Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Старият кон не разваля ли бразката? Skoda Octavia срещу Ford Focus

Идеята за това сравнение изведнъж се роди Скода Октавия на нашия дълъг тест и едва тогава й взехме няколко фокуси на Ford. Исках да разбера дали Октавия наистина се затопля с двигателя 1.4 TSI през зимата, а в случая с фокуса решихме да попълним версията на пролуката с тялото на седана и робота PowerShift все още не се почувства. Първите впечатления вече са публикувани и тъй като и двата автомобила принадлежат към един и същи клас, имат подобни скоростни кутии и са в добро търсене, тогава защо да не разберете кой е по -добър?

Признаваме, че и двете коли не са перфектни наведнъж, но достатъчно добри, за да оправдаят любовта на руските купувачи. Според резултатите от половината година, Ford Focus влезе на четвъртото място сред всички модели на нашия пазар, заобикаляйки дори Lada Granta! И Skoda Octavia, въпреки че тя продължи напред към Chevrolet Cruze, който имаше модификация с пет врати, все още се държи на 16-ия ред на протокола. И това въпреки възрастта на Октавия е на 8 години! Невероятно дълголетие по съвременни стандарти.

В същото време езикът едва ли ще се обърне, за да го нарече старомодно да, външният вид е скромен, формите са класически, но много хора харесват такава простота. Има и салон, доброто, което по ергономията на Skoda все пак ще даде шансове на повечето автомобили от голф от клас. В крайна сметка това всъщност е голф Volkswagen, покрит с други панели на тялото и с други интериорни детайли. Дизайнът до голяма степен е подобен на озаглавения немски хечбек. Но едва ли младите шофьори да насочат очите си към Октавия за много от тях други ценности.

Тук фокусът е друг въпрос! Динамичен външен вид с ефектна линия на перваза на прозореца, 17-инчови джанти и огромни триъгълни зъби от фалшиви секции в предната броня. Почти последният фокус RS! Има какво да се похваля с приятели. И приятелите могат да покажат цветното осветление на кабината, а нюансите могат да бъдат променени. И да уредите дискотека, че се нуждаете от аудио система на Sony. Форд е в състояние да отстоява себе си и на пътя. Под капака двулитров атмосфер с 150 конски сили с директно инжектиране и PowerShift робот.

Фокусът започва бързо. За разлика от турбокомпресор Mondeo или Diesel Kuga, кутията по друг начин е настроена по друг начин, не е необходимо тя да ревностно да защитава нечетен съединител, тъй като въртящият момент не е толкова голям (202 N ∙ m). Следователно сребърният седан започва от мястото веднага. Разбира се, по -добре е да преобразувате предварително лоста на PowerShift в S. изобщо не е характер на баба и Октавия, за нищо, че двигателят 1.4 TSI развива само 122 коня. Тягата е почти еднаква (200 N ∙ M) и дори намазана в диапазона от 1500-4000 об / мин.

Но когато се ускорява от сцената, Skoda леко изостава. Разглеждаме характеристиките: 9,4 секунди до стотици фокуси, 9,7 в Скода. Е, такава зависимост е. Въпреки това, официално с двулитърна Ford, е необходимо да се сравни Octavia 1.8 TSI (152 к.с.). Освен това, такава модификация ... само 10 хиляди рубли повече от 1,4 TSI! Всичко е свързано с скоростната кутия с двигател с 152 конски сили, които сега не работят DSG робот, а обикновена автоматична машина с шест ленти. Защо? Официална причина: Липса на DSG поради голямо търсене. Подчертайте, съдейки по форумите на собствениците: проблеми с надеждността на DSG, тъй като 1,8 TSI дава 250 N ∙ M, а именно, за такъв максимален въртящ момент и седем скорост робот със сухи съединители.

