Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Седан
Предупреждение за буря на Ford Mondeo
Актуализираният Ford Mondeo, който в края на 2003 г. не престава да се продаде на беларуския пазар, не престава да ни изненадва. Първо - с ефектен дизайн на актуализираната версия и интериорна декорация с висок клас, която поставя Mondeo наравно с по -младите конкуренти. И след това - отлична настройка на шасито, което осигурява отличен волан, особено на криволичещ път с висока скорост. И сега Ford Mondeo отново ни изненадва - нов турбодизел от 130 -Horsepower ...Рано или късно дизеловите двигатели, които не толкова отдавна наричат \u200b\u200bвсичко с тракторни двигатели, ще надминат аналозите на бензина в техните характеристики. В крайна сметка използването на турбокомпресори, както и използването на най -съвременните системи за директно впръскване на гориво в съвременния TDI, ви позволява да достигнете много висока мощност на литър. Революцията обаче вече се е случила: в момента на беларуския пазар има автомобил с турбодизел, който във всички основни параметри е идентичен с бензиновата версия с двигател със същия обем. Това е колата - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Единствената дизелова версия на Mondeo, която доскоро присъстваше в ценовия списък на беларуските дилъри, беше оборудвана с двулитров двигател с 90 конски сили, комбиниран само с 5-степенна ръчна скоростна кутия. И сега има друг турбодизел - също двулитър, но с директна система за впръскване на гориво с обикновена релса, развиваща мощност от 130 к.с. Този двигател в базата данни се комбинира с 6-степенна ръчна скоростна кутия, а 5-степенна машина се предлага при поръчката. Вярно е, че за нашия регион са налични само механики.
Имахме три основни претенции към дизеловите дизелови двигатели на Ford, предложени на Mondeo: шум (както на празен ход, така и при средни скорости), тесен работен обхват и вибрации. Предишната версия с двигател с 90 конски сили работеше много шумно дори след като двигателят се затопли, а вибрациите от двигателя бяха прехвърлени както в тялото, така и в контролите. За модерен автомобил и дори сравнително скъп, това беше сериозен недостатък. И освен това, въртящият момент на този двигател работи само в диапазона от 2000 до 3300 об / мин, което предизвика много разкъсан ритъм на движение. Въпреки това, всичко това вече е в миналото: Според резултатите от теста, можем уверено да кажем, че във всички тези параметри версията с 130 конски сили надвишава версията с 90 конски сили.
Да започнем със звукова изолация: работихме много старателно върху нея. В Idle дизелът на практика не се чува в салона или отвън. Дори и да отворите конкретно прозореца, звукът на неотоплян дизел е едва забележим. В преходните режими гласът му също не привлича вниманието, така че бързото ускорение не причинява дискомфорт сред пътниците - има пълна илюзия, че шофирате кола с бензин шест. И ако се ускорите с педала на пода, тогава тук турбодизелът демонстрира много добро поведение: звукът му прониква в салона, той звучи старателно, като бензинов двигател със скъп спортен заглушител.
Второто твърдение - тесен работен диапазон - е само частично удовлетворен. Моторът все още не харесва ниски скорости, така че е по -добре да не спускате стрелката на тахометъра под две хиляди. Въпреки че вече има някакъв въртящ момент и до 1800 оборота в минута, колата, макар и не много бърза, се ускорява. И след - просто избухва. Моторът започна да върви по -добре в целия диапазон на скоростта и се усеща толкова по -мощен. Това ви позволява да го използвате по -ефективно в различни режими, но максималната скорост все още е ниска: революционното ограничение при 4500 об / мин се задейства.
Комбинацията от такъв двигател с кратък 6-степенна контролна точка даде възможност за подобряване на динамиката, но проблемите с еластичността останаха. Превключете програмите, така че двигателят да работи с оптимални скорости, в града е необходимо много често - буквално след всяко забавяне. И въпреки че 60 km/h вече могат да бъдат безопасно включени на петата, за бързо ускорение е по -добре първо да използвате втората, а след това и третата предавка.
