Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Заплаха отдолу

Може би този тест беше най -масивният от всички, които някога се държаха в Русия. Почти 40 журналисти от цялата страна на паркинга на летище Пулково седнаха за 20 коли. Причината е ясна за новия Mondeo Ford, сериозен залог.

 
На пресконференция всичко беше положено на рафтовете. Ако по -рано масовите автомобили на Ford се възприемат от потребителя като висококачествени, надеждни превозни средства, надарени с добро управление, което беше достатъчно за добри продажби, сега пазарните изисквания са различни. Днес не е достатъчно, за да сте просто добри и висококачествени, все още трябва да можете да предизвиквате емоции, като вкопчване. Затова Ford реши да промени марковото изображение. И той започна с ново поколение Mondeo.
 
Имаше много удобен кинетичен дизайн, който го направи дебютиран в концептуалната рамка на IOSIS и в малко опростена версия мигрира в Mondeo. Компанията е убедена, че сега Ford Cars ще бъде по -привлекателен на външен вид и следователно проблемът с емоционалността се счита за разрешен. Оттук новият лозунг усеща разликата. В края на пресконференцията показа рекламното видео на Mondeo, където старите модели на Ford (Сиера, Ескорт и други) летят от собствениците към небето на балони и в замяна се появява безупречен Mondeo. Значи разликата е страхотна?
 
Взех кола в конфигурацията на GHIA с 2,5-литров турбо двигател и механичен 6-степенна контролна точка. Ghia Salon Завършете здравей от миналото. Пластмасата, която се опитва да имитира дървото, е завършена (може ли представителите на компанията да ми простят). Колега, който ми стана партньор в автомобил, дори имаше връзка с продуктите на китайската автомобилна индустрия. Това решение изобщо не се вписва с кинетичен дизайн и най -вероятно декорацията на дърветата е била използвана по маркетингови причини, тя все още е много търсена от потребителя. Много по -хубав от кабинета на титан. Ето единството на стила на интериор и екстериор. Вмъква, имитиращи полиран метал генерират правилното настроение. В допълнение, във версията на GHIA имаше редовни тахометри и скоростомерни устройства, а в титана имаше голям цветен дисплей между тях (поради това тахометърът загуби малко по размер), което също добави интериора, необходима на технокрацията в рамките на Рамката на кинетичния дизайн. По принцип салонът Mondeo е добре разработен. Няма смисъл да го сравняваме с предишния модел. Предният панел е изработен от отлична еластична пластмаса, декоративни материали са по -разнообразни и по -скъпи, вниманието се увеличава на детайлите, например, въздушните канали за задните пътници се появяват в средните стелажи. Тя е удобна на мястото на водача, всички контроли под ръка. Вярно, хлъзгавите кожени седалки със слаба странична опора и профилът на натискането на гърба бяха разстроени. В почивката между етапите седях във вече споменатата версия на титан с комбинирана тъканна тапицерия на седалките и по -изразената странична поддръжка е съвсем различна материя! Бих избрал точно такива столове.
 
Когато дойде време да се поддадем на волана за колега, аз, без колебание, седнах отзад. Факт е, че новият Mondeo в задния седан е истинска степен. Дължината му е 4844 мм. Според този индикатор той надминава дори старши в ранг на представителя на наличната бизнес класа Toyota Camry (4815 мм). И по дължината на междуосието, колата обзаведе по -дълги съученици Camry Hyundai Grandeur и Nissan Teana. В резултат на това имаме неизчерпаемо снабдяване с пространство зад и много просторен багажник. Този седан от клас D може да се използва като автомобил с шофьор. Под капака добре известен 2,5-литров петцилиндров турбо двигател, който Volvo е разработен наведнъж и сега е приет за своите Ford модели (обединение, обаче). Двигателят е агрегиран само с шест скорости, които, признавам, беше донякъде изненадан. Мисля, че много потенциални купувачи на Mondeo биха искали да съберат този енергиен блок с автоматична трансмисия. Като цяло автомобилите, участващи в теста, бяха оборудвани изключително с механиката. Автоматичната машина ще се появи по-късно и ще се предлага с два мотора с четирицилиндров обем от 2,3 литра (тя е взета назаем от Mazda) и 2-литров турбодизел.
 