Това не означава, че салонът на Ford е неудобен, просто свикнете с бунтите на формуляри и бутоните, разпръснати по панела, ще трябва да имат повече от един ден. Skoda има всичко на ръка точно там, където чакате
Така че подмяната на DSG с шест лентова класическа автоматична машина с хидротрансформатор изглежда оправдано да, динамичните характеристики и ефективността на горивото са леко влошени, но в плюсовете, надеждността и комфорта. Особено в задръстванията. Защото сухите DSG не ги харесват наистина. Това обаче е по -вероятно да се настрои. Струва си да се откаже, тъй като кутията веднага преминава към втората стъпка, оставяйки двигателя с твърде малки скорости. В допълнение, постоянните състезания напред и назад водят до постепенно отопление на съединителя, така че при глухите не се развиват DSG започва да работи с малки шутове. Начинът за победа на болестта е този спортен режим. Но след това се пригответе да се справите с бижутата с педали на газ.

Седалките са добри както за Октавия, така и за фокус. Вярно е, че шофьорите в тялото могат да бъдат неудобни на фокус поради формата на предния панел, че е по -близо във Ford отпред, но това е просто усещане. Но най -вече беше изненадан от факта, че има по -малко място във фокуса, отколкото в Октавия! Карах нашия гигантски кабишев три пъти три пъти, но всеки път, когато той се вписва без проблеми на задния диван във Ford (междуосиеът е с 7 см повече). Местата за коленете са приблизително същите тук, но във фокуса високите пътници ще поддържат тавана с главите си. И чрез удобството на входа-изход Октавия е по-добре
 
PowerShift работи по -добре в задръстванията, но той има различно ускорение на проблеми от средни скорости. Например, вие се движите с постоянна скорост от 70 km/h, кутията използва шестото ниво, за да спестите гориво и изведнъж трябва рязко да се ускорите (по -специално, за изпреварване). PowerShift се хвърля на четвъртия, но сцеплението не е достатъчно пикови характеристики при високи скорости. Второ объркване и накрая роботът привлича желаното предаване. Така че не си сив ...

Отделните отдели за всякакви малки предмети са достатъчни и в двете машини, но Octavia може да се похвали с удобна кутия за затваряне в центъра на предния панел
 
Разбира се, DSG също страда с такова поведение, което се изкачва до седмата стъпка до 60 km/h. Но там ситуацията е по -добра благодарение на болезнения турбо двигател. А режимът DSG също работи по-добре от PowerShift в алгоритъма на спорта също ревностно се превключва по време на спиране, принуждавайки тахометъра да танцува някъде около 5-6 хиляди под двигателя вият. Според нас софтуерът на полето PowerShift очевидно трябва да бъде финализиран за атмосфера на фокус с два лила. Междувременно в обичайния режим е празен, а в спорта е твърде дебел.

Дайте командата да превключва или нагоре в PowerShift (на снимката вдясно) по всяко време, като натиснете клавиша Double -Fly на самия лост. Противоречиво решение. Или отново, въпрос на навик? Но традиционният алгоритъм, както в skoda, ние харесваме повече
В салона в Октавия, напротив, минимум шум и друг 1,4 TSI, разбира се, е по -икономичен. Ако във фокуса във пъргавите режими достигнахме средната консумация до 11 l/100 km, тогава на Skoda тя не надвишава 9,5 L/100 km. С нормалното шофиране в градския цикъл без задръствания за мъртво движение, Focus пасва на 9,5-10 L/100 km, а Skoda консумира около 8,2-8,6 литра горими материали на сто километра.
 
Но там, където и двете коли ще зарадват шофьорите, е на криволичещи пътища! Какъв е фокусът, че Октавия има отлично шаси. Щом фокусът беше достигнат в летните гуми, той буквално се трансформира. Воланът е станал по -наситен (въпреки че все още не е достатъчна информативност), а широките ниски профилни гуми на Michelin ви позволяват много смело да преминете високи дъги. Фокусът не паса на стръмни завои, а ролките са малки. В същото време фокусът не дразни изпражненията, гладкостта на курса не е лоша за такава контролируемост.

