Тест драйв Ford Fusion От 2010 г. Хечбек

На прозореца DISPLAY

Аз нямам какво да крия!
И наистина, шофиране тези LU-pheel машини, които се чувстват за универсален преглед. Те са очевидни апологети на прозрачност (прозрачност), толкова популярни в съвременната западна общество казват те, ние нямаме тайни от никого. И, съответно, антиподи на агресивни, мрачни, лепило тонизирана джипове с тесни rissed прозорци.

Ford Fusion.

 
Под капака
Двигател: Работен обем 1596 cm3,
компресия 11: 1,
макс. Мощност 100 литра. с. при 6000 об,
макс. Момент 146 Нм при 4000 об / мин
Разход на гориво (EPA): 6.1 / 10.4 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 45 л
Максимален обем: 460 литра.
Максимален обем: 335/1175 л. Смятан, както изглежда, силата на звука с сгънати облегалката на предната дясната седалка. Но без това тук можете да вземете много обувка
   
Брой места 5.
Задвижване отпред
окачване
Преден Макферсън
Задна многопрофилна
Автоматична скоростна кутия. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 178
Ускорение до 100 km / h, от 10,9
Общо информация
Маса за рязане. / Цял, кг 1070/1605
 
Renault Modus.

 
Под капака
Двигател: Работен обем 1390 cm3,
компресия от 10: 1,
макс. Мощност 98 литра. с. при 5700 оборота в минута,
макс. Момент 127 Нм при 4250 об
Разход на гориво (EPA): 5.6 / 8.7 литра на 100 км
Обем на резервоара: 49 л
Максимален обем: 200/620 л. Раздробяване обемът на багажника е открит тук от гигантските размери на петата врата и я височина на повдигане
   
Брой места 5.
Задвижване отпред
окачване
Преден Макферсън
Задна многопрофилна
Автоматична скоростна кутия. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 177
Ускорението до 100 km / h, от 11,4
Общо информация
Маса за рязане. / Цял, кг 1160/1650
 
Кой е нещо,
Ford Fusion *****
Цена тества кола $ 19 840
Макс. Мощност 100 литра. с.
Макс. Speed \u200b\u200b178 km / h
Ускорение 0-100 км / ч 10.9 и
 
RENAULT MODUS *****
Цена тества кола $ 18 670
Макс. Мощност 98 литра. с.
Макс. Speed \u200b\u200b177 km / h
Ускорение 0-100 км / ч 11.4 и
 
Сигурност
Ford Fusion *****
Резултатът от EURO NCAP тест катастрофа през 2003 г.
Front. 11 от 16 (69%)
Side. 13 от 18 (72%)
Общата вкара 25.
Средно ниво на защита. Съществува риск от повреда коленете и гърдите на предните вози.
RENAULT MODUS *****
Общо EURO NCAP краш тест през 2004 г.
Front. 14 от 16 (88%)
Side. 18 от 18 (100%)
Общата вкара 33.
Прекрасна страна и предна защита и стреля за такъв компактен автомобил.
Хареса / не харесва
 
Ford Fusion.
Хареса
Добре е, че на скромна кола има неща като контрол на радиото от волана и бутона за отваряне на багажника
 
НЕ ХАРЕСА
Наистина ли е толкова голям главина на волана, за да се скрие възглавницата? За ръце неудобно
 
 
Renault Modus.
Хареса
Успешен къс лост за управление на волана. Всички разпоредби са ясно фиксирани.
 
