Тест Drive Ford Kuga от 2012 г. Кросоувър

Test Drive Ford Kuga: Гражданин

Всяка година кросоувърите отиват по -далеч от своите предци, SUV, превръщайки се в градски жители. Второто поколение на Ford Kuga на пръв поглед не е такова. Но наистина ли е така?


Мисля, че ще бъда много погрешен, ако предположа, че мнозина избраха първата Куга за стилен външен вид. Дори и днес, пет години след дебюта си, малко производители дават своите извършители с откровено спортен външен вид. Фордите са запазили напълно този коз: наследствеността е очевидна.


Ако предшественикът на решетката на радиатора се състоеше от две части, тогава в свеж модел от четири. Не може да се каже, че появата на машината е агресивна. Той е доста изразителен и запомнящ се.


По дължина новодошълът добави 81 милиметра, стана 8 милиметра по -долу. Промените не са такива, че да хващат окото, но визуално втората куга изглежда по -хармонична и много по -дълга от предшественика. Тайната се крие само за няколко удара: заоблената оптика и третата стъкло на страничната стена на тялото отстъпиха място на удължена, а под вратите сега преминава по същата линия с външни дръжки на вратата.


Пълненето на красиви фарове е на най -високо ниво: лещи Bixenon, завъртане на завои, LED участъци от работещите светлини. Като фокус, Kugu може да бъде поръчан с автоматичен плейър за паркиране.


Краят на стрелката на предното крило продължава да се подчинява по -далеч по протежение на тялото.

Форд Куга демонстрира своята дружелюбност още преди шофьорът да влезе вътре. Капакът на багажника е оборудван не само с електрическо задвижване, но и с функцията без ръце. Можете да дадете сигнал за отваряне или затваряне с крак под задната броня. Очите на системата са два капацитивни сензора, които не са ужасни от изобилие от мръсотия в областта на тяхната работа. В света на автомобилите системата не е нова, но все пак е рядкост. Разбира се, опцията няма да влезе в основния пакет, но самият факт от присъствието му е приятен.


Дизайнерите отказаха капака на два секции на багажника. Класическата версия определено е по -удобна за зареждане. Под задната броня много повече декларира 188 милиметра от пътя на пътя.


Най -стилният елемент на кърмата са задните светлини със светлините на общите светлини. Те светят винаги, когато капакът на багажника се активира.

Графикът на плътното тесто не позволява да се огледаме в кабината, така че веднага тръгнахме. През първия ден колегата и аз получаваме дизелова куга с роботизирана кутия. Двулитърният двигател има капацитет от 163 к.с. Числата познати в първото поколение. Енергично започвайки от една и половина хиляди революции, той вече изтънява до 3000 об / мин. С динамично ускорение този сегмент преминава моментално заедно с надеждата за ярко ускорение. Кутията помага. Според последния начин той има два съединения, така че няма оплаквания за неговата ефективност. Това беше първата камбана, която мисли за градската същност на машината. Този герой е подходящ за ниски скорости и често стартира от светофарите, но бих искал повече на магистралата. Жалко е, че в комплекта от автомобили за теста нямаше по-скромна, 140 конски сили, версия на същия двигател, защото точно такова устройство ще бъде доставено на Русия. Бих се осмелил да предположа, че неговият герой ще бъде приблизително същият и собственикът няма да трябва да съжалява за изгубените коне. Възможно е обаче, ако има достатъчен интерес към двигателите с тежки гориво, по-късно нашите дилъри ще получат KUGs с 163 конски сили: Според най-новите статистически данни, сънародниците все повече избират кросоувъри и SUV с турбодизели.

Ако и двете TDCI единици са познати на собствениците на първа поколение на Ford Kuga, тогава бензиновата линия стана коренно различна. Тук производителят коригира основната си грешка: двигателят с 200 конски сили ясно уплаши купувачите с прекомерната си мощност с всички последващи последици. Достойна подмяна беше осигурена от семейството на еко -бюстините на Downsis. С обем от 1,6 литра са налични две опции: 150 и 182 к.с. Точно за среден размер алтернатива!


Програмата Test Drive включваше офроуд секция. По -точно, няколко километра скалиста провинция. В пътния лумен на колата не се съмнявах, въпреки че липсата на метална защита на картера ме накара да внимавам. Тя няма да е на руските машини за сглобяване. Това означава, че ще е необходимо да се установи неоригинал, който ще наруши изчисленията на инженерите по сигурността и ще се намали декларираният клирънс.

Бензиновите двигатели са положени за скоростната кутия по-опростена 6-степенна 6-степенна машина. С скорост той значително губи робота PowerShift, особено при ускоряване на пода. Когато на тесен испански серпентин шофьорът на Renault Magnum ходеше отпред показа сигнала за завой, че може да бъде изпреварен, кутията не разбра веднага рязко промяна в настроението. В същото време машината е много точно да гадае какви ускорения очакват от колата и залепва желаната трансмисия. Но би било малко по -бързо забележително, че съвкупността няма кикер в обичайния си смисъл под формата на бутон или стъпка от силата в края на педала на газ.

