Тестово шофиране Ford Taurus от 2009 г. Седан

Ford Taurus Sho 2010 срещу Mitsubishi Lancer Evolution Г -н Touring 2010

На пръв поглед сравнете тези два авантюристи. Нимбеният спартански Mitsubishi Lancer Evolution от една страна, водещ историята си от омацията на състезанията на WRC и събра от всичко, което дойде в ръката на Ford Taurus Sho. От друга страна, Форд, според слуховете, дължи раждането си на невероятно, но излишен V6 от Yamaha, който трябваше да бъде заселен някъде.
Но с по -подробно изследване тази двойка открива невероятни паралели в това, което са били за ентусиасти в стари времена и по -важното от сега. И двамата бяха прости автомобили за транспортиране на пътници, които по свое време станаха икони на рали след няколко инжектиране на хормони. Тогава те бяха истински коли за любител на състезанията. Какво са станали сега?
Насочихме се към североизток, така че, след като изминахме стотици километри по права магистрала и криволичещите пътища на централния бряг на Калифорния, за да разберем от какво са направени, за кого и какво е останало от първоначалната ДНК.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Г -н Touring 2010
Предишното ми пътуване по магистралата 229 мина зад волана на Ferrari F430 и както знаете, моето състояние по това време беше близо до оргазъм. Освен това, това състояние на съзнанието е тясно привързано към този автомобил, който ви кара да се чувствате най -големият състезател на нашето време, непознат за света. Evo има вродена способност да дава точно такива усещания с много по -малък риск върху такава дива и криволичеща магистрала. Окачването е перфектно, задържайки всяко от четирите колела в постоянен контакт с пътното легло във всяка ситуация.
Стандартните спирачки Brembo с чест издържат на товара, който би поставил мнозина в изключително трудно положение, и сложна трансмисия напълно емитира грешните идеи за тясната специализация на всички задвижвания на колела, проектирана изключително за сняг или мръсотия. Само способността да се оставят всякакви съперници далеч по -назад на тесни криволичещи песни, по -специално Телец Шо, вече може да се счита за основен аргумент в полза на EVO за всеки ентусиаст.
Mitsubishi Evotations се появява за първи път на японския пазар през 1992 г., понастоящем се произвежда в 10 -то поколение (известно като Evo X) и е най -модерният модел. Легендарният турбокомпресор 4G63 с железен блок и цилиндри на четири в ред, който работеше в 9 предишни поколения, на 10-то място, заменен с по-лек и мощен напълно алуминий 4v11, също в четворен четирицилиндър. Обемът остава същият, 2 литра, но към нея беше добавена система за промяна на фазата на разпределение на газ на MIVEC при освобождаването от цилиндрите, допълваща същата входна система. Инженерите на Mitsubishi старателно работеха по елиминирането на дисбаланса, присъщ на двигателите в четири линия, и така в резултат на това стана възможно да се изоставят балансиращите валове.
При мощност 291 к.с. При 6500 революции в минута и въртящ момент от 406 nm на 4400, този малък в -линия EVO двигател надвишава Tweringurbial V6 Sho по отношение на мощността на работния обем над 40 коня и 68 nm. И въпреки че проблемът с недостатъчния въртящ момент не е изчезнал в този нисък двигател при ниски скорости, което принуждава много производители да променят работния обем на устройството към увеличението, Mitsubishi решава този проблем по съвсем различен начин, използвайки Twin Clutch Sportcht предаване на предаване (TC-SST). Ако в нашата тестова еволюция MR 2008, TC-SSTs откриха някои недостатъци, тогава за EVO X 2010 те бяха коригирани чрез препрограмиране на компютър. На фона на петстепенната механична скоростна кутия, Evo GSR, шестте -стоунд г -н определено печели благодарение на по -късите основни двойки за всяка трансмисия за по -бързо грабване по време на превключване, плавни преходи от една скорост към друга и допълнителна трансмисия за по -удобно движение по магистралата с висока скорост. Би било възможно да се скарате Mitsubishi за невъзможността да избере по -хармонично име за нея, но всъщност се радваме, че компанията е създала трансмисия, която, ако е необходимо, да увеличи въртящия момент, който освен това се оказа, че е Най -доброто според нас според наше мнение, предаване с две дискове на пазара.
