Тестово устройство Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.
Покемон и бейзболна шапка
Цялата Америка е отдавна и твърдо обсебена от пикапите. Те носят кутии с мляко, което дава крава от състоянието на аниша, тухли, дъски, ски, моторни шейни, велосипеди, палатки - всичко. Това са автомобили за всички случаи. Американски живот. Отчасти - японски. Но по някаква причина все още не е руснак. Пикапът е едно от най -подценените четирима колела в Русия. Има обаче подозрение, че имаме неговото време по пътя. Те са на път да оценят. Например, ние вече оценихме. 
Затворете гърба на пикапа с дланта си на снимката - ще видите кола, която по никакъв начин не е по -ниска от добрия SUV. Сега затворете фронта и бройте. Цената на парче от рамката и коритото на коритото върху него е няколко лихва върху цената на целия автомобил - оттук и сравнително хуманната цена на автомобила. Но всичко е едно и също, какво да носиш въздуха - в открито тяло или в салона? В последния случай има дори недостатъци: въздухът трябва да се нагрява или охлажда, за което се изразходват време и бензин. В една кабина на истински пикап това е много по -лесно. Те обаче не разбират с нас и в Европа такива автомобили. Търсени се само модификации с петместна двойна кабина (а в състоянията такива пикапи обикновено се считат за недоразвит товар). Именно на вкусовете на Стария свят най -новият Nissan Navara, който замени дискретния като мишка, Nissan Pickup, е ориентиран. Ще го сравним с Ford Ranger-A Light Track, който се пуска сравнително отдавна. 
Вземи ме. Форд изглежда отпред като класически SUV, свети с Chrome, запомнен от двутоново оцветяване. В долния ръб на тялото и гърба той е обграден от защитни дъги и това решение изглежда разумно - те не се сдържат, за да ограничат способността на кръстосаната страна и в същото време защитават страните. Бял твърд кунг, стоящ на тестова машина, също е много практичен, въпреки че се заключва с слаби брави и придава на Рейнджър леко забавен вид. Navara поради изпъкнали арки с колела, корени на покрива и шамари около страничните прозорци в духа, така че какво не съм? Изглежда много по -военно, но всъщност, съдейки само по външен вид, той е по -малко адаптиран за Vagrancy от Off -Road. Отпред - болезнено пътническа броня. Голяма лента е удобна за засаждане, но тя виси под корема, така че почвата да се удари върху стръмни туберкули. А зад дъното на тялото практически не е нищо друго освен кални. Nissan е по -широк от 4 и по -дълги 14 cm и въпреки че номинално в Ford Lights от само 208 срещу 233 mm (долната точка е напречната греда на рамката, върху която е фиксирана контролната точка), именно тази машина може да премине през тези препятствия, които Ще спре Навара.
Навара, излъчваща модния дух на високотехнологичните, ще се впише добре в гаража на екстремен любовник, в който сърфирането, моторна шейна, стадо велосипеди вече се праши. Собственикът на Navara незабавно ще отиде на чисто нова машина за закупуване на оборудване за друга мания на адреналин. И старият Рейнджър и дори с Кунг е малко вероятно да види отопляем гараж в живота си. Следобед той ще ора като газела през нощта - за да се преструва на джип, а през почивните дни - да носи роднините на собственика до естеството на. Разбира се, те могат да променят ролите. Има Навара за случая - SE, с химикалка, без кожа и други излишъци. Има ексклузивен рейнджър див трам за Dardry - той се различава главно до декорацията. Но е трудно да си представим замяната: японският трудолюбив няма да е достатъчно евтин, а стилен дивак е евтин подозрителен.