Въпреки това, имам съюз на ръчна трансмисия и мощен двигател. Динамиката, както се очаква, е на високо ниво. Двигателят на турбината с ниско налягане осигурява приличен пластир на всяка предавка, която вече е от средната зона. След достигане на високи скорости се очаква моторът да изсъхне, той изисква превключване, за да го завърти към ограничителя. Ускорението е гладко и много енергично. На една от добре -полезни прави линии лесно успях да достигна 190 км/ч маркировка. Организаторите са отделни поради факта, че не са положили тестовия път изключително по магистралите с добро покритие. Срещнахме много различни пътни участъци по качество, включително сегмент, който, изглежда, не беше ремонтиран от времето на СССР. Следователно, качествата на бягане на седана бяха проверени изцяло.
 
Оценката на движението на равномерни покрития е отлична. Стабилност на смелостта, отзивчивост и информация на волана, оборудван с хидравлична чистачка, комфорт, контролируемост, няма от какво да се оплаквате. На първо място беше изненадан как Мондео се вози по счупен път с колело. Може би никой друг автомобил с предно колело не демонстрира такова пренебрежение към качеството на пистата с отлична контролируемост днес. Окачването по неразбираем начин съчетава гладкостта на работата, комфорта, рядката енергийна интензивност, докато водачът усеща перфектно колата. Отбелязвам, че тестовият седан имаше 16-инчови сплави с гуми с гуми 205/55, сравнително неизискващ за качеството на покритието. Бих се осмелил да предположа, че при 17 диска ситуацията е малко вероятно да се промени драстично.
 
Отличен Autobahn завърши със счупен два години -олде. Пътят се привърза, като даде възможност да проверите колата на завоите на широка различна стръмност. Отначало бях внимателен, защото окачването изглеждаше удобно и подобни автомобили не харесват, когато са принудени да спортуват. Но постепенно се оказа, че възможностите на Mondeo са много по -разнообразни, отколкото изглежда.
 
В прав седан се втурва, напълно не забелязва дупките. Само при много големи може да се случи вземане на проби от амортисьора и това се случи за целия тест само веднъж. С скорост пътят се изглажда под колелата на Мондео. Но е много по -приятно, че завоите със счупен асфалтов автомобил преминават с висока скорост с невероятна увереност! Минимум удари се прехвърля на волана, а паразитните моменти на мощен двигател и окачването винаги успява да изработи тромавия профил на пистата. В резултат на това колата на границата уверено се държи на повърхността с всички колела, без да губи траекторията. Добре е, че не са направени промени в руския пазар на спирането!
 
Когато пътят стана по -добър, добавих скорост на завоите, смело изключвам системата за стабилизиране. Тя просто не се нуждае от това на такова примерно шаси на задвижване на предните колела. Работата на всички контроли за адхезия, ускорител, спирачки, волан е безупречна. Дори и без незадължителни спортни пакети или активни амортисьори с динамично променяща се степен на скованост, колата върви много добре. Определено, според шасито, новото Mondeo може безопасно да бъде поставено на равенство със стандартите за задвижване на предния колел на сегмента Alfa Romeo 159 и VW Passat. Те обаче не са в състояние да шофират по лош път също толкова бързо и безболезнено за спиране.
 
Изглежда, че предполагам защо тестовото шофиране беше толкова мимолетно за него само един ден. Организаторите бяха сигурни, че това е достатъчно, за да почувства разликата. Новият Mondeo излязъл далеч пред предшественика си и днес е едно от най -изкушаващите предложения в своя клас. И дори може да вземе част от купувачите от модели с ранг по -горе.
 

Цени и конфигурация

Ford Mondeo ще се продава в седан, хечбек и вагона на станцията в тела. Гама на бензинови двигатели 1,6 литра (125 к.с.), 2.0 L (145 к.с.), 2.3 L (161 к.с.), 2.5 L (220 к.с.). Дизеловата част е представена от два двигателя: 2.0 L (130 к.с.) и 2.0 L (140 к.с.). В зависимост от двигателя, трансмисията може да бъде или механична 5- или 6-степенна или 6-степенна автоматика. Шест основни конфигурации: Ambiente (от 23 850 долара), тенденция (от 27 700 долара), Ghia (от $ 29 290), Ghia X (от $ 31 400), титан (от $ 29 250), Titanium X (от $ 31 600). Разбира се, те могат да бъдат допълнени с опции. Най-бюджетната версия на седана Mondeo с двигател 1,6 L и ICPP-5 в конфигурацията на Ambiente, която включва 7 въздушни възглавници, ABS, климатик, бордов компютър, CD-резюме, странични огледала с електрически задвижвания и отопление, предни електрически Прозорци, център.
 
Леонти Тиутелев
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2007]