Можете да избирате от три режима (нормален, спорт и супер спорт), като използвате превключвател, разположен до селектора на предавката, всеки от които е в идеалния случай конфигуриран за определен начин на шофиране. Динамиката на нормалния режим (обикновен) е практически безпогрешна. В този режим в началото няма излишни повреди в съединителя и шумове, колата върви много гладко благодарение на конвертора на въртящия момент. Режим Sport (Sports) Избрах го за пътуването ми се характеризира с по -ясни превключватели с високи скорости, което ви позволява да превключвате по -рано или да намалите програмите по мое усмотрение, използвайки магнезиеви превключватели, монтирани към кормилната колона (в Sho за изместване на ръцете е Необходимо предварително препредаване на полето към подходящия режим на работа). И накрая, Super Sport (Super Sport) трябва да прибягва до случаите, когато искате да изтръгнете цялата сила на последния кон (и да започнете системата за контрол на стартирането). В права линия в този режим автомобилът обменя първите сто за 4,6 секунди, а котировката лети в 13,2 s, ускорявайки се на финала до 166,7 km/h. Двигателят е изправен преди да се отреже във всяка предавка, преди да се премине към следващата, а преходът към пониженото се случва след отделна секунда, след като революциите излизат от оптималния диапазон в този режим, колата се вози, сякаш си задавате Цел за шофиране на най -бързия кръг или сте имали много неуспешен ден.
Подробно проучване на всички аспекти на всемогъщата идея за управление на всички колела на всички колела (S-AWC) само по себе си. Други задвижващи системи и за четирите колела, като SH-Awd в Acura или Xdrive, в BMW, използват невероятно хитри устройства, но автомобилите на тези марки не причиняват толкова тръпка, колкото EVO на задвижване на всички колела (изключение тук, е само, е само е само Електронната система Attesa с Nissan GT-R).
В този случай намерението на водача е може би ключова концепция и ако възнамерявате да отрежете завоя, тогава EVO ще направи това без възражения. Основната разлика между това EVO, одобрена за американския пазар, както и за двете предишни поколения, е наличието на система за контрол на целта (четвъртата поколение, която е представена за японски превозни средства), която работи с помощта на заден магнитен диференциал , индивидуален контрол на инхибиторните усилия и набор от сензори, които ви позволяват да следвате посоката на движение в реално време. Изключително бързото прехвърляне на силата на волана осигурява висока точност на входа на завоя, а механичните части се въртят и създават необходимата сила на волана, докато окачването остава перфектно балансирано. Страхотно забавление.
Системата за задвижване на всички колела S-AWC, обвързана с централен диференциал, контролиран от компютър, активна система за контрол на стабилността и подобрена система за управление на спирачките Mitsubishi, наречена Sports ABS, е най-модерната и ефективна сред подобни.
Mitsubishi Evo X 2010 на моделната година също е наличен в конфигурацията на MR Touring. Той е по -малко екстроверт от стандарта, известен на обществеността за четвъртия филм Furious. Моделът за турне е оборудван със стъклен люк с електрическо задвижване (алуминиев покрив е заменен от стомана), отопляеми кожени седалки вместо обичайната кожа, спойлер на капака на багажника, вместо анти -увинг, силно предотвратяващ Изгледът отзад и по -добрата звук, която е много високо шумни гуми Йокохама.
Сред другите промени, които можете да отбележите с просто око (за всички модели на 2010 г.), има по -широки и агресивни подложки за врати, които освен че придават вид на допълнителна привлекателност, предотвратяват приготвянето на боя, когато страните с малки Свързват се камъчетата, а таблото за управление от таблото от подсветката на различен цвят, който създава усещане за по -високо качество в кабината и спомага за оправдаването на цената на туристическата конфигурация. Подобен, по -зрял подход към EVO ни накара да мислим, че този Mitsubishi Blood Relative of Sho.
