Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Фокус техника

Изглеждаше, че е невъзможно да се измисли велосипед в дизайна. Но Форд, като заек от цилиндъра, извади и показа публиката на Ford Focus.
Възхищението беше толкова голямо, че новият модел е бързо, със солиден марж от състезатели, спечели престижната европейска титла от 1999 г. Ford Focus вкара 444 точки, заобикаляйки най -близкия конкурент на Opel Astra до 172 точки. Не можете да говорите за раздяла с останалите кандидати Peugeot 206, Audi TT и Volvo S80.
Ford перфектно притежава техниката на фокуса. Но, както каза един от героите на романа майстор и Маргарита, цялата сол на фокус в експозицията. И тъй като всички ние сме като едно цяло както за технологията, така и за неговата експозиция, автопилотът изследва причината за успеха на Ford Focus.
Магически кристал. Фокусът е следващият автомобил на компанията, построен в съответствие с концепцията за нов ръб. Първото -роден на нашия пазар беше Ford Ka. На американските и европейските пазари неговите последователи станаха купе Puma и Cougar. За Русия Ford Focus ще бъде следващият аспект на новата концепция
Снимката е двуизмерна и следователно не може напълно да предаде същността на новата концепция за дизайн на New Edge. Факт е, че в автомобила Ford Focus няма да намерите нито една права линия. Дизайнерите на Ford приложиха пътя за разлагане на направо и самолети към множество лица на това, много стандартни части на тялото изглеждат някак неочаквани, но много стилни. И ако директната слънчева светлина влезе в колата, тогава тя наистина играе на слънце като истински диамант.
От една страна, дизайнерите на Ford направиха истински пробив в автомобилния дизайн. Запазвайки заоблените характеристики на автомобила, което значително намалява коефициента на челната устойчивост, те избягаха от измиването на измиването. От друга страна, наличието на множество ребра и лица ще затрудни поправянето на отделни части с незначителни увреждания на тялото.
И още един малък, но забележителен детайл. Качулката върху фокуса се отваря изключително от ключа за запалване. Емблемата на радиатора се измества нагоре, а под нея има ключова дупка. Ключът трябва да бъде обърнат два пъти и качулката ще се отвори. Чудя се как ще се държи този детайл в условията на руската зима?
В състава фокусът ще замени популярния модел на ескорт. Той ще се произвежда и в четири тела: хечбек с три и пет врати, седан и фургона. Според Autopilot, най -красивият модел сред всички хечбеци. Особено пет -или.
Тайна зад затворена врата. Вътрешното пространство на фокус също е непрекъснат нов ръб. Няма да намерите готовите прави линии там. Отначало тя дразни малко, но процесът на свикване с много малко време. По принцип поради факта, че мястото на водача е организирано изключително функционално и удобно. За местоположението на жизненоважните контроли на автомобила, концепцията за нов ръб не разпространява всичко на обичайните места, освен пепелника. Целият блок на пушача (пепелник и запалка за цигари) се премести в горния ляв ъгъл на централната конзола. Точно под дясната ръка на водача. За него е много удобно, пътникът е напълно неудобен.
В стила на новата линия, кръгла, течеща една върху друга, везните на скоростомера и тахометъра, заобиколени от разсейване на малки кръгове от контролни лампи, също са декорирани. На полукръгла и изпъкнала брада са разположени собствени радио и копчета за управление на нагревателя. В колата ни нямаше климатик, но това не означава, че той по същество не е поставен на автомобили, предназначени за нашия пазар. Това са само разходите за разнообразна конфигурация, като се вземат предвид дебелината на всеки портфейл.
Вътрешната декорация е направена изцяло от една и съща пластмаса, но експертите на Ford играеха с оцветяването и текстурата на материала, а вътрешността на фокуса започна да играе с различни лица. В средата, под радиото, панелът е боядисан за метал, страничните стелажи са декорирани под велура, а останалите елементи на тапицерията създават илюзията за направеното, поне от скъп кожен -луб, с пълнител .
