристики на дизайна отбелязваме амортисьорите на предния лост - любопитство днес, нещо познато в онези дни и централизирана система за смазване на възлите на окачването. До есента газът започва да произвежда напълно нов двигател, първоначално предназначен за двадесет и първи. Този четири -цилиндров горен двигател с алуминиев сплав с обем 2445 кубически метра. CM разви мощност от 65 литра. С.; Стоковата му версия имаше мощност вече 70 литра. С. И той се отличаваше с впечатляващ, директно дизелов въртящ момент - пикът от 167 nm беше при 2200 об / мин. Максималната скорост се е увеличила: сега е 130 км/ч, а колата се ускори до 100 км/ч за 35 секунди. Машината е произведена в три производителност - 21, 21A и 21V; Както се досещате, версия А беше оборудвана със същата хидромеханична кутия с три скорости, която след подходящо усъвършенстване по -късно ще се появи на чашата. С други думи, Gaz-21A стана първият съветски автомобил с пълноценна автоматика.
Уви, суровата вътрешна реалност постави кръст на много напреднали технически решения, които намериха използване на Волга. Ниското качество на трансмисионната течност рязко намали живота на частите на автоматичната контролна точка и всъщност имаше да я поправи. Проблемите със стегнатостта на сложна система за смазване доведоха до факта, че тя не може да се справи с функциите, присвоени за нея. От своя страна управлението на газа, вместо да показва търпение и постигане на нормални системи от системи, е нова материя, някои дефекти трябва да се притесняват вече в движение - предпочитат най -лекия път, тоест да ги изоставят като цяло. През 1958 г. Гран при получава на автомобилна изложба в Брюксел. По правило това събитие е дадено прекомерно значение: те казват, че колата е била толкова добра, че е била призната почти най -доброто в Европа. Този акт обаче носеше по-скоро политически нюанс, защото журито присъди целия щанд на СССР, на който също беше показана чайка и автобус LAZ-695B. И в родината си колата по същото време претърпя козметична модернизация и основната модификация стана 21i.
От машините на първия изход, декорирани с облицовка на радиатор от три хоризонтални пръти със звезда в средата, Gaz-21i се отличаваше с решетка с 16 вертикални слота. Появата на Волга отново е леко трансформирана през 1962 г., когато скъпа и изключително опасна фигура на елен, бронята ще загуби зъби, а ръката на капака на багажника ще приеме формата на извисяваща се чайка в случай на качулка на пешеходец. Тогава решетката на радиатора ще стане 32-листи, индикаторите за предно въртене ще бъдат разширени до страничните стени на крилата; Амортисьорите на лоста в предното окачване ще заменят телескопичния. Такова Волга ще бъде наречен GAZ-21L и ще струва малко повече от пет хиляди рубли след реформа. Машината ще прехвърли най-новата модернизация през 1964 г., когато мощността на двигателя се увеличи до 75 конски сили, дизайнът на предните колела на предните колела ще се промени и поддържащите елементи на тялото ще бъдат засилени. Базовият GAZ-21R ще продължи на конвейера до 15 юли 1970 г., когато портите на растението оставят последната Волга от първото поколение. Общо 640 000 семейни машини GAZ-21 са произведени в 28 модификации, включително Universals 22 (те са в продажба през 1962 г.), а износ 21us с мощен двигател с 85 конски сили (част от автомобилите с двуцветно тяло на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на тялото на корпуса на двуцветното тяло на корпуса на корпуса на двуцветното тяло на корпуса на корпуса на двуцветното тяло Тяло) и дори екзотичен GAZ-23 с осемцилиндров двигател, автоматична скоростна кутия и хидравлично управление на Seafrower. И съветските експерти, които са работили в Западна Европа, ще донесат Волга с дизелови двигатели вкъщи, инсталирането на които са ангажирани чуждестранни дилъри - газови партньори и ще шокират публиката в бензиностанциите с техните недостатъчни действия. Не искам да повтарям разбитите истини, но няма да стигнете до тях: Да, двадесет и първа Волга дойде с Хрушчов размразяване и остави с появата на Брежнев Фрост. Колата, заобиколена от непроменен ореол на романтика, е завинаги и остава в един от най -романтичните периоди от нашата история. Това не е ли обяснение на нашата любов към нея?