Тук дяволът разбива крака в управлението на музиката и всякакви вторични функции във фокуса. Дори не се опитвайте да разберете тази купчина бутони с джойстик в движение, по-добре е да отделите 5-10 минути и да конфигурирате всичко предварително. Бутонът за спешни случаи е откровено малък
Централната конзола на Октавия е примерна по отношение на удобството.
Нямаше оплаквания от работата на климатичните нагласи, но въртящите се дръжки предизвикаха оплаквания. В Октавия те са твърде изтощени, можете лесно да превъртите още няколко градуса, а при фокуса те са малки и твърде гладки, лишени от всякакви триещи прорези
Octavia е забележимо по -мека и е по -добре да практикува малки нередности, очевидно поради мастните гуми (195/65 R15). Въпреки това, колелата не са пречка, точката и ролките не й пречат да следва траекторията. Максималната скорост на завъртане на завоя е малко по -висока във фокуса, но ни хареса Octavia повече заради естествен, по -информативен волан. А Skoda е по -вълнуващо хвърля задната ос. Между другото, и Ford, и Skoda са оборудвани със системи за стабилизиране, но те не са напълно изключени. И се нуждае ли семейна кола?

Skoda определено ще се справи с тази роля по -добре. Повторенията на Octavia се фокусират малко в звуковата изолация и гладкостта и са много за предпочитане пред Ford по отношение на багажното отделение. Следователно, ако багажникът е важен за вас, но като фокус, тогава трябва да обърнете погледа си ... не, не към хечбека (той има скромно задържане), а към фургона на гарата. Въпреки това, има един нюанс на фокус вагона повече от роднини. Двулитърният фокус вагон с робот започва със 759 500 рубли, това е 24 хиляди повече, отколкото за подобен седан.

Що се отнася до нашите отделения, Octavia Ambition 1.4 TSI (от 779 000 рубли) с допълнителна фиксирана опция за опции струва 818 900 рубли. Това включва фронтални въздушни възглавници, ESP, сензор за дъжд, сензори за задно паркиране, четири електрически прозорци, отоплителни седалки и странични огледала, кожен волан и скоростна кутия, двузонен климатичен контрол, круиз и CD/mp3-аудио система с система с система с двузона 8 високоговорители. Изпълнение на елегантност със странични eirbeg и друго оборудване за 80 хиляди рубли по -скъпо. Но щяхме да изберем Octavia 1.8 TSI с автоматично. Само 10 хиляди отгоре, но такава кола е по -бърза и, вероятно, по -надеждна. Да, и няма да има проблеми с топлината през зимата.

Багажникът е най -отдалеченият в Октавия и се фокусира един от друг. Колко удобна и огромна (585 литра!) Пещерата в асансьорната Skoda е толкова глупава седан на Ford Sedan. Отворът е много тесен, предметите там трябва буквално да се издуят като наказателен гараж, обемът ще доведе до смях дори сред собствениците на обикновени хечбеци на сегмента C (372 L), а капакът е лишен от всяка дръжка! Да, и сгъването на задните седалки на значение, леко оформеният отвор е много малък. Добре е, че резервът е пълен с размер (и при Октавия)
Ford Focus е по -евтин от двулитърната модификация с робот започва от 734 500 рубли. Но, страшно е дори да се обадите, тестовото копие се изтегля ... 981 400! Това обаче е най-високото изпълнение на титан и дори с куп допълнителни опции с комбинирани седалки с електрическо задвижване на водача, биксенонови фарове, 17-инчови алуминиеви дискове, системата на мъртвите зони Blis и дори автоматичен плейър за паркиране. Плюс оцветяване на метални и странични завеси.