НЕ ХАРЕСА
Най-неудобната функция за смяна на предавките. Да, и лостът е далеч
 
Е, тук ще бъде за друг или двама участници. Е, нищо, това ще отнеме още шест месеца - една година, в този сектор със сигурност ще бъдат останалите премиери, които тогава и да направят нов голям тест. Докато дуелът.
Moyus (акцент върху последната сричка!) И Fusion Какво е често срещано? И двете се повишиха вертикално от популярните основни класически хечбеки в Klio и Fiesta, съответно. Все още не микросанете са формирали подкласа си в +. Сряда на местообитанията си Megapolis, навици удобно движение с ниски скорости. В този режим не са необходими нисък силует и прекомерно изтичане. Но можете да вдигнете тавана над главата си, да направите кацането на пътници по-вертикално, дайте дългоочаквана свобода винаги да притискате коленете, да подобрите видимостта, увеличете обема на транспортирания товар. Какво ще трябва да жертва? Увеличаване на разхода на гориво при високи скорости (малки) и промяна в центъра на тежестта (леко по-горе), което отрицателно влияе върху бързото преминаване на завои. Но и двете в определените условия са без значение.
Но разликите между тези модели се злоупотребяват. И не в дреболии, а в идеологията. Ford не е твърде радикал. Той е малък вагон, леко обработен по пътя към преодоляване на градските пречки пред вида на границата. Но височината на салона тук е по-гладко, така че високото лице да не стигне до тавана дори с вертикално кацане.
Но Renault е дори във френски авангардни стандарти оригинала. Тя ще обърне внимание на потока, дори не се интересува от автомобили. Ръстът на модела на височина се наблюдаваше неравномерно без стесняване, покривът на почти същата ширина като дъното на тялото. Визуално надстройката изглежда се разширява нагоре, но не до такава степен като Fiat Multipla. Това позволи да се правят вратите на вратите толкова големи, че дори най-големите вози не трябва да се носят и да стичат при кацане. И компактният качулка прави начина един и половина капацитет.
Много е трудно да се сравни хамстер с папагал, но ако те са равни по размер, и топлокръвни, тревопасни животни, постно, защо не? ..
Динамика
Малките автомобили обикновено са доста живи дори и с малки двигатели. И с фиктивни двигатели те изглеждат истински запалки. Тяхната динамика възприема по-рязко, и изглежда, че отвътре и извън това ускорението е по-активно, отколкото е всъщност: водачите на околните машини не предполагат, че субтитрите дете с наивни очи изведнъж разрушава и лети напред като следователно.
С близостността на сравнителните показатели, по-впечатляваща динамиката на Ford. Неговият педал за газ ви позволява да ускорявате по-точно до дозата и да запазите колата в постоянен тон. Над и еластичност на двигателя, той е включен в широк кръг революции. Ако добавите сравнително кратък гама от предавка и ясна работа на лоста на KP, ние получаваме почти идеалния градски ансамбъл. И аз не работя в педалите, би било възможно да се сложи синтез. Десният крак на обратния курс през цялото време се сблъсква с педала на спирачката и е неудобно да го толерира в случай на спиране. А работата на съедините разочарова факта, че няма специална платформа за левия крак, а тесният прорез между педала и потока на краката не се поставя повече от четиридесетте. Какво представлява женската кола? И това вече е подобно на дискриминацията чрез сексуален знак!
Динамиката на спирачката също с резерви. Обикновено големите Fords са добре счупени, но очевидно това дете носи гените на роднините. AVS тук по принцип има, въпреки че изглежда, някои много класифицирани. Пробив на пода на снежен път колата отива от потребителя. Нито кликват, без никакви дръжки, характерни за AVS. Между другото, тъй като си спомних зимната операция: Fusion салонът се затопля много по-дълго, отколкото очаквате отново семейна черта. Искате ли повече критици? Ford е по-шумно на евтина автомобилна изолация. Тя е обичайна да се запази. И фактът, че нашето сливане с всички стъпки стои без малък двадесет, изглежда, че малко хора се тревожат.
И как модус? На недостатъците, първо от всички опънати предавания. Между първото и второто прекъсване ... тук е голямо. Но колата не се свива, когато Trokhani, като конкурент. С минимален газ почти можете да хвърлите педала на съединителя. Дори плюс: въпреки факта, че в градския шум, който в Рено прекъсва без много смущения, звукът на двигател на празен ход почти не се чува.
Французинът ускорява, може би не е зле, но картината разваля неясното превключване на агитатора, отглеждащо от пода. Някъде там в дълбините трябва да намерите необходимия трансфер и да получите лост до желаната позиция. И това е на новата кола! И какво ще се случи след бягането на хиляди поне в сто?
