Ford Fusion Test Drive от 2010 г. Hatchback

Почти SUV

Издавайки Ford Fusion, Ford определено удари целта. Дори в Европа малка машина с увеличен просвет и доста сериозен външен вид беше в добро търсене. И в Русия Fusion напълно се превърна в хит. Сега този модел се появи на вторичния пазар. Заслужава да се отбележи, че съобщенията за продажбата на тази кола не се мотаят дълго време.
Кое е основното предимство на Ford Fusion в сравнение със същата фиеста, на чиято платформа е изграден героят от нашата история, не е необходимо да се обяснява. Това е предимно увеличен път на пътя. Ако във Fiesta е традиционен за класни модели от 140 mm, тогава в сливане клирънсът достига 163 mm. Не забравяйте за външния вид на колата наистина изглежда сериозно. Вярно е, че Fusion Road може да се нарече голям само с участък. Например, да кажем, че добре, че са били нежелани вътрешни класици имат само 3 мм по -малко клирънс. Да, и няма въпрос за цялостно устройство, да не говорим за намаляването на предаването или блокирането на диференциалите. Ето защо, ако търсите евтин автомобил за риболов, по -добре е да се откажете от сливането и да се търсите в нещо друго. Например, използван от Suzuki Jimny или Chevrolet Niva.
Оборудването за синтез може да бъде различно. Да речем, че основният синтез в основната конфигурация имаше много оскъден набор от камбани и свирки. Да, има четири въздушни възглавници и ABS в такъв синтез, но няма толкова желани електрически задвижвания от стъкло/огледала, така желани за руския собственик на чуждестранен автомобил. Нещо повече, Condea не е във втората конфигурация на тенденцията, която се отличаваше с наличието на електрически задвижвания на очила и огледала, дистанционното управление на ключалките и някои други дреболии.
Ако харесвате комфорта, по -добре е незабавно да потърсите кола в максималната конфигурация на елегантността. За опцията при закупуване на най -евтината версия и инсталирането на стъклени или музикални системи в най -близкия гараж от електрически дискове в случай на сливане няма да премине. Разбира се, можете да изрежете магнетофон и високоговорители, но трябва да направите това внимателно.
Не забравяйте, че сливането, като всички съвременни автомобили, има мултиплексни окабеляване. Трудно е да се работи с него, а цените за инсталиране на такива камбани и свирки са много прилични. Що се отнася до надеждността на електрониката, тук няма проблеми. Майсторите казват, че понякога се случват разбивки, но те не са хронични. Освен ако твърде често се изгарят електрически крушки, понякога колата остава без близо или висока светлина на всеки три месеца. Но, трябва да признаете, това е глупост.
Ford Fusion нямаше голяма моторна гама. В Русия бяха продадени само автомобили с 1,4 литров двигател (80 к.с.) и 1,6 литра (100 к.с.). Това е автомобили с такива единици, които ще намерите в повечето случаи на вторичния пазар. Но от Европа, ако желаете, можете да донесете дизелов синтез с 1,4 -литров двигател (68 к.с.) или 1,6 литра (вече 90 к.с.). Освен това на пазара на Стария свят можете да намерите сливане с бензинов двигател с обем от само 1,2 литра (75 к.с.).
Трябва обаче да кажа веднага: Такъв синтез е твърде мъртъв, а в Русия беше решено да не го продава по принцип. В допълнение, разликата в цената между Fusion 1.2 и Fusion 1.4 в същите нива на тапицерия е минимална.
Що се отнася до дизеловите двигатели, те са добри, особено 1,6-литров мотор. 90 -те му коня са достатъчни, за да шофират доста бързо, но основното предимство на такива машини не е с максимална скорост, а в удобството на контрола. Дизеловите двигатели са много сцепление, те не работят твърде силно и тук вибрациите са ниски. Що се отнася до надеждността, засега няма оплаквания относно дизеловите двигатели. Такъв сливане обаче има минус. По -специално, те обикновено струват повече от техните бензинови колеги. По правило на вторичния пазар разликата в разходите е около $ 10001500, което в този ценови сегмент вече е доста значителна.
Ако изберете между 1,4- и 1,6-литров бензинов двигател, тогава е най-добре, разбира се, да изберете последния захранващ блок. Той е просто по -мощен, а разликата е 20 к.с. Много се усеща много. Има и обратната страна на монетата. Fusion 1.6 обикновено се купува в скъпа конфигурация на елегантност, следователно цените за такива автомобили са по -високи.