Квадратите и обемите са малко по -различни: в рейнджър - 1530 на 1536 мм (в ширината на арките на колелата - 1090 мм), в Навара е по -къса и по -широка - 1511 на 1560 мм (в арки - 1130). Височината на страните е съответно 405 и 475 mm. На пръв поглед Навара дава повече предимства, които между другото се намират в тялото много по-напреднала C-канална товарна система за прикрепване на товарната привързаност. Американският пикап обаче може да отнеме повече от тон товар на борда, а японците - само 765 килограма плюс сто за релси. Да, а навара, излъчвана навътре, всъщност леко ограничава размерите на транспортирания товар. Предимствата и на двете автомобили трябва да бъдат приписани
силна и лесно хвърлена дъска. До недостатъците - липсата на защитно покритие както на самата част на тялото, така и на горните му краища. И малко за цените. Брандираният пластмасов палет за Ranger може да бъде поръчан за 696 долара, а за Navara - за $ 336. Подвижният кунг и местен канор за първия ще струват 2364 долара и 708 долара, а за втория - 2337 долара и 289 долара плюс 87,65 долара за окабеляване. Японската новост не оставя шанс на конкурент за комфорт и оборудване. В Навара има много повече места на задните места. Има ниши за малки неща под седалката. Накрая интериорът изглежда по -модерен. Навара в конфигурацията на LE също има луксозен кожен интериор (за рейнджър - опция, $ 1596).
И двата автомобила имат силно шаси на рамката, окачване на задната ос на пружина -off и независимо окачване на предното колело. Формулата на колелото също е същата. С обикновения път за движение автомобилите се задвижват от задни колела, а 4WD режимът е насилствено: Ford - малък лост на раздаването, който е в съседство с лоста на скоростната кутия, Nissan с електронна система с въртящ се селектор на конзолата. Както в японския, така и в американския автомобил, е осигурена намалена поредица от програми за LO. Но има функции. Navara допълнително има задна диференциална ключалка (действа със скорост до 40 km/h). Ranger - Функцията на автоматичната връзка на колелата на предната ос, която R.F.W. На таблото. Можете да извадите колата от този режим с просто щракване на бутона.
Те участват в състезанието. Седалката на водача във Ford има много скромен набор от механични корекции. Столът на Навара с осем настройки е много по -удобен. Кормилната колона и в двете машини се регулира само на височина. Ако също се нуждаете от надлъжна корекция на кормилото, тогава седите погрешно “, казват американците и японците в съответствие с тях. Може би са прави. Турбодизелът на американското светло дърво предава повече вибрации на тялото при празен ход (дори химикалките за предаване се разклащат от тях), но няма повече в движението на шум от него, отколкото в японския конкурент. Добрата динамика на рейнджъра се обяснява с механичната трансмисия с високо съотношение на предавката на основната двойка-автомобилът не иска да върви по-бързо от 140 км/ч, но е много по-енергичен при всяка трансмисия, отколкото може да се очаква от 109 - -КОСПЕРТИФОРНА ДВИГАТЕЛ. Автоматичната машина, напротив, крие високите възможности на сцеплението на усъвършенствания турбодизел от 174 конски сили, а динамиката също се влошава поради по-големи, почти 400 килограма, маси. В резултат на това ускорението е някакъв вид лимузина-автомобилът не реагира незабавно на ускорителя, скоростта се събира тихо, пролетта. Ако Рейнджър започне със синхронно, тогава от кабината на Навара той ще изглежда като кон, който се втурна веднага в галоп от уплаха.
Окачването на японския автомобил работи по -удобно - реагира по -малко на малки нередности и по -колективно практикува големи. Рейнджър се люлее по -силно, може да се срине, когато се вози празен.
Всички тези коментари обаче се отнасят до Off -Road. На магистралата Навара, както се казва, тя просто се търкаля, а Форд дава нещо повече - има по -прозрачно управление. Nissan може да поддържа както висока скорост на круиз, така и разкъсан стил на возене. Рейнджър просто не е способен на първия и честите силни спирачки правят нещо лошо със спирачките (временно). Когато шофира в лошо време, Навара радва с добре настроен сензор за дъжд и чисти огледала (в рейнджър те и страничните прозорци се замърсяват доста бързо). Състезателят обаче е забележимо по -икономичен в града и по -маневрен (за U -turn, Navara се нуждае от почти 14 метра от стена до стена).