Но спирачките Renault са добри! Те по някакъв начин са преувеличени и лесни. Това е, че педелът на хода е кратък и трудно да се разпредели усилията, но до края на изгряващия ден свикнете с него. И Пах-Пах никога нямаше страх, че не бих сложил спирачния път.
Управляемост
Нека да започна с преминаване. В края на краищата, една от целите на създаването на този тип тяло, за да го вдигне над пътя. Разбира се, за да се измъкне от снежния плен, щеше да има още 4x4 формула за колела, но е лесно да се движи по риск без риск, бронята може лесно. И особено успяха в този синтез. Това е истинска намерена за гражданите, която за деня трябва да паркирате многократно на места, където пътуват пътническите автомобили!
Но Рено е по-лесно да се впусне в далечния ъгъл. Стръмният ъгъл на въртене на колелата, почти липсващ подуване и местоположението на водача е близо до предния ръб на машината, което ви позволява да изтичате напълно невероятни пропуски. И без значение колко близо не сте получили предната броня на препятствието, се оказва, че все още има сантиметри десет празнина. Проверка на изгледа в твоя полза!
О, тези електрически захранващи се управляват евтини и ядосани! Но върху обратната реакция върху волана, е необходимо да се говори само в подчинителния наклон. Разберете как се завърта колелото, незабавно не е лесно. Особено в Renault. И Форд се разболява. Дори съвсем ясно като нишка зад игла. Класическа версия на предното задвижване. Но на кривата леко хранени и муцуната отиде до външната страна на завоя, докато скоростта се отбележи. В кой момент колелото ще се присъедини към пътя и траекторията ще заобиколи, остава само да се досети. Но това е през зимата. По пътя с добър съединител този проблем почти не се случва. И бродиране на лека мощна кола с остри реакции е удоволствие.
Друга особеност е слят дълги товари, твърда суспензия. Всички малки нередности отиват в тялото, а на големи ями, омагьорът скача като скакалец, но преди да прекъсне случая никога не идва. Позицията може да бъде фиксирана само чрез натоварване на два или трима пътници ще осветят пътуването ви и ще направят пътуване незабравимо - удобно. Или може би това е намек за целостен багажник, откъдето собственикът на безценния собственик взема безценни казарми?
MODUS е много по-мек. Той, разбира се, не е луксозен Ford Клирънсът, но ако не се чувствам всичко за него на конгреса от висока граница, няма да се чувстват болни. Изненадващо енергоемки суспензия, охлаждане колебания в широк диапазон. За преминаването на стръмни завои, спиране, обаче, е мек, машината плува с четирите колела. Но превръщането е близо до неутрална тук и попълнете начина на гърба, когато вече са заредени отпред, лесно да добавите газ.
Ергономия
От гледна точка на приземяване зад волана на Рено геометрично предпочитане. Е, че коленете опират във волана, когато тя е на средна позиция в ъгъла на наклона, е необходимо да се отхвърли колоната от само себе си. Вярно е, че Бранка в същото време не пречи на щит инструмент нещо не зад нея, но в средата на панела!
В Ford, тя е значително по-близо на лявото рамо притиска вратата и на големи по размер пътника отдясно също ще бъде с вас в пряк контакт. Но Fusion довършителни материали изглеждаха от Mondeo, високо качество и прецизност монтаж. И прохладните контурите на елементите на салона Renault са изработени от красив, но, уви, обаждането на пластмаси с неравни слотове.
Специално внимание заслужава огледала, доколкото те са добри в Форд, толкова грозно на френския колата. Идеологията на самата MODUS включва големи външни репеи цъфтящи тук на последно място. Но тук са непрекъснати елипси, оставяйки огромни мъртви зони. И дори в огледалото в салон, стъклото на петата врата не се побира! Заключение: Отивате на Renault завърти главата по-често. Особено за това има всички предпоставки: видимостта е шест точки по скала от пет точки. И дори на предните рафтове, задаващите далеч отпред, се припокриват не твърде голям сектор. И чрез леко изпъкнала триъгълници на прозорците на предните врати, тези зони са видими в долната част на ъглите, които са недостъпни за очите на повечето леки автомобили.
Резюме
Такъв е случаят, когато недвусмислено предимство не може да бъде. И двете коли ярки черти и, в същото време, те са значителен списък от твърдения. Въпреки това, предвид факта, че двамата кандидати са включени в първоначалния жанра, искам да посоча, Renault, толкова повече да се справи с тази задача.