Мощен бензинов двигател, който меко казано, не удари. Героят е равномерен, без да се хваща и дори твърде флегматичен. Това се потвърждава от броя на техническите характеристики. Ускорение до 100 км/ч 9,7 секунди, 0,7 по -малко от това на дизелов двигател от 163 к.с. В същото време последният ясно ще надмине противника в градската линия, а неговият партньор-робот е по-забавен. Разбирам всичко, много, почти 1,7 тона в оборудвано състояние, но също така и 182 коня под капака е значително. Освен това дизеловата версия е по -по -тежко от 25 килограма.


На грунд, висулките на чисто нови автомобили започнаха да се щракаха с неприятни удари. Това е обратната страна на твърдостта на асфалта и краткосрочните укази. Не си струва да грешим на 18-инчови гуми: те имат доста достоен, 50%, профил.


В новата куга дизайнерите изоставиха съединителя Haldex в задвижването на втората ос. Вместо това беше използван аналог на собственото му развитие. Устройството е запознато с моделите на Edge и Explorer. До 50% въртящ момент може да бъде предаден обратно. Контролният блок на интелектуалната система на всички задвижвания на колела анализира 40 сигнала от различни сензори на всеки 16 милисекунди. Преразпределението на сцеплението по осите се случва постоянно. Драйверът има възможност да наблюдава процеса при показването на комбинацията от устройството. Както преди, не са осигурени принудителни брави.

В предимствата на EcoBoost 1.6 ще напишем може би най -добрия акустичен комфорт. При високи скорости дизеловият прът се чува в кабината, докато бензиновият двигател позволява да притеснява ездачите само по време на ускорение. Въпреки че думата не е много подходяща тук. Звукът и на двете единици, еко -бейст и TDCI, е много приятен. Интересното е, че бензиновата куга вътре не се чува за характерна свирка на турбината. Феновете на този ескорт ще трябва да отворят прозореца, за да го чуят, отразени от съседни коли или стени. Като цяло звукова -инсулация на Ford Kuga на височина. Основавайки на магистралата зад горещи испанци, ние донесохме скоростомера до една и половина пъти няколко пъти, но колата не позволи на вой на нападението на вятъра да доминира над притежанията им.

Фактът, че спортистът Куга предпочита да изглежда, а не да бъде, вие разбирате по криволичещите планински пътеки близо до Валенсия. И въпросът тук дори не е в морала на двигателите. Повече от други с активно рязане с недоволство от шасито. Всичко започва да обещава. Малките тела на тялото и отличната странична опора на стола са разположени, за да преминат всеки следващ завой по -бързо и по -бързо. Не е против кормилното управление, което осигурява, макар и не спорт, но все пак достатъчна точност и усилия. Бяха изпомпвани само настройките на шасито. В определен момент колата внезапно рязко управлява гърба. Това вече се случва на изхода от завоя, когато водачът започне да усуква волана в обратна посока. Отначало вие възприемате това като прекомерна грижа за системата за контрол на траекторията на завой (контрол на кривата). Сурово ли е? Допълнителни експерименти показват, че явлението, уви, е системно. Понякога COD на системата за стабилизиране на работещо -OUT се присъединява към стабилизацията. И това, отбелязвам, на сух асфалт и нови гуми! Но със скорост под 70 км/ч неприятен ефект преминава, а кросоувърът отново ражда с предвидими реакции и малки ролки.


Както казват официалните данни, версиите на бензиновите версии на Ford Kuga станаха средно с 26% по -икономически от предишните. В дизела промените в двигателите са почти невидими, но има подобрения с 10%. Модната система за стартиране на Start-Stop е положена само с бензинови превозни средства с ръчна скоростна кутия.

В ежедневната работа, много повече в града, спокоен шофьор, най -вероятно, никога няма да почувства посочения дефицит. От своя страна купувачите с амбициите на Шумахер е малко вероятно да видят Ford Kuga. Жалко е, че е невъзможно да се отстъпят напълно такъв нюанс на контролируемостта: необходимостта от остра маневра може да възникне при всеки водач. Все още не е ясно как ще се движи прагът на скоростта на автомобила по мокър път и износени гуми. Разбира се, системата за стабилизиране с функцията на преобръщане и прословутия контрол на траекторията се пази. Надявам се, че те са конфигурирани, като се вземат предвид всички характеристики на шасито на новите куги.


Панорамният покрив има плъзгащ се участък. На конзолата на тавана са ключовите контролни клавиши, непрозрачна завеса, както и яркостта и цвета на светлинно осветление на фона.


