Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Седан

Най-доброто преди среща

Няма преструктуриране, европейската втора шапка е малко вероятно да стане обект на нашия близък интерес. Сега той придобива втори живот в Русия. Няколко копия се появиха наскоро в редакционната служба (ZR, 2003, № 4). Ще се опитаме да оценим потенциала на извънземните.
Първите впечатления
Peugeot 406 от благороден бургундия беше закачен веднага. Грациозен, с лек набег на консерватизма, той изглеждаше очевидно по -скъп, отколкото струваше. Цялата ни компания от четири (най -голямата е 195 см, 124 кг, най -малката - 178 см, 92 кг) е разположена с комфорт.
Двигателят е 1,8 литра (110 к.с.) - силен среден селянин, нищо особено. В такава кола бих искал по -мощен. В природата те са (виж таблицата). Но за 3-литров трябва да се плаща в митницата два пъти повече.
Механичната кутия тренира командите, като войник на парадна земя, бързо и ясно. Управлението му е също толкова лесно и приятно.
Окачването е умерено удобно. Задната ос с кормилен ефект: Благодарение на това не е лесно да закарате кола в хлъзгач на хлъзгавия път. Усилвателят на кормилото и ABS помагат да се запази курса.
Сребърната гара Форд Мондео изглеждаше по -утилитарен: безличен продукт на масовата култура. Машината, както беше, обгръща вътрешните елементи, създавайки атмосфера на комфорт и сигурност. Но това оформление, което седи отзад, е ограничено отпред и отстрани. Поне в нашия екип всички бързаха да седнат отпред. (И на Peugeot повече, отколкото мястото беше почитано зад водача.)
Двигателят е 1,8 литра (115 литра) също не е най -мощният (има 2,5 L, 170 к.с.), но икономичен. Да, и конете малко с мързеливите. Въпреки допълнителните пет сили, тя все още не е успяла да избяга от Peugeot Ford. Въпреки това, комбито на станцията не е построен за състезания. Темпото му е спокойно, измерено возене.
Нерентабилна информация
На пазарите на автомобили в Литва е малко вероятно да се срещнете с първата ръка. Всички те, като правило, преминаха през посредници. Всяка такава стъпка е документирана. И ако се втурвате в пакет от придружаващи документи или сервизна книга, можете да научите много интересни неща.
Mondeo, например, успя да намери телефона на първата домакиня. От любопитство те се обадиха на мадам с охота, че тя е придобила Ford в един от автокъщите на Франция през 1999 г. и след четири години тя предаде на Комисията. През това време Мондео пробяга около 160 хиляди км, нито веднъж не е посещавал инцидент. Благодарение на внимателните грижи (жените знаят как да се грижат за нещата!) Беше възможно да се избегнат непланирани ремонти.
Сравнявайки датите, те разбраха, че от френския посредник колата отиде направо в Литва, където я купихме. Разбира се, ние не успяхме да разберем колко дистрибутори са заварени по този път.
Историята на Peugeot се оказа много по -драматична. Първият търговец шокиран: Някои превозвачи закупиха кола на френски ... Автомобилен превключвател за 1500 евро! Това е носители, тъй като според законите на Франция техниката с повреда на силовите елементи на тялото може да се движи само на авто -носител. (В нашия Peugeot, при инцидента, левият преден Хелерон пострада.) Но посредниците не заблудиха пробега - числата 55 000 в документите и съвпаднаха с одометъра.
Допълнително очевидно. Счупената кола е транспортирана до Литва, ремонтирана и пуснала за продажба. Вярно е, че цената се е увеличила до 5350 евро.
Под микроскоп
В Литва гримът се прилага сръчно: в полезрението - нито един недостатък. Изглежда, че вчера колите се движеха само от монтажната линия. Така че нашите покупки са открили дефекти от категорията на скрити.