Така че приближаването на идеалния EVO все още има няколко недостатъка. Малък багажник (без способността да поставя част от голям товар в салона) автоматично премества големи неща в багажника на покрива. В допълнение, той има най-голям разход на гориво сред автомобили с 4-цилиндрови двигатели в този клас и няма телескопична настройка на кормилната колона (за мен, например, това е въпрос на лична геометрия). В името на колата, достойна за най -високата похвала, можете да затворите очи върху тези малки неща.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
През 1989 г. Ford открива нова ниша, като пусна динамичен модел на Taurus на пазара. Напълно нов автомобил по това време демонстрира неочаквано висококачествено окачване в комбинация с технологичен запазен двигател и шик салон, базиран на зеленчуков седан, което го направи приемлив по цена и направи възможно конкуренцията с BMW, което струва на потребителя повече отколкото десетки хиляди долари по -скъпи. Разпознаването само сред малка група ентусиасти, които затвориха очите си за традиционните недостатъци на задвижването на предния колел, първото поколение Sho от V6 през 1996 1999 г., превръщайки се в евтина кола от наемането до това време.
Новият Телец Шо е малко вероятно да чака същата съдба. Тъй като сега ролята на прости трудни работници за ежедневни пътувания е назначена на кросоувъри и минивани, Форд реши да популяризира своя флагман в линията на пълни седани в луксозния автомобил и да превъплъти версията на SHO. Това е стар шо с много приятни допълнения.
И така, за разлика от атлетичния Mitsubishi Evo, Taurus Sho се фокусира върху 10-позиционно регулиране на предните седалки със серво, отопление, охлаждане и вграден масажор, да не говорим за далеч от скромните размери. Ако поставите тези две коли наблизо, тогава SHO ще завърши над Evo, като заключване над колибата, благодарение на по -дългата междуосие (20 см) и пропорциите, наподобяващи ниска оранжерия. Ако сравним общите им размери, тогава Sho ще бъде по -дълъг от EVO с 65,8 cm, по -високи с 6 cm и по -широк с 12.45 cm.
Логично е, че EVO ще загуби в количеството багаж и пътниците. В SHO четирима възрастни (с багаж) са свободно настанени от нашия екип многократно, защото всеки път, когато стигне до пътуването от цялата компания за обяд, ние винаги избирахме SHO. В допълнение, големите плюшени седалки на Телец и безкраен брой приятни малки неща напълно засенчват спартанските предни седалки EVO и неговия микроскопичен заден диван.
Звучи отвън или по -скоро тяхното отсъствие, друга безспорна победа Sho. Вратите на Телец са затворени плътно, със солиден тежък звук, а при висока скорост правят лека ненатрапчива свирка, за разлика от Ево, акустичният съпровод на който прилича на калаен буркан.
Разбира се, твърдите размери и всички тези ергономично идеални въртящи се дръжки причиняват голямо тегло над 385 кг удобства, плюс сервомотор. Но по -голямата част от това тегло се използва разумно, защото това е плътно окачване и цялото задвижване на колела и звучен V6. Разполага с 3,5 литра или 3490 кубически метра. SM с работен обем, 24-клапан 6 цилиндър SHO мощност с алуминиев блок се допълва успешно от ефективна комбинация от директна система за впръскване на гориво и двойно турбокомпресор, която Ford нарича EcoBoost. Но те са впечатляващи, които не се получават в резултат на 365 коня, но невероятно количество въртящ момент, наличен в супер режим, и това е, което отличава Sho от EVO с неговия скитащ ред. И не забравяйте за гладко задействаните превключватели на скоростта на кормилото, които жертват скоростта на предаване в името на благодатта (това е особено очевидно след смилащите превключватели на многомодовото предаване на EVO).