Как изглеждат те

Ford Fusion.
 
Renault Modus.
 
Навън
Ако откриете, че на пръв поглед се оказва някаква глупост: и двете малки автомобили са официално наричани компактни университети с висок капацитет (контрол) ... Логично е да попитам: може ли да се подобри компактно? Оказва се да. Например, модув е по-кратък и наистина, по-високо Collogrammer Clio III. Следователно такъв оригинал, и бих казал, пресни пропорции. Fusion също не изостава в оригиналността, също така висок, но по-сдържан в стил. Неговият дизайн е очевиден, въпреки че неотдавнашното лице на лицето, донесено в появата му модни особености на двуетажен задник на радиатора, който е толкова относителен днес много германски автомобили. Лицето на французина е свежо и красиво пробиване на фарове и вдига оранжево животинско килия. Симптагата няма да се обади, но привлекателна. Силует е характерен и много модерен. Например, падането на покривната линия поставя профила сериозна динамика, от която бебето е разкъсано на пътя, дори замръзнал на паркинга с затегнат ръчна спирачка и без водач. Германска страна в сравнение с това бързо проявление на живота, Хартата на охраната, въпреки че има наклон, и речник на прозорците, но няма кюба. Зад сливането в бързаме може да бъде подвеждаща: или Фиеста, или фокус, дали c-max вероятно, стилистите на Ford значително не харесват теоретични изявления на Бангла и мъгла тази прилика с пикселен колега. Е, добре ... ако модус се надигна на пътя, да презарежда с оптимизъм на живота, аз трябваше специално забави, пропуснах напред и обичах пакостливите си задни фенери. Празен и настроението ми ще ме повиши със сигурност.
ВЪТРЕ
интериорен стил реното The не е подходяща за всеки шофьор, а не на всеки костюм. Изображение такъв интериор също така няма да се повиши. Задачата не е това. От тук, той не се вижда в покритието на едно дърво, нито кръвта на pseudocarbon. Всичко останало е различен и по различен начин от джобовете на вратите и овална централната конзола. Всичко това е никой от начина, по който не се кося, и няма самостоятелно и първични аналози, а това е безспорен заслуги на Стилистите Le Kedan и неговата философия в Touch ергономичен дизайн (дизайн докосване). Наистина, да се докоснат до всичко и дърпа: например, искам да дори силно капака на комбинацията от инструменти, който е арогантен до средата на панела за кратко. Ford, както знаете, в Африка Ford ... Настоящото поколение на стилисти, без да излизате от камък на камък от хулиган стилистични полеви наречен New EDGE, те започват да се възстанови почтеност и законност в един ред. Малко от изминалата пакости остава, освен ако в разделянето на крилата на абсолютно симетричен панел от инструменти, както и хаотични огнища на сребро алуминиева вложка. И това е.
Резюме
Този тип автомобил транспорт за един млад енергичен семейството и града. И градът понякога е сив и мрачен. Но за съжаление в нея ще стане всичко, но не и за вас. Вие сте в Renault Modus! В Fusion, обаче, нищо прекалено. Аз отивам при един немски автомобил себе си. Използвани.
Текст, Владимир Смирнов
Снимка от Леонид Dedukh
 

Източник: Автомобили