Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Седан

Без комплекси

Дизеловите панели на дизелови и бензин Мондео се повтарят един друг. Можете да разграничите дизела с две детайли: индикаторът за нагряване на свещи от нажежаема и тахометър, чийто червен сектор започва вече с номер 4500.
 
Според известната част на автомобилната общност, няма нищо по -нередно от голям хечбек и дори при дизелово сцепление. Тя е неразрешима, престижна, неминутна, ненужна през зимата. Формулата за любовта на тази категория купувачи е седан с двулилен бензинов двигател. Прекомерно сребро. Всички останали варианти са оригиналност на прага на извращение.
 
Няма да убедя консерваторите. Това е неблагодарно нещо. Ще си позволя само да заявя очукания факт: съвременните турбодизели в индикатори за мощност се доближиха до бензиновите двигатели с идентичен работен обем, равномерно ги играят в еластичност, икономика (и, съответно екологично чисти) и ресурса. Единственото сериозно пречка за широкото разпространение на дизеловото гориво остава тяхната сравнително висока цена. Но дори и в това състояние на нещата в Европа, до 55% от общите продажби, в зависимост от пазара, отчита дела на дизеловите версии (френските остават основните дизелови двигатели). Що се отнася до прословутите проблеми с изстрелването, както показа настоящата зима, маркировката от 20 градуса под нулата е присъда за стотици нови чуждестранни автомобили с бензинови двигатели. Кой би критикувал!
 
Дизелът Mondeo беше на теста на колелото наскоро, но в най-скромната, 90-конски сили. Същият двулитров мотор от семейство Duratorq Di се предлага във версията с 115 конски сили и дори в 130-конски сили, която се архивира само с автоматична скоростна кутия. Хареса ни тази кола, така че преминаваме към следващата стъпка. И така, хечбек, 115 коня, 280 метра Нютон (повече от BMW 525i). От оборудването на този автомобил маркираме четири въздушни възглавници, климатик, радио, имобилайзер и мъгла.
 
Пет -ореорът Mondeo не се стреми да постави своя хечбек за показване: тялото на автомобила завършва с ясно маркирана стъпка. Така че да го разграничите от класическия седан в повечето ъгли не е толкова лесно. Но функционалността на машината е по -висок ред. За съжаление, карията в цевта на практичността беше алгоритъм за сгъване на задната седалка - възглавницата се хвърля само назад, така че Mondeo може да бъде или два или пет -седалки. Междинната опция не е предоставена.

 
Работният обхват на двигателя е достатъчно тесен - зоната на червения тахометър започва вече с 4500 об / мин. Следователно, важна роля се играе от настройката на предаването. И със сигурност: трансферните номера са избрани по такъв начин, че всяка стъпка да има собствено лице. На първо място, Mondeo расте вълнуващо силно, но двигателят бързо се извива. Втората предавка е изключително мощност, върху нея се осъществява решаващо отделяне от преследвачите. Изкривяването на момента пада от водопад и развито ускорение не позволява никаква причина да съжалява за дизеловата природа на колата. Третата стъпка е почти картечница: поне половин 20 км/ч, поне я носете под сто, не й пука. Е, четвъртата и петата са предназначени за по -високи скорости, а в града те са абсолютно приложими.
 
Няма да скрия, че има смисъл да харчите пари за дизелов автомобил със значителни цифри, надвишаващи цифрата от 60 хиляди годишно или при купуване на цял живот. Но такива машини като този mondeo имат друг важен плюс. С тях ще бъдете пощадени от комплекса за малоценност във връзка със собствениците на бензинови автомобили.

  
Автомобилът се осигурява от независимост.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 67/2003]