Въпреки целия чар на основната конфигурация, автомобилът придобива истински чар с пакет от опции за пакет за производителност, характеризиращ се с по -висок предавателен номер, ободряващ тоник в този екскретен коктейл. Изненадващо, по -късите трансфери не подобриха ускорението на SHO от 0 до 100 km/h (поради допълнителна промяна в предаването), но при квотата тя играе роля, подобрявайки резултата с 0,3 секунди и позволява на машината да развие по -голяма скорост при по -голяма скорост в Финалната линия 3,5 км/ч. Повече спортни гуми за лято 20 -инчови и подобрени предни спирачни накладки са още две характеристики на пакета с опции за производителност, към които можете безопасно да добавите по -точно калибриране на електронния усилвател на волана и възможността за напълно изключване на съединителя и стабилизационния контрол системи. Комбинацията от тези характеристики осигурява увеличение на 0,06 g в теста за странично ускорение, добавя се 3,3 km/h при тест за слалом и намалява спирачното разстояние от 100 km/h на 20,32 cm и от 128 km/h до 38,1 вижте тези Подобренията се превърнаха в последен удар при пренасочването на динамиката на SHO, без да разкриват очевидните недостатъци.
В тази конфигурация SHO е великолепна, луксозна кола. Върховно усещане на широка магистрала благодарение на гладко дозирана мощност, отличен съединител и приглушена личност, тя лесно обхваща огромни разстояния. При консумация от 19 L/ 100 км на магистралата и обем на резервоара от 72 L SHO ви позволява да направите минимум спирки за зареждане. Системата за круиз контрол, базирана на радара, ви позволява да поддържате едно от трите предварително инсталирани разстояния, като автоматично намалява и възобновявате скоростта. Можете само да управлявате. Навигационната система (опция) и мощна система за електроника ще ви уведомят за местоположението на най -близките бензиностанции и кафенета и дори за нивото на цените и околната среда в реално време (може да помогне при движение в градската джунгла).
Умората, дори в най -общия смисъл, изглежда е забавна идея в този нов SHO. В допълнение към масата на свободното пространство вътре в този пълен седан, някои допълнителни оборудване леко променят идеята ни за оборудване на спортен седан. Стъкленият люк с електрическо задвижване и аудио система с 12 високоговорители е малко вероятно да изненада никого, но съжалявайки, отоплявайки задните седалки, тук няма кожен диван със охладителната система и козирките за слънчева светлина за пътници на задната седалка в спортен автомобил са изключително редки.
Когато пътят стане интересен, превключвателите на скоростта на волана осигуряват допълнителен контрол върху ситуацията и уверено поведение на шасито. Шо е малко вероятно да овладее фигурите на най -високата аеробатика, достъпна за EVO, въпреки че лесно отрязва завои, планинският серпентин е без съмнение, без да плаши тесните криволичещи пътеки. Само при непристойно налягане окачването най -накрая дава слаби, предните колела започват да грабват интензивно пътната повърхност, но също така се справя с това, намалявайки скоростта. Вярно е, че през това време пътниците успяват неистово да проверят дали са добре закрепени.
По градските пътища Шо продължава да ни изненадва с неочаквани електронни трикове. Поразителен пример е системата за предупреждение за кръстосан трафик, състояща се от няколко радара, която ви предупреждава за автомобилите, които се приближават от различни страни, когато напуснете паркинга. Предупредителен сигнал се чува много преди да видите пречка. Същата система следи на магистралата наличието на автомобили в сляпата зона и ги сигнализира с помощта на червени лапи, слънчеви бани в страничните огледала на изгледа на задния изглед.
Доста е трудно незабавно да възприемате толкова много функции, големия размер на SHO, съчетан с неочакван акцент върху лукса, контролируемостта на спортен седан и ускорение на маслените автомобили. В резултат на това разбрахме, че най -новото поколение SHO не само запази оригиналната идея за евтин динамичен седан, но и образува нова ниша, добавяйки комфорт към отлична динамика, която не може да бъде игнорирана.
И така, както преди 20 години, SHO не подлежи на недвусмислена категоризация. Той пожертва част от непосредствеността за комфорт и удобство, да не говорим за динамиката. Подобно на Evo, той все още е на разположение, като сериозен съперник за чистокръвни спортни седани, всеки от които ще струва на купувача десетки хиляди долари по -скъпи. Но този път той не наследи никакви ограничения. И той все още лети.
 
 
 
Джонатан Елфалан и Том Уилсън

Източник: Път и писта