Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Супер-Мондео

Този Ford е само повече, отколкото бихте могли да очаквате
За какво може да мечтае собственикът на второто поколение Ford Mondeo? За още по -удобна, просторна и бърза кола. За да получите всичко това, отсега нататък не е необходимо да променяте или марката, нито дори модела: Новият Mondeo е надарен с желаните качества, изглежда, с излишък. В същото време колата не загуби основните предимства, които бяха известни с: все още радва с дружелюбност към шофьора и отлично боравене. Тоест, компаниите успяха да създадат Super-Mondeo, да предлагат на клиентите вид въплъщение на една мечта. И неизбежният поглед към конкурентите принудиха дизайнерските инженери да се потят сериозно, за да добавят нещо ново, оригинално към обичайния набор от сравнително достъпен автомобилен клас на джентълмен.
Размерът има значение
В този случай размерът има, бих казал, специално, ключово значение. На първо място, междуосието на новия автомобил в сравнение с предшественика се увеличава с цели 96 мм. Предната песен (при инсталирането на компактни гуми 205/55 R 16) стана по -широка от 67 mm, гърбът е 68 mm. Ясно е, че това по най -благоприятния начин се отрази на работещите качества на поведението на машината в линията и в ъглите. Не е необходимо да се говори за вътрешното пространство, тъй като тялото на Мондео стана забележимо по -дълго, по -широко и по -високо. Той ясно намали клас D, установява се в класа на Е.
Какъв е въпросът за създателите и още повече потребителите на класификацията от миналия век през миналия век? Много по -важно е Mondeo да е повече от Toyota Camry, вероятно най -важният конкурент. Той е 79 мм по -широк и по -висок от японския автомобил, а най -дългият от телата на седана надминава Camry с този индикатор с цели 324 mm! Какво е Camry New Mondeo 64 mm по-широко от Mercedes E-Class! И същия седан е само с 12 мм по -нисък от немската кола.
Следователно, третият Mondeo не е свързан с второто нищо, освен името. Естествено, той е израснал от стари дрехи и прилича на предшественика не повече от тигър домашна котка. За мен, така и костюмът не беше лош, но сега изглежда, че е задължен за по -добро качество на живот. Той е строг, математически проверен, всеки детайл е разработен и се намира на мястото си, нито един допълнителен удар не е завършен, логичен и разбираем като теоремата на Питагорс. Аз обаче никога не бих отказал екстериора в определена емоционалност, той е подчертан в същото време динамичен и солиден. Външно, Mondeo е просто длъжен да угоди на хората с различни вкусове. Плюс това, потенциалният собственик има възможността да експериментира с предния дизайн на фалшивата решетка на радиатора и прием на въздух за различни версии не е едно и също; Клиентът може да избере обикновени или биксенонови фарове, различни колела на колелата, някои от многобройните опции, накрая.
Всъщност новият Mondeo е три вида хечбеци, седан и фургона, пет версии на декорация и оборудване (включително Ghia X и Titanium X) и 54 опции за конфигуриране. Цялото това разнообразие, без никакви изключения, ще бъде предложено от руските дилъри. Лично аз, между другото, най -малкото ми хареса седана. Не, не изглежда прекалено обемист благодарение на кинетичния дизайн. Но за моя вкус, хечбек с покрив с форма на отделение и елегантен вагон на станцията все още са по-хармонични продукти. Подозирам, че седанът е направен главно като се вземе предвид оригиналността на вкусовете на потребителите в Русия и някои страни от Изтока. Европейците биха били доста достатъчно хечбек с каруца на гарата.
Говорете за трапецовидния преден край или оригиналните задни лампи, наподобяващи пчелни пчелни пита, този път няма да стана читател за детайлите на детайлите от фотографиите. Ще се обърна към интериора, където има много интересни неща.