Ford беше заменен от счупените върхове на кормилната тяга, опората на топката и провисването на безшумните блокове на долния лост. Но най -вече неприятностите бяха доставени от малка тръба, скачайки от приспособяването на резервоара за шайба. За да стигна до болната връзка, трябваше да сваля светлината на колелото, подслона и мъглата. Успяхме да направим това само в Москва, така че част от пътя трябваше да се ръководи от устройства. Бяха намерени и други недостатъци и недостиг, колкото и да се опитаха.
На Peugeot, ако си спомняте (ZR, 2003, № 4), веднага след покупката, въртящ се юмрук, ранен при инцидента, беше заменен. Не се изисква повече. Приключенията започнаха след регистрацията.
Искрящи със свежи столични номера, четиристотин и шести влязоха в двора на редактора. И тук Briskets се превърна в смущение: двигателят не искаше да отиде нито на този ден, нито на следващия. Се обърна към официалната услуга на дилъра. Триумфалният вход завърши на разходка по евакуацията си.
Дефектът не копаеше веднага. Фактът, че няма захранване на помпата, дюзите и модула за запалване, е намерен бързо. Но защо? Отначало те подозираха, че имобилайзерът, след това по някаква причина измерват компресията ... Два часа по -късно се появи истински майстор (предишни специалисти се оказаха стажанти) и веднага направиха яснота. Веднъж с запалването на запалването символът не изгаря, проверете двигателя, което означава, че няма напрежение към мозъка. Увредената по време на произшествието е виновна, частично лишена от изолация. Досега той някак се държеше, но, като намали солта ни, не можеше да я издържи. Диагнозата и възстановяването на турникета струват 4538 рубли 13 копаци.
По -късно се оказа, че при отстраняване на батерията радиото беше блокирано. Други 2080 рубли бяха поставени за декодиране. Доста начало! Има обаче и наша вина. Карти с кодове и резервен ключ към имобилайзера, когато купуват трябва да се изискват. В крайни случаи това е повод за получаване на $ 200-300.
Астрологична прогноза
Да се \u200b\u200bпредвиди бъдещето е печелившо, но неблагодарно нещо. Ние обаче не се досещаме от нулата. На наше разположение, богатите инструменти на шофирането на техническия център, специалните пътища на автомобилната политика и безценният опит на помощниците и консултантите. В името на обективността той беше посетен и от маркови услуги. За Peugeot това е официалният вносител на марката - Armand. 2350 рубли бяха платени за оценка на техническото състояние. Диагнозата на шасито се провежда на асансьора. Цялостното впечатление е благоприятно: нищо не е откъснато, не тече, не се забива. Амортисьорите, според господаря, в Peugeot 406 обикновено са вечни. Бяха изпомпвани само три лагера: десният преден главина и двете поддържащи в стелажите на McEferson. По -добре е да ги замените веднага, но предните спирачни дискове все още ще бъдат толерантни до следващата смяна на подложките (22 мм - долната граница). Износването им по време на проверката възлиза на 10% от номиналната стойност на всички колела.
Компресомерът се показа от 10,2 бара в първия до 13,0 бара в четвъртия цилиндър. За такъв равномерно работещ двигател такъв разпространение донякъде озадачен. В допълнение, във всеки следващ цилиндър компресията е по -висока, отколкото в предишната. Може би да изпратите нещо в устройството?
Скенерът също се държеше донякъде мистериозно. Енергично съобщавайки за липсата на грешки в системата за контрол на двигателя, той категорично отказа да се свърже с други блокове. В резултат на това не беше възможно да се получи информация за състоянието на корема и въздушните възглавници. Местните експерти обясниха този факт с наличието на неизправност в тях. Който?
Не харчихме пари за диагностика -задължителна, тъй като по време на спиране се справихме добре без електроника. А за работещите възглавници за предпазните колани се удавиха в конзолата. Те бяха влачени вътре в предлог, който стреля по време на инцидента. Нещо повече, дясната ляво по -дълбоко от лявата - нямаше пътник до водача.