Skoda не може да се похвали с аналог на Blis, нито превозвач или електрическо задвижване на водача, все пак, възрастта ... но въпреки това, Octavia все още позволява на много съученици и преиграйте повечето от тях в комфорт, лекота на интериор, контролируемост и,, ,,,,,,,,,,,,,, която и ,,,,,, особено багажника. Фокусът обаче не е грешка и не е много по -нисък от Скода. Достоен избор за любителите на активно шофиране, които не искат да се примирят с класическия вид на Октавия. Измиване на мозъка на кутията на PowerShift ...
 
Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
 
Какво друго?
 
Има много конкуренти от Октавия и фокус, така че ние избрахме най -популярните чуждестранни автомобили C и няколко новодошли на пазара. Незабавно направете резервация, която ще посочим само цени за онези модификации, които са приблизително сравними по динамика с двулилен фокус и Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Струваше си популярния седан да намери подкрепата на хечбек с пет врати, продажбите на семейство Круз се втурнаха по корейския изпод Санкт Петербург веднага обикаляха както Октавия, така и Астра. Цените за Cruze 1,8 (141 к.с.) и автоматично започват със 729 700 рубли за хечбеци в конфигурацията на LS. По -богатото изпълнение на LT ще изтегли 783 000. Cruze Sedan ще струва 10 хиляди повече.
 
Опел Астра
Германският хечбек (също под Санкт Петербург), разбира се, е по -скъп от круиз. Астра с пет врати с турбо двигател с 140 конски сили от 1,4 литра и шестстепенна автоматика се оценява на поне 763 900 рубли, извършени от наслада. По -скъпата версия на Cosmo струва от 823 900 рубли.
 
Toyota Corolla
Corolla не може да се похвали с изключителна динамика с атмосферна 1,6 (124 к.с.) само 11,9 секунди до стотици. Но трябва да се отбележи, че той все още попада в топ 20 най-продавани модели. Цените за версия с машина започва от 709 хиляди рубли и най -скъпото изпълнение на престиж ще струва 865 хиляди.
 
Kia Ceed
Новият Kia Ceed обаче е още по -скъп! И ако в комфортния комфорт с 130 конски сили 1,6 (11,5 s до 100 km/h) струва 719 900 рубли, тогава при производителността на Premium цената достига 959 900 рубли. Въпреки че, заслужава да се отбележи, че оборудването е най -богатото.
 
Hyundai I30
Най -близкият роднина на SID в горната версия беше дори ... по -евтин. Със същата мощност (макар и ускорение до 100 км/ч по някаква причина, се оказа, че цените са по -лоши от 11,9 s) варират в диапазона от 729 до 909 хиляди рубли. Но това става ясно, струва си да разгледате оборудването на автомобила Hyundai е лишено от ксенонови фарове и панорамна покрив и автоматичен паркинг.
 
Honda Civic
Гражданският седан и хечбек, както в последното поколение, забележимо се различават един от друг. По-евтиният седан, който се доставя от Турция, с автоматична машина и 140 конски сили 1,8 (10,7 c до 100 km/h) струва от 829 до 949 хиляди рубли, но дори и най-доброто оборудване не може да се похвали с добра интериорна декорация. Салонът за хечбек е глава отгоре, но за това трябва да платите допълнителни цени от 879 000 до 1,079 000 рубли.
 
Volkswagen Jetta
На този фон Volkswagen Jetta изглежда с приятна изненада. Седан с 122 конски сили 1.4 TSI и DSG робот (9,8 c до 100 km/h) струва от 792 до 883 хиляди рубли. И има още по -пъргава версия на 1.4 TSI (150 к.с., 8,6 s до 100 km/h) c dsg. И само 40 хиляди по -скъпи! Вярно е, че Jetta с 150 конски сили се предлага само в Comfortline (866 000 рубли) и Highline (923 000 рубли). Не забравяйте за Volkswagen Golf. Вярно е, че той е лишен от по -мощна модификация от 150 коня и се оценява на 764 850/832 850 (тенденция и висока линия без допълнителни опции).

Източник: Auto.mail.ru