Миризмата на качество
Класът на автомобила се определя, разбира се, не само в общите размери. Например, имах шанс да пътувам не толкова отдавна на някои нови автомобили на китайската и дори корейската продукция, които се опитах да оставя възможно най -скоро в салона, сякаш в работилницата на химическото предприятие. Нека пластмасата е трудна, но защо трябва да се носи от ацетон от нея? Както от телевизията LG, придобита от редакционния офис очевидно чрез неразбиране
В салона на Ford Mondeo и чувствителен нос на парфюмера не трябва да намират досадни нотки. Миризмата на благородна кожа може да присъства тук, но в най -скромната версия пластмасата е мека, а не миризма, като всички други материали за декорация. Тъй като компанията строго следва нормите на тествания за алергия интериор (салон, тестван за липсата на алергени). И това в никакъв случай не е дреболия.
Тъй като говорим за въздуха, ще кажа, че само версията на Ambiente е оборудвана с климатизация, всички останали имат двузонова система за водач и предния пътник на климатичния контрол. А в Ghia и титан има в допълнение към дефлекторите в средни стелажи, осигурявайки по -добра вентилация на задната част на кабината. Климатичната инсталация работи много ефективно, която беше проверена веднага след пристигането на летището в Олбия (Сардиния). Въпреки че на острова в онези дни той беше леко по -хладен, отколкото в Москва, който беше изтощен от задушаването, колите на асфалтовата платформа бяха напълно затоплени, беше вътре, като в печка. След като стартирах двигателя, скочих от седалката за скрининг на черната кожа. Но когато след няколко минути той отново се вмъкна в него, тапицерията успя да се охлади и дишаше лесно в кабината.
Първото усещане, което се оказа, че изобщо не е заблуждаващо: това е дяволски удобно за мен на този стол! Тъй като веднага усетих гърба както с долната част на гърба, така и с раменните лопатки, а отстрани имаше големи ролки, които нямаше да трябва да бъдат прекалено напрегнати дори в стръмни завои. И крака: Те се настаниха свободно на дълга възглавница и не трябва да се уморяват при дълго пътуване. Да, това е именно стол, а не прилика на столче, както в много евтини автомобили; Не е твърде мек, но изобщо не е трудно. И най -широкият диапазон от електрорегулации, заедно с възможността за поемане и спускане на волана, обичам да седя по -ниско до идеята за първокласен продукт. Освен това започнах със скромна версия на Trend. Очевидно е, че в чест на течащата презентация и тя беше надарена с някои опции, включително паметта на седалката на водача и страничните огледала.
И така, получих работа, както исках, почти на пода и виждам всичко наоколо перфектно. Дори забележимо пресечените предни стелажи не пречат твърде много на прегледа, а вътрешно огледалото и неочаквано големи странични огледала ви позволяват да проследявате ситуацията около колата, без да се напрягате. Подобно спортно кацане, не прекалено много в диаметър, 4-татен волан, както и елементи от стоманен декор, присъстващи в тази версия, създават приятно усещане, че наистина сте в пилотската кабина. Това усещане е още по -силно при машини, оборудвани със система за достъп до ключове и бутона за захранване на Ford за стартиране и спиране на двигателя. Като цяло исках незабавно да се преместя по пътя. Но за това беше необходимо да нулирате одометъра, преди да не се заблудите. Така че трябваше да се запозная с HMI системата на човек-машина, която вече ми е известна от S-MAX и Galaxy модели.
Честно казано, бих предпочел просто да натисна бутона на панела с инструменти, за да загубите допълнителни километри. Но тогава трябваше да манипулирам бутоните на контрола на мини-ремота под палеца на дясната си ръка. И изглежда, че не е решително нищо сложно четири стрелки, а в средата на ОК, както на мобилния телефон на Nokia, който използвам от няколко години. Влязох в менюто, което се показва на екрана точно пред очите, на екрана на инструмента между тахометъра и кръгъл скоростомер, отрязан на полукръг и изберете желаната функция. Той избра, минавайки през няколко подменю, притисна десния ключ, потапя се и пред очите му, същият надпис приблизително. Щракнете върху същия ключ с пръст на всяка реакция. По някакъв начин интуитивно (по -скоро по метода на Poke), мисля, че щракнете върху лявата стрелка, сега всичко е наред. Като цяло, инструкциите трябва да бъдат прочетени
С помощта на самия HMI можете да контролирате почти всичко, което е в колата с радиоприемник, навигационна система, адаптивен круиз контрол (ACC), мобилен телефон, CD смяна и т.н. Разработчиците твърдят, че е лесно да се направи. Може би, но в движение да използвам такъв труден интерфейс от моя гледна точка, не бих рискувал.
