Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Седан

Гражданин на света

Историята на модела
1993. Започва освобождаването на Ford Mondeo (седан, хечбек и кабел на станцията). Двигателите на Zetec са бензин, четирицилиндров, 16-клапан: 1,6 L, 65 kW/88 литра. С. и 66 kW/90 L. С.; 1.8 L, 85 kW/116 L. С.; 2.0 L, 96 kW/131 L. С. Vortexhakamal Turbodiesel: 1,8 литра, 65 kW/88 литра. С. Кутии M5 или A4, отпред или цялостно задвижване (от двигател 2.0 L).
1994. Въз основа на Mondeo за американския пазар, производството на седани на Ford Contour и Mercury Mystique с Zetec 2.0 литра, 93 kW/127 литра. С. и Duratec (V6) 2.5 L, 127 kW/173 L. С. Duratec се появи и за европейския Mondeo: 2,5 L, 125 kW/170 литра. С.
1996. Рестайлинг на европейския модел: Всички външни панели са променени, с изключение на покрива и вратите, оптиката, решетката на радиатора, панела с инструменти. Списъкът на стандартното и допълнителното оборудване (защитни греди във вратите, страничните въздушни възглавници, три точки и ограниченията на главата на задните седалки) е разширен. Мощността на Zetec 1.6 L двигателя се увеличава до 70 kW/95 литра. С.
1997. Resyling American Models: Ford Contour появата повтаря европейския Mondeo, а Mercury Mystique се приближи до него.
1999. Заредената версия на Mondeo ST200 с двигателя High-Duratec 2.5 L, 151 kW/205 L. С. Подобен двигател с капацитет 149 kW/203 L. С. Инсталирана част от автомобилите на Ford Contour.
2001 година. Мондео от ново поколение.

