Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Седан

Теория на еволюцията

Не е необходимо да се изгражда нов върху останките на старото. Пример за това е актуализираният Ford Mondeo
 
Ford Mondeo се радва на добре желаната популярност и заема горните линии в оценките на продажбите - той е действителният лидер на пътническото звено на Ford в Европа. Не е изненадващо, че появата на актуализиран Mondeo в салона на Франкфурт предизвика здравословно вълнение сред посетителите. Веднага след салона, в края на септември, в близост до Кьолн Автопилот опита нов продукт по случая.
За фотографията времето беше маловажно - по цял ден, тъй като късметът щеше да го има, валеше. Петима ракия мокър Mondeo ни чакаха преди входа на хотела близо до летището в Кьолн. Въоръжени с чадъри, започнахме с външна проверка.
  
  Вижте, не правете грешка. Създателите на новия модел не следват пътя на революцията, а по пътя на еволюцията. На пръв поглед няма толкова много външни промени. Първите триъгълни фарове и оригинална броня с широко поставени трапецовидни светлини за мъгла са първите, които хващат окото. Последните, между другото, сега са много по -ниски за по -добро осветление. В долната част на бронята е тясна хромирана лента. Но формата на скара на радиатора остана същата, въпреки че получи метализирана облицовка. Като цяло лицето на колата остава разпознаваемо, въпреки че стана много по -солидна.
Отстрани на колата - хромирани ивици, които очертават линиите на вратите, хромирани дръжки на вратите. Корпусите на страничните огледала са станали по -големи - сега осветителните лампи са интегрирани в тях. Това е много удобно в тъмното - те са включени при натискане на бутона за отваряне на централната ключалка на ключодържателя. Спомнете си колко пъти, когато се опитвате да влезете в колата през зимата, трябваше да проправите обувка в ледена каша?
 
Блок на новини. Създателите на по -свежия Мондео твърдят, че има 1500 иновации. Трудно е да повярвате в него, докато не седнете в интериора на колата. Почти всичко стана за други: облицовка на врати, волан, централна конзола, седалки. Малък 4-сънлив волан е направен в авангарден и спортен стил, а навигационната система с цветен сензорен дисплей и първокласен клас на компанията Sony с 6-диск конзола. Самата конзола е извита по -гладко и се вписва във вътрешността на кабината, според нас, по -добре от същата.
 
 
 
В горната част на таблото за управление се появиха доста големи овални часовници със стрелки. Отново, в нашето субективно мнение, тук дизайнерите бяха малко просрочени - часовникът е толкова оригинален, че стрелките се губят на фона на циферблата. Въпреки това, в тъмното, когато размерите са включени, стрелките на часовника започват да светят с приятна тъмночервена светлина.
Седалките в нашата конфигурация са подрязани с алкантара и имат не само 5 нива на отопление, но и 5 нива на вентилация. Вратата на вратата също претърпя сериозни промени: подлакътникът придоби анатомична форма - сега е хубаво да сложи ръка върху нея. В кабината има много приятни малки неща: ново декорирани копчета, химикалки, метални вложки. В конфигурацията се появи такова полезно нещо като сензор за дъжд.
 
Няма да е достатъчно! За първата част от нашето тестово устройство избрахме комби сребърна станция с двигателя Duratec HE 2.0, механична петстепенна скоростна кутия и навигация. За около 15 минути, като свалихме града, отидохме в Автобан. От първите километри само воланът достави лек дискомфорт. Фактът, че е малък, е дори добър. Иглите за плетене обаче имат доста неудобна форма - пръстите се уморяват бързо. Тук дизайнерите очевидно са се зарадвали на външния вид поради комфорт.
От 2-литровия двигател не трябваше да очакваме специална пъргавина и ние натиснахме много силно. Няколко минути по -късно, няколко минути по -късно, разбраха, че в лявата серия ние не винаги сме удобни. За да не почувства щети по немската магистрала, двигателят трябваше да усуква до 5-6 хиляди революции почти през цялото време. До 130 км/ч колата ускорява доста прилична. За да почувствате осезаемо ускорение след 160 км/ч, по -добре е да изберете участък от пътя, който преминава под хълма. По -бързо от 180 км/ч колата се ускорява изключително неохотно и много бавно. Моторът реве със своите 145 сили, а стрелката на тахометъра непрекъснато виси в зоната на червената зона. Тези два литра обаче ще бъдат напълно достатъчни за движение в градски режим - но за състезания колата очевидно не е предназначена.
Въпреки някои летаргия на 2-литровия двигател, управляемостта на новия Mondeo е извън похвалите. Автомобилът има отлични спирачки, се държи перфектно при висока скорост, не търка и остър чувствителен волан дори провокира водача за бързо преминаване на завои. Като цяло, от шофиране със скорост 80-90 км/ч, получавате истинско удоволствие.
  