Да, читателят ще ми прости, но няма да говоря за назначаването на всеки бутон и ключа в кабината. Мога само да кажа, че не съм имал нито една претенция за ергономия като цяло. Както и качеството на материалите. И шумна изолация без преувеличение на нивото на най -добрите автомобили от премиум. И с Twister на езика, в допълнение към дисплея на щита, на централната конзола има голям екран. Mondeo е оборудван с многобройни електронни системи, включително помощ в началото на движението на Rise (HLA), контрол на налягането в гумите и, разбира се, ESP и ABS. Той инсталира осем въздушни възглавници. Вътре в огромен брой отделения и ниши. На задните седалки, сгъване в съотношение 60/40, не по -малко удобно от напред. Багажното отделение в седана е 535 литра, в хечбека 1448, в каруцата на станцията 1745 литра и това е с разположени седалки. Вратът на резервоара за газ няма задръстване (EasyFuel System).
Разбира се, не всички достойни за внимание, но не ме обвиняват и питайте за подробностите на специалиста на Центъра за дилъри. Време е да кажа как Мондео се държи на пътя.
Пример за послушание
Започнах малко пътуване през планинския север от Сардиния при волана на най-динамичната модификация с 2,5-литров турбокомпресор и 6-степенна ръчна скоростна кутия. 5-цилиндровият 220-конски сили Duratec е добре известен и перфектно се доказва на Focus ST и S-MAX. Той отдавна е успешно влачен от тежкото тяло на Volvo XC90 и водещия шведски седан S80. Основното предимство на двигателя е, че турбината с ниско налягане осигурява максимална тяга в широк диапазон от революции. И това, колко лесно се досеща, дава великолепни усещания за водача. Но с това в неопитен водач, подобно силово отделение няма да плаши внезапен шут (както би бил в случай на турбина с висока цена) и със сигурност ще зарадва сложните. Много разумен избор за Mondeo, предназначен за широка аудитория.
За да се насладите на динамично шофиране, познайте себе си, изкачете се по програмите. В пълно съответствие с най -добрите традиции на Ford, дръжката на KP има кратки и ясни движения и е разположена много удобно, малко по -висока, отколкото в бившия Mondeo, точно под дясната ръка. Педалът на съединителя не е стегнат и не е дългосрочен, но ви позволява да контролирате момента на събиране.
В първия участък на широката магистрала аз някак много бързо получих тласък на шестата предавка, уверено се разпръснат до високоскоростните стойности, забранени в Италия. Големият Мондео се държеше с достойнството на Transcontinental Express и не мислеше да слезе от курс на дори асфалт. В същото време те изобщо не проникват в салона! Доста очаквани аеродинамични шумове. Климатичната инсталация шумолеше едва звучно, при високи скорости двигателят декларира съществуването си, но обемът на аудио системата не се изискваше да се увеличава. Да, това е бизнес клас, без никакви резервации. И не е необходимо да се чете прессъобщение, за да се разбере, че материалите, абсорбиращи шума, като каучук в подложки и безшумни блокове, са повече от достатъчни. Междувременно в този момент се утвърдих, че новата кола Mondeo е не само удобна, но и доста мека. Следователно разговорът е специален за суспензиите, малко напред. Междувременно ще спомена, че при високи скорости на волана в So -Called близо до -Mowl зона за моя вкус леко не получава информативност.
Горното изобщо не означава, че останах недоволен от настройките на кормилното управление, те са достойни за всички похвали. И леко размазана нула с маркетинг и от чисто потребителска гледна точка, може би оправдана, той може да намали случайната грешка на неопитен водач, отнесен със скорост. И абсолютно не пречи на възторг към бурни връзки на завоите, които много скоро се убедих, движейки се върху серпентин.
