Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Кинетика на превъзходството

Третото поколение на Mondeo Challenge към съвременния пазар: Докато сегментът на семейните седани е смазан в малки ниши, Ford реши за голям експеримент.
Новият Mondeo не е просто голям. Той е най -големият в своя клас. В допълнение, с размера на междуосието (основният индикатор, засягащ пространството в кабината), Mondeo печели бизнес седана Toyota Camry и дори играча Audi A6. Този автомобил обаче е забележителен не само със своите изключителни размери за обичайната рамка. Слоят от семейни седани (клас D според европейската класификация) и хечбеците и вагоните на станцията, изградени на тяхната основа, активно е ерозирани днес. Ние все по -често предпочитаме да купуваме по -практични и универсални кросоувъри или единични комбатанти за лични нужди. Седанът по навик се разглежда като вид, подчертаващ състоянието на собственика. И ако имате нужда от статут, вероятно, вероятно, трябва да помислите за закупуване на автомобил, принадлежащ към категорията Premium. Ford, разбира се, знайте за това и въпреки това реши за изключително отговорна стъпка, за да предложи на пазара традиционен автомобил с нетрадиционни размери, динамични характеристики и нивото на контролируемост и комфорт. Ford всъщност пусна нов модел на пазара. С предишния Mondeo той е обединен само от името.
 
Въпреки че Ford има традиция да променя имената на автомобилите, когато създава коренно нови модели, този път в началото на развитието решихме да поддържаме името Mondeo, казва Ford of Europe, Джон Флеминг. Това се дължи на факта, че се гордеем с постиженията на Мондео. Всеки автомобил е важен за нас, но за бизнеса на Ford в Европа няма продукт по -важен от Mondeo. От 1993 г., когато се появи първият Mondeo, този модел остава ключов в продуктовата линия на Ford.
 
Да, клубът на любителите на Ford Mondeo е много много. В Русия миналата година, дори в края на жизнения си цикъл, Mondeo с резултат от 10120 продадени копия зае четвърто място в своя клас. Новият Mondeo обаче е проектиран не само за верни фенове, но и за нова целева група от хора, които възнамеряват да закупят немски или японски автомобил Premium. Ясно си представям, че продавачът в Центъра за дилър на Ford, шепне на ухото на клиента си: струва ли си да се преплаща за немската или японската марка, ако намерите точно същото количество динамика, качество, стил и комфорт в новия Mondeo? Навийте се и направете избор!
 
Запознаването на автомобилни журналисти с новия Форд Мондео се проведе по криволичещите пътища на Сардиния. И вече първата среща показа, че моделът има всяка възможност да стане лидер на продажбите в неговата ценова категория и че заявлението за равна съперничество с играчи от Висшата лига е доста оправдано.
Ot-couture за всички случаи
Новият Mondeo вече е предложен с три варианта на тялото: седан, хечбек и вагона на станцията. Спомнете си, че досега няма хечбек в обхвата на телата на Mondeo. Изненадващо, и трите версии изглеждат еднакво динамични. Дори утилитарен и практичен фургона с огромен багажник подава уважение към бързите му форми. Въпреки впечатляващите размери и широко тяло, цялото Mondeo не се усеща от грам с излишно тегло. Авторът на външната поява на новия изпълнителен директор на Mondeo за дизайн Форд от Европа Мартин Смит. Именно под неговото ръководство в серийния Мондео беше въплътен новият стил на Форд, определен като кинетичен дизайн. Какво е скрито зад тази концепция? Мартин Смит обяснява: Искахме да осигурим емоционална връзка с новия Mondeo, способен да привлече клиентите визуално, дори преди да оценят нашите технологии, седнали зад волана. Потърсихме да създадем кола, която да впечатли хората и да предизвика желание да я притежава. С една дума, основната задача на този дизайн е да примамвате, да накарате човек да се качи зад волана и да започне мотор. И тогава ще бъдат свързани други технологии с хижата. Е, според мен задачата е изпълнена. Колата в статиката изглежда така, сякаш трябва да падне от мястото. Най -ярката детайл, използван за създаване на динамичен вид, долната решетка на радиатора под формата на трапецовид. Този елемент на кинетичния дизайн стана често срещан за най -новите модели на Ford. Други трикове, превръщането на неподвижна кола в движеща се кола, е линия с висока талия по цялото рамо на колата от стилното завъртане на индикатора за въртене, вграден в предното крило към задните странични панели и изразени арки на колелата.
 