За ръчно изместване на предавките ключът е отговорен за страничната стена на селектора на контролната точка. Необичайно, но доста удобно. Според дизайнерите спортновите, променя алгоритъма на работа не само на двигателя и скоростните кутии, но и на всички задвижвания на колела.

Отвличаме вниманието от характеристиките на шейната. Във всичко, свързано с комфорта и набора от опции, Ford Kuga заслужава най -ласкателните думи. Седалките на водача и пътника са много удобни, въпреки факта, че те не са най -сложната версия в тестовите машини. Задните пътници ще зарадват достатъчно снабдяване с пространство в краката. Комплектът от удобства за тях е много щедър: има вентилационни делектори, розетка, просторни джобове в гърба на предните седалки и врати, няколко държачи за чаши в централния подлакътник и регулиране на гърба на седалката под ъгъла на наклон. На този фон дори не трябва да съжалявате за загубата на сгъваеми таблици, а не за най -практичния аксесоар.

От мястото на водача след два дни успях да намеря само една ергономична грешка. При слънчево време е силно невъзможно да се види информацията за дисплея за климатичен контрол. Нито затворената завеса на панорамния покрив, нито понижените антилонерни козирки не помагат. И самият шрифт ни кара да си припомним американските модели от преди 10-15 години.


Специални благодарности на Ford Ergonomists искат да кажат, че все още не са приложили напълно сензорно управление на централната конзола. Кръгъл джойстик в центъра взаимодейства с менюто за показване на навигация. Единственият недостиг на интерфейса е липсата на ключов гръб.


В максималната конфигурация воланът е претоварен с ключове и тяхното местоположение изисква пристрастяване. Четенето на устройствата е отлична и подсветката им не притеснява окото. Показанията за маршрутния компютър може да се показват на дисплея всички заедно или един, но в голям печат.

Удобно е да се управляват множество опции. За повечето настройки дисплеят е отговорен за комбинацията от устройства. Контролният панел винаги е под ръка, отляво говори за волана. Навигационният монитор, заем, като много елементи на интериора, в по -младия фокус, може да бъде по -голям. Въпреки това, няма проблем с четенето на информация.

От всички асистенти за активна сигурност само тези, които работят по свидетелството на лазерен излъчвател, ще достигнат до Русия. Това са аварийни спирачни системи в града и контрол на разстоянието до предстоящия автомобил. Останалата част от луксозния скенер на пътните знаци, активният круиз контрол, автоматичното включване на висока светлина използва видеокамера, която дава триизмерно изображение. Позовавайки се на трудностите със сертифицирането у нас, Fords все още не планират да ги инсталират на автомобили за местния пазар.


Странникът добави от 28 до 71 литра в зависимост от конфигурацията. Не се осигурява люкът за транспортиране на дългосрочни.

На връщане от бизнес пътуване се замислих за целевата аудитория на Ford Kuga. Въпреки несъвършеното шаси и двигателите не поразителни, интересът към кросоувъра ще бъде значителен. Опции, доста външен вид и модерно пълнене с подкрепата на адекватна цена представляват сериозна заплаха за конкурентите. За живота в град, в който способностите на Куги се извършват в излишък: задвижването на всички колела и просвет от 188 милиметра от това е гаранция. Но по отношение на комфорта и качеството на довършителните материали, следващият глобален модел на американския проблем лесно ще затвори директни конкуренти от Япония зад колана.

Цените на новия продукт все още не са известни. Представителният офис ще ги публикува през втората половина на март. През април първите автомобили ще отидат при дилърите. Руснаците няма да видят внесени куг, всички те ще идват от завода на Ford-Sollers в Елабуга. След известно време големият монтаж ще отстъпи място на производството на пълен цикъл. Това няма да се отрази на цените. Ford обещава да направи основната версия почти по -евтина от текущата! Основната конфигурация на Trend включва аудио система, климатик, електрически пакет, 17-инчови джанти и бутон за стартиране на двигателя. Общо четири оборудване са осигурени за четири: тенденция, тенденция плюс, титан и титан плюс.

Имайки предвид фаталната пропуска с първото поколение на Ford Kuga, маркетолозите ще пуснат само една модификация с механична скоростна кутия на нашия пазар. Тя ще получи задвижване на предните колела и версия с 150 конски сили на двигателя на EcoBoost EcoBoost. Всички останали са изключително с 4x4 трансмисия и два педала. Въпреки че точната ценова листа все още запазва тайна, съотношението на цените е очевидно. Със същото оборудване бензинова машина от 150 к.с. ще струва по-евтино от другите, те ще бъдат малко по-скъпи за TDCI с 140 конски сили, а в горната част на гама еко-буст с капацитет от 182 к.с. С такъв сет втората кугу явно очаква по -голям успех от предшественика. И лично ще се радвам да видя този модел в горните линии на статистиката на продажбите.
 

Източник: Carclub.ru