В крайна сметка отбелязваме, че салонът Focus е много по -просторен, отколкото може да изглежда на пръв поглед.
Двойно дъно. Гледайки напред, да кажем, че фокусът има отлична стабилност в ъглите. За да разберете каква е тайната, ще трябва да погледнете под дъното в зоната за задно окачване. Ford Escort използва класическо N-образно задно окачване. На стръмен завой зареденото задно колело обикновено се стреми да се отклони в посоката, противоположна на завоя. Съответно съществува опасност от въвеждане на автомобили. Между другото, по същия начин, че задното окачване се държи с рязко преминаване на неравномерни повърхности: трамвайни коловози, неравномерен асфалт и т.н.
Във Ford Focus инженерите бяха малко скромни с методите за свързване на лостове, техния брой и постигнати точно противоположни резултати. Накратко, задното окачване практически управлява предните колела. Зареденото колело е само малко, няколко милиметра, но се обръща към завоя. Експертите на Ford също увеличиха свободния удар на окачването в хоризонтална посока (когато колелата влязоха в препятствието, те се връщат назад) и леко намалиха вертикалата на окачването. В резултат на това острите удари за тялото са много по -малко предавани, което значително увеличава активната безопасност по време на агресивно шофиране.
Трик без измама. Придвижването из града на Ford Focus е изненадващо приятно. Не можем да кажем нищо за селските пътища в селото, а колата нямаше, а не само този клас. Но най -важният фокус е, че нищо не се разклаща в него. Спуснете ръката си във всяка друга кола до лоста на скоростната кутия и ще усетите пулса на двигателя, висулки и т.н. Но не във Ford Focus. Първо, нередностите на пътя не пречат на вас благодарение на ново окачване. Второ, няма строга връзка на лоста на скоростната кутия със самата кутия, тя се реализира чрез системата от кабели, които угасват вибрациите.
Но това е така, дреболия, но хубаво. Ще получите истинско удоволствие само след като забиете първата програма и натиснете педала на газ. Фокусът се ускорява равномерно, но мощен. Програмите са достатъчно дълги, за да не се потрепват отново в градския поток, но изискват компетентно превключване във втория или повече режим. И ако шофирате не през първата година и можете да слушате звука на двигателя и да съпоставите скоростта на двигателя със скоростта на вашия автомобил, тогава фокусът може да достави максимално удоволствие от шофирането. И това е с 1,6 -вален двигател! Представете си на какво е способен 1,8-литров двигател.
На пръв поглед може да изглежда, че диаметърът на завоя е голям за градския автомобил. Но това е само на пръв поглед, за тези, които все още не са седяли на волана на фокуса. Пускането на линията на качулката в комбинация с леко повдигнати лица на крила помага да се улавят размерите дори на най -неопитен водач.
Магическа система. Като допълнителна опция, Ford Focus предлага системата за контрол на сцеплението (система за принудително ограничение на сцеплението на двигателя в случай на опасност от дрейф). По принцип фокусът е един от малкото модели от среден клас с предния задвижващ механизъм, на който е предоставена тази система. Тази допълнителна функция е доста скъпа, но присъствието му няма да попречи на неопитни драйвери. И по -усъвършенстваните пилоти могат да го изключат с бутон, разположен в зоната на ръчната спирачка. Освен това, в условията на градско шофиране, фокусът е по -вероятно градска машина, отколкото спортното сцепление на практика не пречи на процеса на контрол на автомобила.
Но по магистралата, например, мокро след дъжд, присъствието му е доста забележимо. Ако рязко натиснете педала на газ в завоя и провокирате колата към плъзгането, тогава TC автоматично отряза скоростта на двигателя, сякаш обсажда твърде нетърпеливия драйвер.
Накратко, трикът беше успех. Потребителят получи доста евтин автомобил със среден клас, който не беше пример за неговите конкуренти.
 
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"