Интериорът също е много изразителен. Качеството на материалите, използвани във вътрешната декорация, и нивото на сглобяване не причинява най -малките претенции, с едно изключение: скъпа версия на GHIA с псевдо -изричани вложки е голяма грешка. Само китайските производители на автомобили си позволяват такова завършване на дърво днес. Фордите са оправдани от факта, че дървеният интериор се изисква от много клиенти, а използването на естествени материали в декорацията би увеличило цената на машината с поне 1000 долара. Може би, но изглежда като пародия. Но към простата версия на Ambiente и по-скъпият титан със студено звезди няма оплаквания, те са напълно съобразени с концепцията за кинетичен дизайн, поставена в колата.
Демократични подробности
Получих най-мощния седан Mondeo с 5-цилиндров турбо бензинов двигател с капацитет 220 к.с. Този мотор стана известен с автомобилите Volvo Ford. В най -добрата версия на Mondeo Titanium X (препоръчвам го, а не GHIA), този автомобил в Русия ще струва 3 7900 долара. По -достъпна версия на Mondeo с двигател с турбокомпресор Trend ще струва на купувача 34 хиляди долара. Mondeo с 2-литров двигател (145 к.с.) ще струва от 26850 долара. Има и версия с 1,6 -литров двигател за 23850 долара, но не мисля, че ще бъде в сериозно търсене.
 
Вече в стандарта всеки Mondeo има система за контрастиране на OSP, възглавници за защита на коленете на водача и страничните въздушни възглавници по цялата дължина на кабината (в допълнение към стандартните предни), активни ограничения на главата на предните седалки, подлакътник в отпред и задна седалка. Във версията на тенденцията, в допълнение към основното оборудване, има стандартни функции като климатичната система на DATC, спортните седалки, покритата с кожата волан и задръжката на волана, предните и задните електрически прозорци. Сред елементите на външната декорация предните светлини за мъгла и дръжките на вратите, боядисани в цвета на тялото.
 
Ford EasyFuel е проста, но не по -малко полезна стандартна опция, която улеснява живота на водача. Вратът за зареждане на Mondeo няма пръскане на горивото със специален клапан. В допълнение, диаметърът на шията се изчислява точно за размера на бензин или дизел (в случай на дизелов двигател) на колоната за гориво. Просто, но не по -малко ефективно решение. Веднъж в чужбина излях дизелово гориво в бензинов бензин Volvo Crosscounry и е добре, че нямах време да стартирам мотора. Епикът с извличането на дизелово гориво от резервоара за гориво се влачи за пет часа.
 
Въпреки това, достатъчно, за да говорим за оборудването на Mondeo. Да речем, да кажем, съответства на съвременното ниво, но не е основният коз на този автомобил. Европейският клон на Ford не следва пътя на подобряване на автомобила изключително чрез увеличаване на броя на въздушните възглавници, електронните джаджи и усложнява окачването. Новостта е добра не само по съдържание, но и всъщност.
Основата на успеха
Новият Mondeo се основава на силна и трудна основа, наречена платформа на професионален език. Специалистите вече са успели да оценят това на практика. Спомнете си, че Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max стана победител в най-престижния конкурс за европейски автомобил на 2007 г., но е известно, че за европейските журналисти усъвършенства контролируемостта, може би основният критерий за оценка на автомобила. Като се вземе предвид, че Mondeo има по-нисък център на тежестта от еднокодренката S-MAX, трябва да се очаква, че удоволствието от контрола им ще бъде още по-светло.
 