С надеждността на бензиновите двигатели всичко е наред. Според майсторите тези единици нямат слабости. Искрите тук обаче не винаги издържат на 20 000 км, но трябва да обвиняваме нашите бизнесмени, които се занимават с производството на бензин, а не в компанията Ford. Някои майстори си спомнят газовата помпа, която понякога се счупи след около 50 000 км. Но тук трябва да направите една важна резервация: бензиновата помпа все още се провали не твърде често, обикновено издържа на 100 000 км и освен това цената на неговата подмяна не е фантастична около 300 долара, като се вземат предвид работата. Ако обаче купите пробег от повече от 100 000 км, бъдете готови за факта, че поддръжката на двигателя и нейните шарнирни единици ще изисква прилични инвестиции. Защото това може да бъде така, че задвижващите колани вече са износени и състоянието на коланът на времето може да бъде тъжно. В същото време експертите подчертават, че коланът на времето и други колани са необходими само за промяна на сервизната станция за брандиране. Факт е, че е почти невъзможно да се постави колан за времето правилно без специални устройства.
Три вида скоростни кутии бяха поставени на синтез. Най -надеждната традиционна механика. Той има не само голям ресурс, но и работи ясно. Само когато купувате кола с пробег от около 100 000 км, бъдете готови за факта, че съединителят може да умре скоро (между другото 400 долара). В допълнение, междинният лагер на компанията може да бъде съставен от компанията, замяната на която ще струва около 150 долара.
Но с автоматичните кутии ситуацията е интересна. В крайна сметка, говорейки автоматично, много продавачи имат предвид като традиционна автоматична трансмисия, която беше сдвоена само с 1,6-литров бензинов двигател и полуавтоматично устройство, наречено Durashift. Той беше поставен само с 1,4-литров бензинов двигател. Durashift всъщност е обикновена механика, където електрониката е отговорна за превключването (в същото време е запазена възможността за ръчен режим). И така, тази много електроника, която превключва скорост от най -добрия начин, колата често потрепва. Като цяло, не най -удобното предаване. Следователно, трябва да си купите кола с такава кутия само ако сте спокоен и небрежен шофьор. Вярно е, че с надеждността на Durashift всичко е наред. И обичайната машина не се проваля. Ако обаче вземете кола с голям пробег, тогава трябва да проверите автоматичната трансмисия.
За щастие окачването беше много надеждно. Вярно е, че собствениците на сливане на първата година на издаване се оплакаха от слабите стелажи за стабилизатор, които понякога не можеха да издържат на 20 000 км. Форд забеляза този проблем и модернизира частта, след която стелажите започнаха да са достатъчни за 100 000 км. Между другото, 100 000 км майсторите смятат живота на граничната служба на много части на шасито. Ето защо при закупуване на автомобил, пуснат през 20022004 г. и с пробег от около сто хиляди километра, трябва да сте подготвени за факта, че спирането ще изисква инвестиции. И така, именно на тази линия амортисьорите, лагерите на главините, стелажите и втулките на стабилизаторите могат да преминат под подмяната.
Цените на резервните части са средни за пазара на чуждестранни автомобили. И така, амортисьорът струва 160 долара, лагер на хъб от 80 долара, стабилизатор стои 130 долара и ръкав от 17 долара.
Екскурзия
Ford Fusion се основава на платформата на Fiesta, която за първи път беше показана в края на 2001 г. Форд увери, че Fusion, който дебютира през 2002 г., открива изцяло нов клас на автомобили, наречен Fordovites Urban Active превозно средство. Отначало автомобилът е бил оборудван с три двигателя: 1,4 литра (80 к.с.) и 1,6 литра (100 к.с.), както и 1,4-литров дизел (68 к.с.). Скоростните кутии бяха три типа: механика, 4-степенна автоматична и полуавтоматично устройство за движение.
През 2005 г. автомобилът е модернизиран. Дизайнът се е променил леко, но такива автомобили могат да бъдат разпознати по нови две фарове и други брони. В допълнение, при актуализирания синтез започна да поставя 1,2-литров бензинов двигател (75 к.с.) и 1,6-литров дизел (90 к.с.).
Трябва да се отбележи, че тази година на автомобилното изложение в Женева Форд представи ново поколение Fiesta. Следователно може да се очаква, че през следващата 2009 г. ще се появи нов синтез. Засега обаче няма конкретна информация за този модел.
Ford Fusion се оказа много прилична кола. Нищо чудно, че тази машина е толкова успешна на основния пазар. Основното предимство на Fusion е, разбира се, в разширен път на Lumen, въпреки че той, разбира се, все още е много далеч от истински SUV. И появата на този модел е много по -сериозна от същата фиеста. Най -добре е да закупите автомобил в максимална конфигурация с климатик и електрически пакет. Най -предпочитаният бензинов двигател е 1,6 литра.