Създавайки Mondeo, дизайнерите на Ford си поставят задачата да комбинират най-добрите характеристики на бестселъри от края на 80-те на 90-те години: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Recima. За седем години скиците и прототипите са претърпели много промени, в Европа и САЩ те са изградили оформления на шасито, двигателите са разработени във Великобритания, а в Италия те създават дизайна на модела. В самото име на колата намек, ако не към световното господство, тогава поне за световното гражданство. Но колективният образ се оказа не много изразителен, което обаче не попречи на Mondeo през 1994 г. да получи заглавие на автомобил на годината. Няколко години по -късно моделът претърпя пластична операция, която, разбира се, й се възползва. Вътрешствата бяха по -добри успешни: с изключение на първите палачинки от автомобила 1993 г., нямаше сериозни проблеми с първото или второто поколение Mondeo. Използвани, те са в Москва от 4 до 11 хиляди долара. На пазара европейските модели са представени главно от 1996 г. насам са официално продадени в Русия. Американците имат други фарове и брони, по -мощни двигатели и засилено окачване. В допълнение към проблемите с резервните части (главно тяло), няма противопоказания за закупуването на тези машини.
Mondeo в основната конфигурация на пазара е рядкост, но тяхното оборудване не може да се нарече лошо: от началото на издаването, всички автомобили имат две корекции на кормилната колона, предпазната възглавница на водача и филтъра за вентилация. В конфигурацията на CLX се появява втора възглавница, централна ключалка, аларма. Нивото на GLX вече осигурява пълен електрически пакет, включително регулиране на седалката на водача, дистанционно управление на централната ключалка, велурната тапицерия на седалките. А горният GHIA добавя към електрическите камбани мига (отопление на предното стъкло, компютър с дъска и т.н.), покрит с кожен волан и седалки и табло, завършено с дърво. Разбира се, във всяка конфигурация имаше опции, например, по -мощен двигател предполагаше по -скъпо оборудване (алуминиеви джанти, круиз контрол) и опции за поръчка.
Основната резервна част
Почти всички Mondeo от първото и второто поколения на руския пазар с бензинови двигатели. Дизелът 1,8-турбо е рядкост, а турбокомпресорът не е бил надежден там, така че е по-добре да се въздържате от закупуването им.
Бензиновите двигатели Zetec (виж историята на модела) са сравнително лесни за поддържане и ремонт. Коланът за синхронизация и неговите видеоклипове (те се продават в комплекта) се променят на всеки 90 хиляди км (по -късно Ford увеличиха интервала до 120 хиляди) или веднъж на пет години. На употребяван автомобил е по -добре да се придържате към долната граница на интервала, тъй като когато коланът е счупен, клапаните са огънати. В същото време си струва да проверите помпата. Пропуските във времето на двигателите се регулират от шайбите (както на VAZ 2108), има хидравлични компенсатори. Последният може да издържи поне 150 хиляди км. Охлаждащата течност изисква подмяна на всеки две години.
Най -добрият избор е двигател с два лила. Той консумира само няколко (0,30,4 литра) повече от 1,8 литра, но осигурява тежка (почти два тона пълна маса) на колата добра динамика и максимална скорост за 200 км/ч. По -добре е да се въздържате от 1,6 -литров двигател откровено слаб за Mondeo. Компромис и най -често срещаният вариант от 1,8 литра.
Шестцилиндровият V-образен Duratec има момент на трактор на дъното и ускорява колата до първите сто само за 8,6 s. Верижното задвижване на времето също е важен плюс: експлоатационният живот на не сто хиляди километра. Но този двигател също има мазнина минус: Оригиналните резервни части (пръстени, бутала, облицовки) не се пускат за него, няма дори блок от цилиндри. Двигателят променя само цялото. Производителят обяснява това с висока точност при производството на части, които да бъдат възпроизведени селективен монтаж извън централата. Поради плътното оформление на двигателното отделение, Duratec е особено чувствителен към мръсотията, така че на първо място следвайте чистотата на радиатора. Durateck е забележимо повече от Zetek, а операциите за поддръжка тук са по -трудоемки.
Всички двигатели с алуминиев картера палет, така че защитата на стоманата на захранването е изключително желана. Оригиналната компания не пуска домашното. Системата за захранване е чувствителна към качеството на горивото от мръсотия преди всичко страда от бензинова помпа. При първите признаци на влошаване на доставките на гориво (лошо начало, потапяне под товар), си струва да се проведе одит. Самият резервоар е пластмасов, не добавя мръсотия.
Ако, след като моторът се хвана в движение, моторът внезапно се спря, не бързайте да се обаждат на камиона за теглене: най -вероятно защитата срещу пожара, която изключи бензиновата помпа, работи. За да възстановите доставката на гориво, е достатъчно да натиснете бутона за отключване. Потърсете го вляво от лявата част на водача (местоположението се е променило няколко пъти).
Системата за освобождаване продължава около три години. Когато подменяте, не спестявайте от керамичен уплътнителен пръстен, той се износва с течение на времето.
Не търсете всички задвижване на колела
Съединителят се намира в две версии с кабел или хидравлична жица. И в двата случая експлоатационният му живот е най -малко 100 хиляди км. Когато подменяте, не забравяйте да обърнете внимание на уплътнението на масления вал: С най -малките потоци масло е по -добре да го замените.
Ръчната скоростна кутия е много надеждна. Маслото в него е наводнено за целия експлоатационен живот, но превантивната подмяна по време на пробег от над 200 хиляди км няма да навреди. В течната машина ATF сменяме на всеки 60 хиляди км (филтрира само когато преградата). Служителният живот на автоматичната трансмисия значително зависи от работните условия, например, например, не можете да оставите на студа, без да отоплявате кутията. Неизправността на автоматичното управление ще помогне да се инсталира корпоративен скенер.
На рестайлирания Mondeo, скобите на CV ставите понякога не осигуряват стягане. През 2000 г. Ford проведе кампания за обслужване за безплатната си подмяна. Оттогава проблемът изчезна. Лагерите на предните и задните главини служат на повече от 200 хиляди км.
Предните спирачни дискове изпитват приблизително три комплекта подложки. Задните барабани (на части от автомобилите) са почти вечни, но наслагването в крайна сметка могат да ексфолират от основата. Следователно, след 90 хиляди км бягане, всеки (на всеки 15 хиляди км) си струва да контролирате състоянието на подложките, като премахнете барабана. Няма оплаквания за анти -локовата система, но любителите на мивката на двигателя под натиск може да загубят мозъка си на ABS са много чувствителни към влагата. Той може да влезе вътре през конектора, така че ако решите да измиете двигателя, увийте полиетиленовия контролен блок.
Предното окачване е присъщо на силен среден селянин. По -ниската поддръжка се приковава към лоста, оригиналът не се доставя отделно. Вярно е, че той служи за дълго време 150200 хиляди км. Горните опори на стелажите изпитват самите амортисьори. Задното окачване на мулти-връзката на първия Mondeo (19931994) не се различава по надеждност: амортисьорите бързо извън ред, безшумните блокове се износват. След смяна на дизайна, ранните откази престанаха.
В Mondeo има пълен задвижване на колела с двигател с два положи, но в Русия и в Европа той не придоби популярност: той беше скъп за поддържане и не твърде надежден.
Не ви съветваме да спрете избор в автомобил с електронно контролирано окачване. Първите му версии се счупиха дори по европейски пътища, заседнали в спортен режим. Няколко месеца по -късно контролното звено беше променено, но уви, руски ями! Не е адаптиран.
Мокър бизнес
Mondeo не се страхува много от корозия: по -голямата част от тялото е поцинковано. Но алуминиевите климатични тръби за няколко зими могат да се въртят, особено близо до скобите, които са прикрепени към тялото. Возенето с празна климатична система заплашва с масова подмяна на детайли: без хладилен агент за корозия, простор.
Качеството на сглобяването на кабината на машините за пренасочване остави много да се желае: тук -там барабаните се събудиха. Но върху материалите Fords не спестиха, следователно старият салон изглежда добре важен аргумент при покупката си.
Електротецът обикновено е надежден. Отказите се отнасят главно с малките неща: терминалът на качулката, сензорът за температура на охлаждащата течност, резисторът на вентилатора на печката. За да удължите живота на двигателя, променяйте вентилационната система годишно.
Понякога контролната лампа от въздушни възглавници започва да мига. Честа причина за лош контакт в претенцията на колана. Режимът на само -диагностика на електронните устройства не е предоставен: С всички въпроси, оплаквайте се до марковата услуга там, скенер ще бъде свързан към автомобила.
Всички автомобили бяха оборудвани с имобилизатор. Когато купувате, изисквайте два клавиша: един с дистанционно управление, вторият без него, но с чип за обездвижен.