Утехата в тази ситуация е едно: задвижването на механичната скоростна кутия работи перфектно и всяка от шестте стъпки се включва ясно, с леко усилие. И следователно, безкрайното потрепване на дръжката изобщо не дразни, напротив, това доставя удоволствие. Особено при изключване, когато турбодизел ви позволява ефективно да забавите, като използвате енергията му.
Естествено, с толкова къса трансмисия и много висок показател за въртящ момент - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI има добра динамика. Ускорение - като падане от стръмна скала - просто имат време да превключат програмите. За старт на оръдието трябва да изпълнявате само едно условие - стартирайте, така че след включване на съединителя, скоростта на двигателя не пада под 1800 оборота в минута. В противен случай е неизбежно да влезете в Turboyam и първите секунди в началото колата няма да използва целия потенциал на двигателя.
Но ако всичко е направено правилно, Mondeo започва с леко зрелищно приплъзване - усеща, че въртящият момент е в изобилие. На бавните завои газът изобщо не е необходимо да се докосва - колата се прескача и измъкне лицето извън завоя. Дори във втора предавка ...
Между другото, началото на втората предавка също е възможен - лека Pogazovka ни позволява да премахнем липсата на въртящ момент на дъното, а Mondeo е доста прост, без да показва недоволство, ускорява. На трето място, такъв фокус вече не отминава, но като експеримент се опитахме да включим третата предавка веднага след старта, със скорост от около 10 км/ч. И нищо: Мондео, разбира се, показа недоволството си от леко потрепване, но все пак се издърпа.
Що се отнася до ускорената динамика, тя е просто великолепна, без отстъпки за дизела или семейството на колата. Мощното ускорение започва веднага след 1800 оборота в минута и само революционният ограничител го прекъсва. Което между другото работи много меко, тоест двигателят просто не се върти по -високо и това е всичко. Но в диапазона от 1800 до 4000 об / мин, 130 конски мощност Mondeo е несравнимо. Получавате удоволствието да шофирате тази кола не по -малко, отколкото от пътуване до някаква запалка за бензин.
Нещо повече, шасито на Мондео, както винаги, се държи както в демонстрациите. Трудно е да се оцени този автомобил на змията, тъй като поради гигантски размери не е лесно да се хвърли колата на следващия завой, въпреки траектория. Но най -интересното са размените по магистралите, където асфалтът е равномерен и всички завои са правилни. Именно в тях Mondeo със скорост около 80 km/h демонстрира перфектно настроеното си шаси: леко недостатъчно въртене и ефектът на задушаване на задния мост по време на изпускане на газ.
Придвижвайки се в този режим постоянно, почти всеки тест, през годините на работа вече се научих на периодично да гледам индикатора за нивото на горивото - светлината светлината ли беше? И тогава бензинът ще приключи в средата на пътя, както вече е ... но в случай на турбодизел този проблем става без значение. На един резервоар можете да карате повече от хиляда километра! И дори ако резервната светлина вече е запалила, все още имате около 100 километра на склад. И още повече, тъй като в зависимост от режима на движение, турбодисела Mondeo с 130 конски сили консумира около 5-6 литра дизелово гориво. И в града, ако стреляте силно, се консумират около 6,5-7 литра дизелово гориво на сто ...
Какво мога да кажа. Ако досега купувачите на Ford Mondeo се измъчваха с избор между бензинови и дизелови модификации, тогава с появата на версия с 130 конски сили, всички системи в полза на дизеловите двигатели получиха допълнително потвърждение. Икономика, автономия (обхват на инсулт на един резервоар) - Тези предимства на турбодизела са известни отдавна и само за тази половина от автомобилистите ги обичат. И сега можете да добавите и отличното тегло на мотора към тази прасенце, прочетете - отлична ускоряваща динамика. В края на краищата, 9,8 секунди от място до 100 км/ч -това е индикатор, подобен на бензинов Ford Mondeo с двулилен двигател с 145 -конски сили! Също така е по -добре да не се заемете с консумацията на гориво и еластичност на собственика на бензинов автомобил - турбодизел с 130 -коси и в тези дисциплини осигурява много сериозно предимство. И единственото нещо, което турбодизелът все още е по -нисък с максимална скорост, е при 7 км/ч ...
Павел Козловски
Източник: AutoGazet / N 15 (454) от 04.27.04