Тест драйв FORD RANGER 1992 - 2010 купе

Работник Рейнджър.

Пикап от Форд за всеки ден

След като Форд Рейнджър прекара няколко дни в редакционната служба, без да се събужда почти никой на шегата, аз по някаква причина спрях да съм се съмнявам в перспективите си на руския пазар. Разбира се, той не можеше да бъде толкова популярен, колкото, да кажем, фокус. Но купувачът му, включително корпоративен, със сигурност ще намери. Защото това е голяма и просторна, практична и икономична работа. Да и неговите конкуренти нямат малко в нашата страна.

Ще има кола, ще бъде намерена работа

Това е законът: веднага след като компанията е на разположение (и машината е абсолютно нито една или голяма) се появява прилична товарна машина, тя се нуждае незабавно да носи нещо в него. Ние, например, спешно трябваше да вземем две и половина хиляди копия на вестника в четири адреса. И това е 50 опаковки с общо тегло от 600 килограма. Виждайки се като дузина товарач с цялото си тегло на гърба на задната врата, спретнато поставяне в тутуско товарното отделение, аз бях притеснен за това. Срамувам се и пластмасата не страда от всички и е проектирана. Като цяло, в тялото рейнджър можете да изтеглите повече от един тон. Всеки товар е надеждно фиксиран благодарение на специалните балове. Вярно е, че твърде обемистите неща в този пикап няма да поставят твърдия връх намалява височината на отвора до 802 mm. Но дължината на отделението е 1530 мм, а ширината е 1536. Може би е достатъчно за ежедневните нужди. И товарът ще бъде защитено с всяко време.

Така че, когато зад гърба му имаше повече наполовина, харесах ездач още повече. Ето защо, например, че върху вълните на нашия асфалт започват да се усещат по-малко от надлъжната рутина на тялото. В крайна сметка зад този автомобилен мост с извори. Той е този, който гарантира добро натоварване, но лишава гладкостта на инсулт. Така че това не е седан от представителния клас, а пикап-работник. В същото време суспензията осигурява много приличен комфорт на водача и пътниците (може да има четири от тях): те поглъщат нередностите на пътя, а случайните ролки в стръмни превръщания за тази кола нямат голямо значение.

Друго важно е: товарът почти не се отрази на динамиката на колата, тя все още уверено придобива скорост и на всяка предавка. Въпреки скромните 109 сили, което дава 2.5-литров турбодизел, водачът не може да почувства нарушения в възможностите на пътя. Благодарение на приличния въртящ момент на двигателя и добре подбрани редуктори на 5-степенната механична KP, пикапът демонстрира доста фриски характер.

Приятно е да се изненада радиусът на обръщане е само 12,6 м, което е доста добро за автомобила по-дълъг от пет метра. В допълнение, лъчът благодарение на мощния хидравличен пълнеж, за да се обърне лесно. Що се отнася до обратната връзка на волана, тя също не е особено подходяща за Рейнджър. Освен това е достатъчно уверено да маневрира в близки дворове. Газела, която се оказа, че е близо до първата ни спирка, тя се оказа много по-лоша. Шофьорът й дори почти влезе в стената, очевидно, като натискаше твърде рязко газ. Между другото, спрете Ranger лесно спирачките ви позволяват ясно да контролирате забавянето, въпреки задните механизми на барабана. Важно е фактът, че в тази кола не е уморен, дори ако целият ден е шофиране.

Спартан Комфорт

В кабината всичко е съвсем просто, но това не означава, че му липсва комфорт. Седалката на водача е удобна и има пълен набор от необходимите корекции. Корещата се движи само на височина, но това обстоятелство не създава проблеми с подходящо прилягане. Пластмасата не е скъпа, но високо качество, точност, подходяща за всички части на височината. Някои разнообразие в интериора превръщат инструменталния щит с бели циферблати и сребърни вложки на предния панел. В допълнение, версията на XLT, която е посетила редакционната служба, не е лоша. Тук и електрическо регулиране на огледалата, прозорците на предните врати, ABS и климатик. Всички контроли са логични, въпреки че първоначално не можех да разбера какъв ключ с надписа на RFW отляво на кормилната колона. Оказа се, че нейното натискане всъщност се изключва от предния мост, което изисква известно обяснение.

В непосредствена близост до лоста на KP има лост за разпределение на скоростния кутик. Тя може да бъде преведена от режима на задния задвижване в постоянния режим или да даде възможност за предаване надолу по веригата. Така че, когато драйверът активира постоянен режим на пълен задвижване, на панела светят съответната икона и RFW икона. Въпреки позицията на лоста, силата на захранващия блок се изпраща на задните колела и да се свърже точно и трябва да кликнете върху клавиша RFW. Това се прави, за да не се носят отново предните диференциали и шахти.

Трябва да кажа, че един ден трябваше да се възползвам от тази система, когато отидох в природата след дъжда. Те, между другото, удобно се заселват на задните седалки, където имаше достатъчно място за наклонените хора. Така че, шофиране до малко кафене на брега на резервоара Клязмин, забравих, че това е просто дъжд. Малко повдигане от Кий се оказа в десетина метра непреодолими. Някъде по средата си задните колела започнаха да скачат и тялото бавно се върна. Е, включвам задвижването на четирите колела и веднага кликнете върху клавиша RFW. Сега съвсем друго нещо! Като цяло, малко по-късно успяхме да се изкачим на много най-готински и хлъзгав хълм, за да се възхищаваме на околностите. Така че офроунд Рейнджър е доста на рамото.

Собственикът може да спаси

На първо място, самият дизелов двигател е икономичен. Въпреки че официалните данни за средния разход на гориво не можах да намеря, според моите оценки, тя не надвишава 10 литра на 100 км пробег. Любопитно е, че в САЩ, в родината на пикапите, Рейнджър с такъв мотор е недостъпна, тази версия е направена конкретно за Европа и за Русия. И, може би, правилно: дали е частно собственик (да кажем, земеделски производител или градинар-аматьор), или компания (която, да кажем, изпраща ремонтни бригади до точката), спестяване на гориво за целия бизнес е важно.

Корпоративен клиент може освен това да спаси при закупуване на автомобил и допълнителна поддръжка, защото има право да разчита на специални отстъпки, които предлагат официални търговци на марка. Е, и ако без отстъпки, Ford Ranger се предлага в две версии на XT и XLT, цените започват с 23 100 долара. Интервалът на интервали от 10 000 км, цената на планираното е фиксирана на 85 евро. Да, и допълнителни произведения не са толкова скъпи. Например, подмяната на предните спирачни накладки заедно с работата ще струва 160 евро, отзад през 189. Гаранция на Ranger 1 година без лимит на пробег.

Текст: Андрей Осипов
Кратки спецификации FORD RANGER
Обем на двигателя, куб. Виж 2499.
Брой клапани на цилиндър 4
Сила, l. с. за rpm. 109/3500.
Макс. Въртящ момент, nm в rpm. / Min. 266/2000.
Ускорение до 100 км / ч, стр. 25.6.
Максимална скорост, km / h 143
Разход на средно гориво L. / 100 км. Няма данни
Обем на резервоара за гориво, л. 70.
Маса на колата, кг. 1710.
Размери, мм. 5012x1740x1750.

Източник: Вестник "Кола Известия" [№19 (86), 2005]