Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Дете на виртуалния свят

Mondeo от модела 2000 е проектиран само за две години без нито една хартия за хартия.
Историята на модела
2000 представи третото поколение на Ford Mondeo. Тяло: Седан, хечбек, вагона на станцията. Двигатели: бензин (серия Duratec HE), P4, 1,8 L, 81 kW/110 к.с.; P4, 1,8 L, 92 kW/125 к.с.; P4, 2.0 L, 107 kW/145 к.с.; Duratec V6, 2.5 L, 125 kW/170 L. С.; Дизел (серия Duratorq DI), P4, 2.0 L, 66 kW/90 к.с.; P4, 2.0 L, 85 kW/116 HP Предно устройство, M5 или A4.
2001 Crash Test EuronCap, 4 звезди, 10 точки на челен удар, 18 за страната.
2002 Модификацията на ST-220 с Duratec St, V6, 3,0 литров бензинов двигател, 166 kW/226 к.с. Нов KP A5 (Durashift
5-Троник).
2003 Рестайлинг: Външни огледала (стана по -големи), решетка за радиатор, странични очила, дръжки на вратата и бронята с хромиран кант. Trapezius Foglights в замяна на кръг. Друг дизайн на централната конзола и тапицерията на вратите. Вентилирани предни седалки, задния диван с отопляем. Нови двигатели: бензин с директно впръскване Duratec Sci, P4, 1,8 литра, 96 kW/130 к.с.; Дизел Duratorq TDCI, P4, 2.0 L, 96 kW/130 к.с. Trehler M6.
2004 Diesel Engine Duratorq TDCI: P4, 2.2 L, 110 kW/150 к.с.
2006 г. представянето на четвъртото поколение.

Ще ни привлечем да живеем
Благодарение на усилията на стилистите, водени от Крис Бърд Мондео, третото поколение не се превърна в сива мишка. Силуетът беше одобрен без обичайното оформление на пластин. За разлика от фокуса и KA, появата в същия стил на новия ръб (нова линия) се оказа по-сдържан, тъй като отговаря на автомобил D-Class. Продажбите бяха потвърждение: В най -добрите години Мондео беше по -нисък само за Passat и Avensis. Да, и на вторичния пазар цените за него са малко по-ниски: на първите страни те започват от 12 000 долара, за две тригодишни деца искат поне 17 000 долара.

Уви, компютърното моделиране не ви позволява напълно да вземете предвид нюансите на деформацията на тялото при сблъсък. Четири звезди според резултатите от теста за катастрофа (Вижте историята на модела) като цяло не е лоша, но основните точки (18 по -висока оценка!) Се печелят за съпротива срещу страничното въздействие. Но 10 точки за фронта за автомобил от новото хилядолетие не са достатъчни. И това е, ако има IPS система в основната конфигурация на системата (интелигентна система за защита), която е отговорна за преобладаването на коланите и степента на разкриване на четири възглавници и две странични завеси, в зависимост от скоростта на сблъсъка И дори растеж на водача!

Не е необходимо обаче да се говори за слабостите на тялото в стандартни режими, за нередности, които не се скърца (което означава, че не диша), а корозията се изправя по -добре от предшествениците му. Въпреки че в началото имаше проблеми с отлепването на мастик и корозия на долните ръбове на вратите, това е рядко на по -късно Mondeo ръж. Фабрична гаранция: От корозия 12 години (при условие че редовни проверки при дилъра), за боята за годината (както и на батерията, амортисьорите, предните и задните оптики, елементите на декорацията на тялото и вътрешната страна), за The кола като цяло за 2 години или 100 хиляди км. Гаранцията на Ford може да бъде разширена (закупена) до 4 години (повече за това в най -близките издания на списанието).

Танковете за кал се страхуват
Duratec SCI (Интелектуална инжекция инжектиране на инжектиране на заряд) Бензиновите двигатели са много редки у нас. Mondeo не беше официално доставен в Русия и от второстепенните пазари на други страни идваха при нас случайно, по -често поради некомпетентността на дестилатора. По -добре е да не приемаме такива автомобили: На нашето гориво моторът е капризен, а поддръжката му е скъпа. Жалко е от високотехнологична единица, способна да работи върху супер -общо смеси (благодарение на слоеста смес от образуване), ще зарадва ефективността на европейците, но не и на нас.

Длъжностните лица на Duratec той е по -лесен: има често срещана разпределена инжекция, а V6 2.5 -мировият двигател е напълно тестван от устройството, той е поставен на предишния Mondeo. Най-мощният V6 3,0 литър в диапазона (само на ST-220) мигрира с малки промени от Maverik, където той се утвърди добре.

Но тези двигатели не обичат бензин, богат на фероцен и кал. Поради първата, свещите страдат от рядък комплект до 30 хиляди км, обикновено сервират 1520. А калта с окачване от 80100 хиляди се запушва с приемника на помпата: Двигателят започва по -лошо, работи с прекъсвания при високи скорости, контролираният двигател светва (лоша смес). За да почисти смилането на половин -лист, често от увеличени товари, моторът успява да изгори, така че е по -надеждно да промените изцяло помпата. Освен това, не е лесно да се стигне до него, е необходимо да се отстрани резервоарът (и ако те отстранят утайката). Въпреки че растението смени доставчика на горивните помпи (сега те са без външна мрежа), проблемът не е изчезнал напълно и често се обсъжда в интернет. Очевидно трябва да се борим с каузата, а не разследването. Между другото, в Mondeo помпата не прегрява с малко количество гориво в резервоара, тъй като стои в отделно стъкло, където бензинът е към краищата.