Експерти
Dmitry Erokhin, генерален директор на Центъра за кредити за автомобили, доктор:
За много клиенти на Ford Fusion, насока в контекста на кредитирането е специално предложение на кредитната програма на Ford по кредит, при която купувачът може да получи кредитна ставка от 4,9% годишно.
Тази кредитна програма обаче се прилага само за нови автомобили и изискванията на програмата не отговарят на възможностите на повечето купувачи. Основните изисквания на програмата Ford за кредит за закупуване на Ford Fusion са наличието на собствени средства от поне 40% от цената на автомобила и предоставяне на сертификат официален доход за пълната сума.
Същите клиенти на Ford Fusion, които няма да могат да закупят автомобил под програмата Ford на кредит, както и клиентите Ford Fusion с пробег ще трябва да изберат кредитна програма от представения на банковия пазар. За да се сравняват условията на заемане на условията за различни банки, е необходимо да се използва ефективен лихвен процент. Методологията за изчисляване на ефективен лихвен процент се определя от Централната банка на Руската федерация и включва единична формула за изчисление, така че кредитополучателят да може да сравнява програмите за кредитиране на различни банки.
Инструкциите на Централната банка на Руската федерация обаче не казват как при изчислението е необходимо да се вземе предвид застрахователната премия Casco: само за първата година или за целия период на използване на заем за автомобили. Следователно, различните банки могат да бъдат включени в изчисляването на ефективна ставка както за годината на заема за автомобили, така и за целия срок на кредитиране. Когато разходите за застраховка Casco за целия период на заема за автомобили са включени, ефективният лихвен процент е по -висок, отколкото когато са включени разходите за застраховка Casco за една година. Следователно, за да се сравни условията за кредитиране, е необходимо да се изясни с банката какъв период на застраховане е бил използван за изчисляване на ефективен лихвен процент. Един от подходите е да се сравнят ефективния лихвен процент, без да се вземат предвид застраховката Casco, където се изчисляват само плащания, пряко свързани с кредитите за автомобили. В този случай сравнението на разходите за застраховка може да бъде направено директно на тарифата на Casco, без да се включват тези разходи в ефективен лихвен процент.
 
Денис Смолианов
Автор на снимката: Ekaterina Butsukina
 

Източник: Списание Mkombila [юли/2008]