Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Седан

Нова линия

О, това не е лесен бизнес за рестайлинг. Особено, ако източникът вече е добър. И въпросът тук не е толкова в професионализма на дизайнерите, а че публиката вече е успяла да свикне с успешния източник или дори да го обича.



Ford Mondeo е наистина добър. Освен това той беше обречен на успеха, освен това, стилът на изпълнение вече изтичаше на фокус. Те можеха да чакат с рестайлинг, модели само три години и тя, както се казва, е на вълната. Независимо от това, те не отложиха.


Дизайнерите, без да искат да поемат рискове, появата на Мондео точно това, което са отделили. В резултат на това само, може би, подготвен човек, ще може незабавно да се разграничи от предишната новост на Мондео, която се продава от средата на лятото и пътува около Москва в нескромни количества. Промените докоснаха предната броня, където Fogans станаха триъгълни, вътрешната структура на задните светлини и огледалата за заден преглед, те вече са по -големи и те въведоха насочващите указатели в тях. Всичко е навън.


Какви са други новини? Предлагат се изпълнителен директор и спорт. Моделите от клас D в оборудването и комфорта все повече се привличат към бизнес клас, който между другото също не стои неподвижно и се приближава до представителя. Това обяснява появата на по -напреднала изключителна конфигурация на GHIA. Той съдържа още повече дърва и кожа, вентилация на седалките (Mondeo в този смисъл, първият в класа) с десет електрорегии, DVD за задните пътници и режима на управление на контролера на картечницата. Спортът всъщност е относителен спорт. Тя се различава от неспортсменски джанти Mondeo, алуминий във вътрешната декорация и спойлер на капака на багажника. Именно в тази версия получихме колата, спортно-червена.


Оборудването е подходящ 2,5-литров шест във връзка с шестстепенна механика. И, разбира се, 17-инчови джанти с 225 гуми. Подготвен спортист. Но не професионалист, все още има ST220 в семейството, ще бъде по -силен. Между другото, можете да се присъедините към спорта както с вагона на станцията, така и с хечбека.


За интериора също не са забравили промените, които да ядат тук. В нашия случай салонът е черна кожа. В спорта няма дърво, а само алуминиева пластмаса. Вложките вече са на конзолата и на вратите. Самата централна конзола изглежда различно. Новият климатичен контрол, прост и разбираем, новото заглавие на стерео системата. Отоплителните бутони с въведена индикация. Други материали на панели и корпус. Но отново, те се справиха без кардинални промени. Ергономията остана отгоре. Воланът и електрическите столове регулируеми в ъгъла и дълбочината ще седят удобно на мястото на водача на всеки.


Що се отнася до двигателя, според Fords, той се финализира и подобрява, въпреки че това не се отрази на числата. Да, и на усещанията също. Преди две години вече посещавахме Mondeo в подобна конфигурация. Двигателят все още обича инерцията и не обича да работи в Innight. И това е може би най -подходящият мотор за Mondeo. Студентът е почти всяка скорост, солидният звук на шестте. Да, и апетит за възрастни в града се оказа за двадесет литра на сто.


Шест -скоростната механика, разбира се, звучи гордо, особено след като същото е инсталирано на Focus ST170 и на Mondeo ST220. Но твърде често трябва да се прилагате към лоста на кутията в града, претъпквайки първите две предавания са кратки. И шестият доста икономичен, отколкото сцепление. Вярно, те имат удоволствие да работят: кратки движения, ясно включване. Според мен обаче петстепенна машина би била много по-подходяща тук. С не по -малко подходящи смени на предавката на волана.


Нямаше промени в шасито. И добре. Поведението на Mondeo на пътя, реакциите му по време на управлението все още са безупречни. Шасито е едно от най -добрите в класа. Спортът е оборудван с So -нареченото спортно окачване, което означава малко по -ниско и малко по -трудно, а не в ущърб на комфорта.


Бих искал повече спирачки, въпреки че точно същите, непроменени, са на ST220. Системата за стабилност и контрол на тягата в стандарта, която, като се има предвид това пълнене и характеристиките на зимата на столицата, е много полезна.

Една от иновациите на 1,8-литров бензинов Duratec Sci (инжектиране на инжектиране на Charge) Mondeo 130-конски сили) с директно впръскване на гориво. Той не е толкова по -мощен като посредствен, колкото по -икономичен и екологичен. Обаче старият двигател е оставен, тъй като новият на руския пазар няма да бъде доставен по добре известната причина. Ниското качество на бензина, което за двигателите с директно инжектиране е много разрушително.


Трябва да кажа, че Мондео, след като узрява, на практика не се е повишил в цената. Спортът ни с всички отопление, кожа, музика и Xenon струва 27 хиляди евро. И най -сложният изпълнителен директор на GHIA 32 хиляди евро. Първоначалната цена за Mondeo в основната конфигурация е около 19 хиляди евро.
 

Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [април 2004 г.]