От мръсотия и смоли страдат от дюзи. Първият симптом на замърсяване, сигналът на Check Engine (грешката е същата лоша смес) се проявява много преди водачът да почувства прекъсвания в двигателя, така че няма да застанете в полето. Но е по -добре да изплакнете профилактично на дюзите, през един (40 хиляди км). Не препоръчваме почистване с ултразвук, можете да повредите крехък керамичен спрей. Не забравяйте, че често е да се изложи правилно проверка на двигателя само с диагностичен тестер на двигателя (в специализирана услуга).

При първия Mondeo често се носят контролни агрегати на двигателя. Те бяха безусловно променени в гаранция, така че вероятността да закупят автомобил с дефектна малка. Няма оплаквания до частта с високо напрежение (с изключение на свещи), проводници и бобини запазват работния си капацитет до 150 хиляди км. Устойчивият и дипломиращ път с неутрализатор, на много автомобили от първите страни, тези подробности са все още роднини.

Официално бяхме продадени Diesel Mondeo, техният дял на вторичния пазар е забележим (около 12%), но няма значителни провали. Имаше оплаквания от бедните, които започват през зимата във форумите, но обвиниха горивото в това. По -високата цена на автомобил с дизелов двигател (710%, в зависимост от конфигурацията) с големи цикли, се компенсира чрез ефективност.

Времето за време за всички верижни двигатели не се нуждае от допълнителна поддръжка. Лошото масло може да причини проблеми с водоснабдяването и хидравличните компенсатори, така че спестяването му е по -скъпо.

Имаше откази на генератора, които дилърът промени монтажа, въпреки че по правило се дължи на дреболия: проводникът на едно от раменете на диодния мост беше споена; Достатъчно е да го прекъснем отново.

Газ малко
Смяната на ранния съединител с обикновен Mondeo е рядкост, което не може да се каже за Sports ST-220. Горещите глави успяха да го изгорят на 11 хиляди км, но проблемът тук е по -скоро в шофьора в персонала на възела, 100 хиляди км служи обикновено. Те изгориха CD4E (4-степенна), затопляйки в режима на задвижване с газ на спирачките, какво да правите е строго забранено. Но петстепенният Durashift 5-Tronic (Jatco, агрегиран с V6), се оказа по-устойчив (или шофьорите са по-умни?). Петстепенната ръчна трансмисия (MTX-75) след 110 хиляди км може да бъде пробита през уплътнението на шева за подбор на стъблото. Когато подменяте уплътнителния пръстен, в същото време проверете състоянието на задвижващите валове на живота им е приблизително същото. Механика с шест скорости (MMT6), макар и сложен в дизайна (трима, с две основни двойки), докато служи без оплаквания. Може би защото все още е млад (вижте историята на модела).

В автомобилите от първите страни, скобите на CV ставите често се губят, възелът бързо се износва от праха за мръсотия. С новия дизайн на скобата дефектът стана рядък, няма претенции с цели корици към панти. Имайте предвид, че вътрешният шрез на пътуването лесно се разглобява неволно. Веднага щом изключиха вала от главината, сервирайте го до края на кутията, в противен случай един от трите игли лагера може да скочи от оста, след това Doom. Това може да се случи при подмяна на лагер на хъб (техният ресурс е около 80 хиляди км).

Паразитизъм и блъскане
Ресурсът на предните спирачни дискове е 4060 хиляди км, задните 6080. Задните механизми се почистват от мръсотия и износване на продукти за всеки, специално внимание на задвижването на начина. Опитвайки се да използвате Acidic, можете да откъснете щипката за монтиране на кабелната мембрана и да повредите върха му. Редовното използване на механизма значително ще удължи живота му.

Амортисьорите на живо на живо 6080 хиляди км, понякога задната част започва да скърца (по протежение на пръта, а не в безшумни блокове!), Но те не се потят и показват отличен резултат на стойката. Топката опора на предното окачване съставлява едно цяло с лост. В този случай това не е лошо: техният ресурс (повече от 100 хиляди) е същият като този на безшумните блокове, променяйки лоста, макар и не по -евтин, но по -лесен. Задната мулти -връзка (quadralink) на седана и комбито на станцията е различна. До 120 хиляди км е малко вероятно да бъде променено в него, с изключение на стабилизационните стелажи, които не живеят повече от 80 хиляди.

Същите 80 хиляди често изискват подмяната на съветите на кормилното управление. Понякога рейк чука, но ако няма пияници, можете да се возите с това дълго време. Информаторите не се променят дори според гаранцията (Ford не счита, че ударът е знак за неизправност).

Като цяло, извънземният от виртуалния свят се оказа добър очевидно, бизнес класа се задължава.
 
Игор Козлов
 

Източник: Списанието "шофиране"