Според тялото (възстановено, спомням си, след сблъсък) те откриха главно малки недостатъци на сглобяването и не много идентични пропуски. Качеството на цвета е на нивото на добра работилница.
Експертите по независимост, официалният дилър на Ford, се ангажира да провери Mondeo, оценявайки услугите по -скъпо: при 3108 рубли. Но те се приближиха до случая по -подробно. Първо, колата е била подведена до вибрацията на Мах. След като се уверите, че амортисьорите (разликата в характеристиките на предния мост е 1%, отзад - 0), продължават да изследват на асансьора. Да: Време е да промените трибуните на предния стабилизатор на окачването и скобите на двата капака на вътрешните врани. Бившият облизва, смазчването се изкачва изпод втория. Износването на предните подложки е 10%, задните - 20. Спирачните дискове са нормални. Отличното състояние на спирачките се потвърждава чрез тестове на пейката. Предположихме подобен резултат, но посещението на Tiners шокира: абсолютно цяло, като цяло, тялото се оказа ... пребито отзад и напълно пребоядисано! Ремонтът обаче е направен в съвест, а излишъкът от боя в нашия климат ще бъде полезен.
Двигателят доволен от отлично компресия (13.0-14.6 бара). Вярно е, че тенденцията в растежа на показанията от цилиндъра към цилиндъра е запазена тук. Но абсолютните показатели за Peugeot бяха блокирани с марж.
Като цяло и двата автомобила бяха доста подходящи за употреба. Необходимо е да харчите пари за подмяната на колани, масла в единиците и в бъдеще предните подложки, които ще ви позволят да се застраховате с проблеми. Поне за първи път. За употребяваните автомобили тя се превърна в същия вид традиция като избухналото от крепежните елементи - за новите. Сега за бъдещето.
Според гаранциите на фирмите Мондео е достатъчен за още двеста. Някои възли, които са попълнили умора, може да изискват ремонт или дори подмяна. Но не забравяйте, че сте купили кола на подобна цена, спестявайки в сравнение с новата. Това е такса за ненужни проблеми.
Peugeot по руски стандарти е почти нов. Вярно, счупен. Но геометрията на тялото се възстановява - това беше потвърдено от разстройството на събирането. Може би мястото на щетите трябва да бъде допълнително защитено от антикор. В противен случай са вероятни малки мръсни трикове, причинени от прибързано монтаж на прославяния (неизолиран проводник, лошо вмъкнат конектор и т.н.).
Обаче потомството на десетото семейство, макар и ново, също не е подарък. Редакцията VAZ 2112 за $ 6800 (днес вече $ 7500; Peugeot и Ford имат разходи, спомням си, че $ 7993 и 7749) не позволява да се отпуснете. За първите 800 км успяхме да посетим ръцете си и да прикачим ръце (ZR, 2003, № 5). Страхуваме се, че това няма да свърши. Несъмнено някой ден вазите ще станат пълноценни чужди автомобили. Първата стъпка се предприема: С цената на резервните части ремонтът на дузина вече ще даде глава на използван чужд автомобил! Bamper - $ 200, Wing and Hood също е 200 долара. И така, струва ли си да чакате? В крайна сметка има много достойни устройства на тази цена, за да вземете поне нашия Peugeot и Ford - просто трябва да решите.
Междувременно преминаваме към следващия етап - подготовката и продажбата на автомобили: ще посетим пазара, ще опитаме в рекламата. Как ще се формират нашите пазарни отношения, ще разберем в един от най -близките числа.

Отворът към бронята и сгъваемите гърбове на седалките отдавна се превърнаха в норма.

Изглежда, че интериорът е направен от един дизайнер.
Стандартен европейски комплект: нагревател, климатик, радио (с джойстик на кормилната колона).

Числата в корпуса са крайният срок за подмяна на колан за времето.

Брандираният закопчал на фара не беше достатъчен.

Гъвкавата пола на предната броня ще спести скъпа пластмаса.

Сгъванията на подрамката са следа от произшествието.
Евгений Борисенков. Снимка: Константин Якубов

Източник: Списанието "шофиране"