По -малко, но по -добре. Следобед бяхме заменени от колата - сега имаме Blue Color Ford Mondeo Octane Blue. Този цвят също е нов, въпреки че е много подобен на обикновеното синьо. Под капака на автомобил - напълно нов двигател с директно впръскване на гориво - Duratec 1.8 Sci. Двигателят е първото подобно развитие на Ford. Съкращението SCI идва от името на системата за инжектиране на интелектуално гориво. Стафидите се крият във факта, че в новия двигател горивото се инжектира директно в горивната камера, а не във всмукателния колектор. Напълно алуминиевият 160-клапан с 130 конски сили Duratec1.8 SCI е много по-икономичен от стандартния му колега с 125 конски сили. Това е особено забележимо при работа в режими на ниско натоварване, като празен ход или придвижване в гъст градски поток с леки ускорения, когато само част от горивната камера е пълна с горима смес. Новият двигател има редица конструктивни промени. Това са специални дюзи, бутала с вдлъбнатини за максимално приближение на горивната смес към свещ Стандартите на Euro-4. На нашия е инсталиран не само нов мотор, но и нова скоростна кутия - шест -скорост MMT6. За първи път такава кутия е инсталирана на 130 конски сили Mondeo TDCI през 2002 г.
Първото впечатление на двигателя - той работи много по -спокойно. Беше приятно изненадано, че SCI уверено дърпа от 2500 оборота. Вторият вятър се отваря, като стандартен двигател, някъде след 4 хиляди. Според 1,8-литровия 130 конски сили, SCI не само не е по-нисък от 2-литровия 145-силен, но и ускорява колата много по-изрод. Освен това, когато шофирате през Autobahn в най -високата 6 -та предавка, можете лесно да поддържате круиз -скорост от 200 km/h.
Уви, новият Ford Mondeo с SCI двигателя до Русия все още няма да бъде доставен. Няма да има автомобили с нов дизелов двигател с директно впръскване Duratorg TDDI 2.0 в Русия. Причината е в ниското качество на битовото гориво, което Ford не е готов да разпространи гаранцията си. Всички други промени обаче ще бъдат достъпни за руския купувач буквално утре.
 
Текст Алексей Илин, снимка на автора
 

Модел/модификация Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Производител/ Country Ford Motor Co./ Германия
Брой врати/места 5/5 4/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/ред
Работен обем (кубичен метър CM) 1999 1798
Мощност (KW (L.S.) на около./Min. 107 (145) при 6000 96 (130) на 6000
Момент (nm at./min.) 190 при 4500 175 на 4250
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростната кутия е механична, 5-степенна механична, 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден диск вентилиран кръгъл вентилация
Заден диск диск
ABS, Асистентни електронни системи Електронни, 4 -канални, електронна разпределителна система на спирачните сили (EBD), интерактивна система за осигуряване на стабилност на обмен (IVD) - Опция
 
Две предни и две странични възглавници - за водача и предния пътник (предни надуваеми завеси - опция)
 
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Основа на колелата/Просвет (мм) 2754/130 2754/130
Гуми 205/55 R16 205/55 R16
MAR е оборудван/завършен (KG) 1437/2070 1364/1890
Обемът на резервоара за гориво (L) 58.5 58.5
Максимална скорост (km/h) 210 215
Ускорение до 100 km/h (сек.) 11.2 9.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.6/6.0 11.5/5.8
Цената в Москва все още не е определена

 
 

Източник: "Автопилот"