Приблизителна цена на оригинални резервни части*
Резервна част разходи, $
Колан за време и нейните ролки
(двигател 1.8 L) 187
Помпа (двигател 1.8 L) 109
Говорете за запалване 11
Газова помпа 330
2.5 L монтаж на двигателя 5803
Съединител (двигател 1.8 L/двигател 2.5 L) 317/301
Предни / задни подложки
дискова спирачка (комплект) 69/92
Долен лост
предно окачване (с поддръжка) 180
Комплект за втулка на стабилизатор 26
Набор от стабилизаторни стелажи
отпред/отзад 198/39
Резистор на вентилатора на нагревателя 54
Предно крило
(Преди/след рестайлинг) 166/168
Качулка (преди/след рестайлинг) 352/352
Предна броня
(преди/след рестайлинг) 443/437
Фарах (преди/след рестайлинг) 238/139
*Европейски модели.

Приблизителната цена на работа в официалния дилър
Работна цена, $
Диагноза на електронни системи 77
Диагностика
шаси и висулки 39
Подмяна на колан за синхронизиране
и нейните ролки (двигател 1.8 L) 231
Подмяна на свещи
(двигател 1.8 L/двигател 2.5 L) 17/29
Подмяна на двигателя 2.5 L 439
Подмяна на газовата помпа 80
Подмяна на съединителя 253
Замяна на блока ABS 123
Подмяна на долния лост
предно окачване 49
Подмяна на втулки / стабилизаторни стелажи
предно окачване 105/18
Регулиране на ъглите на инсталиране
всички колела 123
Подмяна на резистора
вентилатори на нагревателя 18
 
Анатолия Сухов

Източник: Списанието "шофиране"