Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Седан

зарядно устройство

След Mondeo не е обичайно да се обръщате. И напразно - би било необходимо да разгледате по -отблизо Mondeo ST220. Най -мощната версия на семейния седан се произвежда от 2002 г., но през цялото това време е лишено от вниманието на любителите на пътищата за зареждане. Както се оказа, незаслужено.

 
В началото имаше фотосесия. ST220 позира на фона на лирическата есенна природа, на брега на живописно езерце. Сдържаната тъжна красота на Болдинския пейзаж перфектно разтърси външния вид на колата. Създателите на ST успяха да фино и точно, буквално няколко удара, за да променят появата на Mondeo, да го прехвърлят в друго измерение. В добре познат човек, който вече е успял да остарее два пъти и да подмлади образа на бъдещата класика стана видим. Не се усмихвайте. По -добре погледнете колко хармоничен силуетът не е нито една грешна линия, нито един допълнителен детайл. Агресивни аеродинамични брони се появиха вместо стандартни, пола под праговете и малка опашка на спойлера на ръба на багажника. Но те не са поразителни, те само подчертават намерените по -рано пропорции. Лекотата към машината се дава на колата, спускана с 15 мм кацане и невероятни 18-инчови джанти. О, да, в края на краищата, елементите на последния рестайлинг ... но кой, кажи ми, да може да назове поне три от тях? Освен ако не е консултант в салона на Ford и един от малкото собственици ...

 
Докато той парадира пред обектива, ние ще се запознаем с това, което означават от Sport Technologies (ST) от офиса на Ford Office of Special превозни средства. Те не трябва да се съмняват, че са добре със спортните концепции - тези специалисти имат 25 години работа в областта на автомобилния спорт и такива основни етапи като Ford Escort RS, Ford Sierra RS и по -късно Ford Focus RS и най -младият фокус ST170 . Следователно, ние подкрепяме избора като зарядно устройство на трилитър V6 без възражения. Може би този мотор няма достатъчно спортна харизма: в края на краищата той дойде тук от гражданин - същият двигател е инсталиран на Ford Maverick. Но се увеличи до 226 к.с. (На SUV той разработи 204 к.с.) мощност и въртящ момент при 285 nm, сякаш казват - независимо откъде идвате, е важно къде отивате. Той отиде в качулката на един и половина -ветрови мондео, който е похвален в стандартното изпълнение за отлично шаси и отлично управление. И след трансформацията на 220, той също придоби по -твърдо окачване с къси пружини и амортисьори, плюс ъглите на инсталацията на колелото се променят.

 
Слънцето е седнало, стрелбата е завършена, бавно излизаме от града, за да уредим спиране в покрайнините му и в зората се втурна по магистралата на север. Междувременно няма къде да се втурна и затова има време да се оценят локалните свойства на автомобила. Ако беше обикновен Ford Mondeo и аз бях обикновен купувач, ще възникнат няколко оплаквания за интериора. Въпреки цялостното удобство на всички химикалки (ергономията на Мондео до най -малкия детайл се изчислява на компютъра, който многократно се подчертава), те, на първо място, с дизайна, дават значителна възраст на колата с техните глави. Тук всичко е строго и спокойно. Твърде много. Салонът липсва емоционалност.

 
Отвътре можете да разберете отвътре, че сте в ST220 само по табелка с табелка на волана, спортни седалки и сребърни циферблати на устройства. Последното решение изглежда противоречиво - ефектът не е най -клането и четенията от такива скали са неудобни за четене. Седалките на Recaro го харесаха - необходимите настройки бяха намерени почти веднага и за три дни никога не се налагаше да ги променят, въпреки доста дълго и интензивно каране. И е добре, защото е необходимо да стигнете до ключовете на електрическата регулация през тясна пропаст между възглавницата на седалката и вратата. Можете също така да намерите вина в контрола на бутоните за климата - почти всички вече са преминали към въртящи се дръжки, по -лесно и по -разбираемо е по -разбираемо.

 
За съжаление, в града има твърде малко места, вие успявате да завъртите само първите две или три програми - и е време да спирате към следващата светофара. Но това е достатъчно, за да се оцени яснотата на работата на контролния пункт. Но педалът на спирачката се изненада в самото начало и забележима част от памук в самото начало. Също така трябваше да свикна да се съберем - това изисква доста точна работа.

 
Лесно се дават обикновени маневри - в градските режими воланът не дразни празнотата, но не можете да го наречете здраво, тук е намерен добър баланс. Да, и колата му е очевидна. Нарушения само прекомерна чувствителност към качеството на пътната повърхност. Когато удряте маркировките или пресни пластири на Mondeo, той забележимо се дърпа отстрани, особено при спиране. Въпреки това, дори ако асфалтът е хомогенен, ST220 казва на ездачите за всякакви нередности на пътя. И въпросът тук, изглежда, не е в прекомерно твърдо окачване (напротив, се съди по това как колата повдига носа по време на ускорение и кълца, когато обсажда, доста мека) и в нископрофилни колела. Четиридесетият профил е голи пътния нерв. Но все пак, при спокойни условия, в тази кола е доста удобно и няма да се налага да гледате със завист към преминаване на лимузини.

 
Скоро стигаме до нощта и аз оставям двеста двадесет години в паркинга, поглеждайки назад към силуета му в мрачна нощна светлина. Утре чакаме продължителен поход и накрая, обхвата на пистата. Но мързеливо очакване не се получи. Не издържах и час след раздялата, вече късно през нощта, се върнах в колата, за да получа всичко от нея, което тя намекна предния ден. Удивително точно следвайки екипите на отличен кожен волан, ST220 се втурна на завои и излезе от тях с гордата поза на победителя. Покорството, минимум ролки и увереността, с която той върви по дъгата, поражда илюзията за разрешителност.