10 години по -късно. Действителните разлики в оборудването са доста съвместими с десетте хиляди разлика в цената на автомобилите. Независимо от това, Рейнджър има цена, много по -правилна за пикапа. И това ще се определи не само от лицето на купувача, но и, да речем, кариерата на колата. Рейнджър ще бъде закупен за икономически бизнес, те ще го използват интензивно в този случай и ще го поставят на пенсия, о Първоначално Навара ще бъде закупена за забавление за спорт и пикник. И ако той не умре от бездомни и рани, транспортирайки трупове на лос, мрежи и двигатели с лодка до глухите гъсталаци, тогава до десетилетието си ще бъде продаден почти за нищо, за да бъде успешен фермер, който няма да пощади нито вътрешността на бизнеса Клас или тялото ще увеличи страната и ще увеличи страната и тялото ще се увеличи и тялото ще увеличи късметлиите на пазара. Всички пикапи обикновено са една съдба, само условията са различни ...
Къде е сапуненото ястие? С удобствата в Навара е пълен ред. Седалката на водача има много електрически настройки. Пътникът също не е обиден, въпреки че мястото му има наполовина като малко настройки - само четири. Писалката в предния багажник ще ви помогне да поставите петата си точка първо в салона и едва тогава - краката си, като преди това ги разтърсихте. В конзолата има музика без цветен LCD дисплей, но такава аудио система (между другото, с Chener) изглежда и не звучи лошо. Превключватели на ваксина и особено бутоните на волана се правят правилно. Стигате до това заключение, когато трансплантацията в друга кола и усещате, че сега няма нужда от нещо, необходимо под палците ви. Климатичният контрол има отделна корекция. Разработчиците с тази част от таблото, което под волана, го прекали - коленете на високия шофьор със сигурност ще влязат в контакт с мека пластмаса.
В противен случай салонът на Навара може да служи като модел за много автомобили, включително за бизнес класа: Не всеки автомобил за 40 000 долара има интериор, където естетиката, ергономията и качеството на материалите са толкова добре комбинирани. Неприятна изненада може да бъде представена по -късно, когато тя ще бъде доста осветена и няма да е възможно да се върне оригиналния вид.
Къде са притежателите на чашата? Ако появата на пикапа на Ford не се съмнява в произхода му, тогава в интериора на американския стил той изобщо не се вижда. Прословутите държачи за чаши са само две вдлъбнатини на дръжката на контролната точка. Вероятно можете да поставите висока чаша от кола литър тук, но си струва да залепите първата предавка, а ястията ще загубят съдържанието. Е, Рейнджър е създаден с око на пикапа Mazda, така че той вдигна интериор от него, толкова типичен за японските автомобили от миналия век. По -добре е да не надникнете в неговите детайли: единицата с климатичния контрол на надписа всъщност е климатик на кондо, с недостатъчно мощна фантастика; Белите устройства се четат слабо, когато подсветката се е включила през деня, а конзолата и помия капаците на лостовете бързо се събират с три стъпки бързо събират мръсотия. Намирате плюсове в салона на Рейнджър, когато действате, без да търсите. Лесно намирате всеки бутон и писалка на пипане. Дългият и стегнат (но добре -променлив) удар на смесването може да раздразни с бавна градска каране, но по офроуд, с див риск и необходимостта от контрол на мощността, рискът да се обърка с избора на предаване е минимизиран. Текст Руслан Тарасов, Снимка Андрей Данилов
Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 le Турбодизелов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 2488
Мощност (L.S. в RPM) 174 на 4000
Момент (nm при оборота в минута) 403 на 2000 г.
Задно устройство, свързано пълно
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 5220/1850/1780
Оборудвана маса (кг) 2045
Максимална скорост (km/h) 170
Ускорение до 100 km/h (c) 11.5
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.7/7.8
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 42 690 долара (42 690 долара)
Ford Ranger 2.5 XLT Турбодизелов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 2499
Мощност (L.S. в RPM) 109 при 3500
Момент (nm при оборота в минута) 266 на 2000 г.
Задно устройство, свързано пълно
5-степенна скоростна кутия, механична, с намален наблизо
Дължина/ширина/височина (mm) 5088/1810/1760
Масово тегло (кг) 1710
Максимална скорост (km/h) n/d
Ускорение до 100 km/h (c) n/d
Разход на гориво (град/магистрала, l/100 km) n/d
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 27 600 долара (30 660 долара)
Източник: "Автопилот"