Но за начало ще кажа, че версиите с 2,5-литров двигател са оборудвани с хидравличен усилвател, всички останали са електрохидравлични. Аз лично не изпитвах голяма разлика. И в двата случая Mondeo демонстрира пряко примерно послушание. По -малко от три оборота от спирката до спирането по -точно, 2.71 оборот на агнешкото това е достатъчно, за да даде на волана спортен пипер. Към това добавете широка песен, способността на мощност, ясна механика на CP и нископрофилен каучук и можете поне приблизително да си представите безупречното поведение на машината в ъглите. И насладата, която може да бъде тествана, когато Mondeo, като скърца малко с гуми, преминава дъга на ръба. Това скърцане, както и събарянето на много късно и с компетентно управление на цялото тяло, са доста предвидени извън завоя.
Отклоненията на характера и същата безупречност на маниерите засенчват от моя гледна точка настройките на суспензиите. Те, тези настройки, не са лоши и не са добри, но някои странни. Разбирам, че е необходим компромис между комфорт и спорт в такъв модел. Но, трябва да признаете, всичко е, поради което това е постигнато. Няма да опиша подробно устройството на предното окачване (McEferson) и задната, мулти-връзка. Просто ще разкажа за субективни усещания. На същите завои вие разговаряте по добър начин, въпреки че в строго дефинирани граници: тялото изглежда малко леко и тогава изглежда, че почива срещу някаква бариера. Но такъв наклон е чувствителен. По поразителен начин тези кимвания на практика не влияят на поведението на машината в снопчетата завои, само по стомасите на водача и пътниците. И по селските пътища, по които моят колега и аз произволно се преместихме в недобросъвестно търсене на добро и сравнително евтино сардиново вино, ямата и дупките бяха предадени на телата ни само в леко остарели усещания.
Това говорих за стандартно окачване. Но има друг, с постоянен контрол на затихването (CCD), с други думи с променена твърдостта на амортисьорите. Шофьорът може да избере един от трите комфортни, нормални или спортни настройки, чиито имена говорят за себе си. Във всеки случай системата, според инженерите, постоянно регулира свойствата на амортисьорите в съответствие с текущото състояние на пътя и начин на шофиране. Вероятно, такъв, какъвто е, но дори и спортният режим, говорейки в истината, лично не можеше да ме задоволи. При субективни впечатления тя се различава малко от естеството на окачването без CCD.
Избор и цени
Разбира се, беше невъзможно да се тества всички версии с всички възможни двигатели за два непълни дни. Както за съжаление, нямам какво да кажа за версията с автоматична скоростна кутия. И така, в края на краищата колата е достойна за това, че се връщаме към историята на него повече от веднъж.
Очевидно модификациите с 1,6-литрови бензинови двигатели са предназначени за спокойни и икономични хора. Mondeo с двулилен двигател се държи доста прилично и дори показва някои спортни навици. 2,3-литровата мощност с 161 конски сили е обещана по-късно, до края на годината. Но турбодизелът с 140 конски сили ми направи добро впечатление. Той дава на Mondeo със злоупотреба и освен това има едно безспорно предимство на ефективността. Тази опция трябва да бъде подредена, на първо място, корпоративни клиенти. Освен това, новото поколение Mondeo с всеки двигател обещава интервал от интервал от 20 000 км. Вярно е, че във версията с този дизел на вибрации на волана и дръжката на CP, той все още е забележим, въпреки че те не могат да ги нарекат дразнят по никакъв начин. Но къде е изчезнал 2,2-литровият турбодизел, според мен много добре се доказа на предишния Mondeo?
Изборът на девет двигателя обаче, признаваме, също не е лош. И изобщо няма да се изненадам, ако не само 2,3-литров двигател, но и V6 с обем 3,0 или 3,2 литра скоро ще добави към този диапазон. Но това е въпрос на бъдещето, както и оттеглянето на Version ST. Междувременно няма съмнение, че New Mondeo, Super-Mondeo ще бъде търсена от пазара. В крайна сметка старият лозунг е доста приложим за него повече от колата за по -малко пари.
Цените на фона на конкурентите са конкурентни. В Русия те се вписват в широк диапазон от 23 850 до 38 900 долара. И например VW Passat с двадесет и четири хиляди долара в джоба ви не трябва да се приближава. В допълнение, платете допълнително за малко по -голямо количество багажник, мисля, че има малко ловци
Текст: Олег Осипов
Снимка Ford

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 11 (123), 2007]