И тук не се досещаха. Anatoly Alekseevich Golokkin - В никакъв случай не е първият собственик на Volga, показан на снимките. Въпреки че не бяхте далеч от истината - втората. Анатолий Алексевич надхвърли опита на водача за четири десетилетия и той работи дълги години с Волга, по-специално, той дестилира вагоните на гара GAZ-22B за линейката на Ленинград. И преди три години, съобщение за продажбата на двадесет и първо, както се казва, първо се появи. Да отидем да видим каква кола, в какво състояние, въпреки че не са изпитали специални илюзии. Стоките се оказаха Gaz-21r от 1969 г. с пробег от над 200 000 км, което половината успя да се превърне в руини. Тялото е покрито с ръжда, на някои места двигателят започна само след дълги мъки. Но в крайна сметка те се съгласиха по цена и Волга отиде на ново място за пребиваване. Задачата беше веднага максимална - за възстановяване на колата до първоначалния си външен вид, използвайки само местни резервни части. За щастие, той беше опростен за сметка на два фактора: първо, резервните части за GAZ-21 все още не са, не, но се натъкнете
пазари и магазини, най -често крайградски. (Има информация, че в Москва има две вагона от резервни части от държавния резерв, но никой не се занимава с тяхното прилагане поради липсата на възможност бързо да получи много печалба.) И второ, предишният собственик направи Не особено подла технология, така че той не се включи в автомобили с дълбоки ремонти, тоест се качи на нея, докато тя не загуби способността да се движи. Достатъчно е да се каже, че на някои единици на колата са запазени фабрични уплътнения. Надземите на двигателя разкриха, че плочите на всички осем клапана са унищожени в резултат на детонация. Предишният собственик обмисля зареждане на автомобила с 92 -ра грижа за бензин за здравето на машината, всъщност тя се превърна в внезапна смърт на двигателя. Двигателят трябваше да бъде заменен с UAZ, идентичен по дизайн и технически данни. Получих окачването. Предполага се, че редовно се проверява и смазва в десет точки, а честотата на обслужване зависи от метеорологичните условия. Не е изненадващо, че подобна процедура е била подложена на случай на случай, което пряко се отрази на състоянието на суспензията. Що се отнася до тялото, Волга получи нови качулки, крила, прагове (роднини изгниха напълно); Вратата, покривът и капакът на багажника успяха да се върнат към живота. Повечето хромирани елементи бяха заменени. Процесът на възстановяване на интериора се оказа доста време -консимиращ -не е тайна, че много от първите изглеждащи, много трудни салони гледат отвън. Накрая колата беше пребоядисана с вносен емайл, направен в съответствие с всички канони на възстановяване: Боята е избрана за дълго време, така че да е точно да се повтори родният й цвят.
След като получи нови регистрационни табели, Volga отиде на проверката. Първата скептична реакция на служителите на пътната полиция при по -внимателно разглеждане бързо промени увереността, че вероятно тук няма какво да се оплаче, а след това дойде обрат на чисто спортния интерес. И точно така, в името на забавлението, нека да проверим спирачките? Освен това инструменталният метод е на 29 години! А управлението? Докато колата премина през всички тестове, вълнението от нея беше. А регулирането на светлинния лъч на фаровете? Волга дори не запълни контрола на токсичността на отработените газове. Всичко завърши като в киното - събраните при вида на Гибедадешники поискаха да направят паметник от колата, вид стандарт на техническо състояние и отношението на собственика към колата. Разбира се, за да се почетат подобни тестове, са необходими много месеци упорит труд и внимание към най -малките детайли. И не всеки има достатъчно търпение и търпение, за да създаде птица на Феникс от останките. Затова бих искал да благодаря на Анатолий Алексевич, че ни донесе частица от нашата история в първоначалната му форма, макар и не толкова далеч, и му пожелавам здраве и прекрасната му кола.
P.S.: И Анатолий Алексевич има друг Волга, който все още не е направил възраждането
Източник: Списание на колелата [№ 38/2000]