Твърдостта на тялото на новия Mondeo се увеличи в сравнение с предишния модел с повече от удвоен (!). В резултат на това усещане за пълно единство с колата. Преминаването на новия Mondeo е толкова приятно, колкото полагането на кънки. Освен това, за разлика от спорта, Mondeo не изисква специални умения на Mondeo. Всичко е интуитивно ясно. Колата моментално променя посоката, демонстрирайки неутрално въртене. Ролките са минимални. Информационното съдържание на кормилното управление е идеално. Главният инженер на програмата Mondeo Jens Lyudmann твърди: Започваме да развиваме автомобилите си със създаването на много надеждно шаси. Нашата тайна е, че обръщаме голямо внимание на дреболиите и не отделяме време за конфигуриране.
 
Всъщност тестовото устройство показа, че чрез точността на контрола стабилността в ъглите (преди електронните яки на системите за сигурност) с новия Mondeo, може би нито един от съучениците на предните колела няма да може да спори. Въпреки това е изненадващо не толкова чувствителен и остър характер на колата, колкото комбинация от спорт и комфорт. Mondeo е много тиха кола. Шумът на пътя, течащите въздушни потоци и двигателя не се дразнят дори при високи скорости. Вибрацията от пътни неравности се удави в червата на окачването, без да стигате до тялото и волана. В акустичен комфорт новият Mondeo по никакъв начин не е по -нисък от най -добрите автомобили в бизнес класа. Въпреки това, шофьорите, които предпочитат удобен стил на шофиране, не бих препоръчал да закупите Mondeo с нископрофилни гуми в този случай в този случай, автомобилът практикува неравномерни пътища с прекомерно усърдие.
 
Удоволствието от работата се поддържа от стандартната ергономия на мястото на водача. Обхватът на преместванията на стола и волана ще ни позволи удобно да се настаним на шофьорско място и мъж с два метра и крехко момиче. Не е нужно да свикнете с новия Mondeo. Информационното съдържание на педалите за газ и адхезия, болезнеността на двигателя ви позволява да се преместите точно, без да играете педала на ускорител. Самите ръце намират необходимите бутони, превключватели, стъпки в скоростната кутия. Само кожената тапицерия от седалки може да смаже усещанията в ъглите на кожените столове не държат ефективно тялото.
 
Очевидно новият Mondeo очаква успех. Може би единственият риск е, че автомобилът действително развълнува класа на средни седани като Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 и т.н., а сега Ford няма отделен играч. Mondeo целенасочено отбелязва в бизнес лигата. Кой ще купи Mondeo тези, които се нуждаят от семеен седан, или тези, които вече са натрупали пари за закупуване на повече автомобил за статус? Или тези и други?
 
Форд обаче не се притеснява особено от това. Купувачът не е за тези сегменти, казва Йенс Людман. Той просто избира подходяща кола. Доста възможно. Не мисля, че Форд е особено загрижен за факта, че продажбите на съучениците на Мондео като цяло са намалени в Европа. Компанията ерозира рисковете, пускайки три модела на една платформа наведнъж: всъщност Mondeo (с три типа тяло), S-MAX и Galaxy. Тези автомобили се произвеждат в една и съща фабрика в белгийската генка (инвестициите в предприятието възлизат на 715 милиона евро), а тъй като новите Mondeo, S-Max и Galaxy съдържат много общи технологии, пет модела се пускат на една производствена линия наведнъж , което подобрява както ефективността, така и качеството.
Технически характеристики Ford Mondeo 2.5 седан
Размери, MM 4778x1886x1500
Основа, MM 2850
Отпред/отзад, MM 1589/1605
Оборудвана маса, KG 1492
Тип на двигателя бензин 5-цилиндър C C
турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. CM 2521
Макс. POWER, L.S./RPM 220/5000
Макс. момент, NM/RPM 320/15004800
Механична трансмисия 6-степенна
Предно устройство
Макс. Скорост, km/h 245
Време за ускорение 0-100 км, със 7.5
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.3
Обем на резервоара, L 70
 
Игор Комаров
Снимка от автора и производителя
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama