Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Фокус II. С половина

Тази година за Ford Focus обещава да бъде много наситен. Първо, моделът отпразнува първата пълноправна годишнина в своята история за първи път го показа на обществеността на автомобилното изложение в Женева през 1998 г. Но основното е, че сегашното, което вече е второто превъплъщение, официално достигна до средата на своя фокус на жизнения си цикъл II.
Фактът, че това в крайна сметка ще се случи, никой не се съмняваше в външната изолация на един модел от автомобилните производители днес, не е удостоен днес. Освен това Форд беше толкова силно нападнат на сравнително новия си кинетичен стил, че просто нямаше право да игнорира най -важния си бестселър. Удивително е различно: пазарите на европейския клон на компанията успяха да запазят не само актуализирания вид на автомобила до последния момент, но и факта на бъдещия рестайлинг, така че обществеността, несъзнателно, прие повдигнатия автомобил за Напълно нова кола. Също така е смешно, че след потенциални клиенти самите Fords започнаха да правят грешки: с редки изключения относно Focus II, те сега говорят в миналото време. От друга страна, новата кола също не се нарича Focus два и половина.
Между другото, такова име в този случай има право на живот. Според старата традиция в чужбина, поведението на всеки значителен рестайлинг Ford, по правило, не се притеснява. Обикновено съдебните стилисти на компанията чрез въвеждането на няколко допълнителни удара като променено оформление на фара или няколко допълнителни ребра около периметъра. Например, по този начин предишният Mondeo беше актуализиран два пъти. В същото време всеки път представители обявяват появата на нова версия предварително и след като се опитаха да представят случилото се като едно от най -важните събития от настоящия сезон. И тук е мълчанието и резултатът, колкото и да е странно, е впечатляващ.
От гледна точка на производителя, настоящата версия на Focus II остава само покривът. Всичко останало е поне малко, но се промени. И на първо място, това, разбира се, се отнася до лицето. Подобно на всичките му съименници, Focus придоби кинетични фарове, съответстващи на качулката, по -експресивни арки на колелата и обърнат трапецовик под фалшивата скара на радиатора. В допълнение, долните неоцветени поли изчезнаха от бронята и от страните на формоването. Първият в същото време стана по -агресивен, а вторият са мускулести, но всичко е отделно. Като цяло, предният фокус се превърна в флагманския Mondeo, който въведе мода за динамичния клинов дизайн и изобилието на хром в модерността на Ford.
Всички изброени иновации обаче са типична игра за обществеността. В същото време храната на практика не промени същите форми и сляпа, блестящи вертикални светлини на яркото слънце. Вярно е, че сега светодиодите са по -малко да блестят от това, разбира се, те не го направиха, но има много повече шоута. Това обаче се отнася само за клиентите, които поръчват фургона или хечбек, такъв лукс не е достъпен за собствениците на седаните.
Тъй като техническият пълнеж и размерите на автомобила останаха непроменени (както дължината, междуосието, така и ширината на записа), салонът и съответно неговият комфорт и ергономика бяха гладко изтичащи тук от обичайния фокус II. Като цяло, най -забележимата промяна тук е централният подлакътник, който се простира с осем сантиметра, по избор за основни версии и стандарт за най -добрите. Останалите иновации за неподготвен клиент ще останат незабелязани: по -специално, Fords са въвели по -представена пластмасова пластмаса на предния панел и леко преосмислено табло за управление, чиито везни сега са подчертани в червено.
Между другото, те не успяха да се възползват от възможността и да работят върху външния вид на централната конзола. Декорацията му, както преди, ще зависи пряко от изпълнението. По -специално, авторът на тези линии успя да се запознае внимателно с версии на комфорт и Ghia. Последният, разбира се, е много щедро декориран с пластмасово дърво, което изглежда, честно казано, не е твърде солидно. Поне металът в по -достъпен комфорт изглежда много по -представен. Mondeo обаче е болен от това. Между другото, за последното.
Невидимо, но вече доста полезно, призна, добавките в рестайлирания автомобил също трябва да бъдат приписани на лесната горивна система, заимствана от флагмана, което не ви позволява да натискате непознат към шията на резервоара на резервоара.
По принцип няма нов относно течещите характеристики на актуализирания Ford. Фокус се вози уверено и по -скоро надеждно и това се отнася както за контролируемостта, така и за гладкостта и динамиката. Ако под капака, разбира се, няма базов 1,4-литров блок с 80 конски сили, 2-литровият двигател има късмет доста бързо, 1,8-литровият е по-спокоен. И въпреки че последните две очевидно не са достатъчно сцепление на дъното, от средните революции те се привличат много добре. На същото ниво и ръчна трансмисия, но за спирането на дизайнерите на Ford си струва да го похвалите над него, те създават слава.
Тя усвоява сериозни нередности, но в същото време достатъчно плътно, за да не лети главата си в тавана. Малко вероятно е обаче, че новооткритият собственик ще бъде непоносим да провери колата си за сила, така че би било по -добре Fords да работи върху изолирането на бурните арки шумни.
Всъщност това е новият стар фокус II. На трето място, той със сигурност не се дърпа, но най -вероятно е вторият да затвори за колана. Банката на клиентските поръчки вече има повече от 33 000 автомобила и тези хора сякаш чакат безприятно.
Владимир Жидков
 
 
 

Източник: Списание Mkobil [април/2008]