 
Но рано или късно границата на свойствата на адхезия се усеща и започва вълнуващото плъзгане с всички колела с леко леене на задния мост. Реакцията на корекцията на волана е шок, с един шут, стабилизиране. Изключително удоволствие. Активираният ESP, разбира се, няма да позволи това - след решаващата си намеса делото ще бъде ограничено до банално събаряне. Независимо от това, по -приятно е да не счупиш тази кола, а да я водиш на ръба, наслаждавайки се на това колко уверено минава. И, разбира се, гласът на шестица. Този звук не е объркан с нищо - три чифта цилиндъри отдолу се втурват силно и бас, а на върха те се предлагат в жесток желязо. Благодарение на настроения ауспух с две овални тръби. Уморени, но добре, ние се разделяме до сутринта.

 
Директно пустинната утринна магистрала даде най -накрая възможността да стимулира конете под капака. Те ясно застояха и носят Mondeo с неприкрито удоволствие. Тестът сто от мястото ST220 набира за 7,6 секунди. Първата и втората предавка се подхлъзват бързо, продължаващото ускорение на третата илюстрира почти равномерната характеристика на двигателя - леко възраждане може да се усети само по -близо до 4000 оборота. Три литра са три литра - еластичност на височина. Дори в петата и шестата предавка, двигателят ви позволява уверено да ускорите в средния сектор на тахометъра, който освобождава от ненужно превключване по време на ръководство за по -малко бързи колеги. И ако се изисква интензивно изпреварване - рязко превключване, пълно с газ, и малцина могат да устоят на такова налягане. Шест предавки се подхлъзват на един дъх. Между другото, тук няма икономично предаване, шестият е директен (това е характеристика само на версията ST220). Радвам се, че воланът също запазва най -добрите си качества - дори когато стрелецът на скоростомер вече е близо до максимум 240 км/ч, няма нужда да се вкопчва в волана. Mondeo ясно държи права линия, воланът се излива със сила, отговорите на движенията му са логични - без нервност. И високоскоростно огъване на автомобила с същата точност като градските завои.

 
Удоволствието от летенето на високи скорости може да съсипе само две неща. Първата е слаба звукова изолация. След 140 г. гуменият фон и шумът от преминаването на нередности проникват в салона, както в дома му. За пореден път е необходимо да се гарантира, че обединението на гумите с нисък профил с руски пътища е много противоречиво. Втората точка е разходът на гориво. ST220 е много ненаситен - 15 литра от 95 -и могат да ядат за 100 км или дори по -малко. На магистралата. Ще изпусна скоростта. Спирането е ефективно, въпреки вече споменатото мекота на педала. Вентилираните дискове отпред и отзад позволяват продължителни аварийни спирачки. Аб се събужда в последния момент.

 
По принцип драйверът ST220 трябва да хареса. А пътници? Това наистина ли е още един бърз егоист? Не, Мондео не загуби семейните си качества. Това е просторен седан, в който задните пътници няма да се чувстват излишни. Е, може би само от време на време. Има достатъчно места за тях (без значение как, Mondeo не е последният в класа според този параметър), но няма какво да останете за тях с активно шофиране. Може ли ST220 да отиде, както преди, до вилата? С трудност, разбира се, клирънсът вече не е един и същ и статутът ... но ако трябва много бързо да доставите няколко ски от точка А до точка Б, можете лесно да сгънете задната седалка и да се втурнете на път. Багажникът ще ви позволи да отнемете много оборудване. Между другото, в Европа се предлага и ST220 с хечбек и тела на вагоните на станцията.

 
В отговор на въпроса, защо този достоен автомобил в много отношения се чувства неудобно на нашия пазар, трябва да се признае, че основната причина е прекалено демократичен образ на марката. ST220 Beats зареждаше немци и японски на стойност, но престижът на марката в случая е от решаващо значение. Тези, които са готови да затворят очите си за това, като цяло конвенцията, както и възрастта на модела, трябва да обърнат внимание на ST220. И възможно най -скоро - малко вероятно е настоящото поколение да продължи дълго на конвейера и ще трябва да бъде прилично, за да изчака зарядното устройство за новия модел.

 
Автомобилът се предоставя от представителния офис на Ford Motor Co.
Тел: 745-9700

 
Цени и оборудване Ford Mondeo ST220:
Основното оборудване на Mondeo ST220 включва сплав с 16 спици джанти с диаметър 18-инчови, аеродинамичен комплект: бамери, арка и заден спойлер (който може да бъде изоставен чрез спестяване на 300 долара), фарове за мъгла, превозни средства на фара, странична безопасност завеси, аудио системи Sony с CD/MP3 плейър, бордов компютър, предни седалки с отопление, ожеслена от кожата волан и зъбен лост. Цената на базата е $ 35 616.

 
Добавянето на опции повишава цената до 41 700 долара. Има: сензори за паркиране, отопление на задните седалки, електрорегулациите на предните седалки в 8 посоки, сензора за дъжд, загряване Автоматичното включване на външно осветление, оцветяване на задните очила, тонирането на задните очила, Лука с електрическо задвижване, круиз контрол, CD камера на Sony за 6 диска, външни огледала с електрическа мощност и отопление, ксенонови фарове.

 
Текст: Сергей Ноумски

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11 (114)/2005]