Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Тестово устройство Ford Focus III: Промяна на поколението

В руския Ford Focus of Second Generation, Ford Focus of Second Generation се превърна в истински бестселър не само на една марка Ford, но и на най -масовия сегмент от автомобили от клас C. В течение на няколко години, Вторият фокус зае водеща позиция в своя клас, без да дава на лаврите на шампионата за един месец.


През лятото на 2011 г. в Русия започнаха продажбите на новото трето поколение Ford Focus. В началото на август 1,6-литров хечбек от първата партида руски трикове вече беше посетил нашия тест. Два месеца по-късно, по покана на Руската представителна служба на Ford, отидохме в Gelendzhik, за да се запознаем със седаните, агрегирани от 2,0-литрови двигатели и предаването на PowerShift.

Отвън фокусът ясно се освежи. Външният вид стана по -модерен и агресивен. Бронята се нахвърли с релефни очертания, всмукването на въздуха се увеличи, фаровете получиха допълнително рязане. Въпреки появата на азиатските удари под формата на Ford, новият фокус изглежда не само стилен, но и разпознаваем.


Новият Ford Focus се освежи. Отпред се появи релефна броня, надута качулка и фасетирана оптика. Този Mayakap се възползва от фокуса - дизайнът стана модерен и модерен. Този външен вид е очевидно фокусиран върху по -млада аудитория.

Дизайнът на седана изглеждаше по -балансиран и цялостен от този на хечбека. Няма дълбоко деколте на задните лампи, към неприличните крила, които са на задните крила, а линията на покрива хармонично преминава към задните наркомани, завършвайки с елегантен надвес. Големите светлини не се избиват от общия ансамбъл, релефната броня на мястото и имитирането на малък спойлер на капака на багажника дойде от пътя.


Седанът ни се стори по -балансиран. Големите задни светлини дойдоха на мястото, а силно задушената задна стойка придава силуета на бързината.

Мястото на водача беше радикално трансформирано. Седалките са отлични, с проверен профил и разработени странична поддръжка. Точно пред очите ми, удобен волан и стилен щит на инструмента с екран с висок контраст, който показва различни настройки, полезна информация и данни на компютъра на дъската.

От гледна точка на ергономията, Ford Focus е почти безупречен. Контролните диапазони са достатъчни, кацането е удобно, всички детайли на интериора са разработени до най -малките детайли. Но заоблените панели на торпеда и подутите врати изрязват свободно място, поради които големи шофьори на салона Focus могат да изглеждат стегнати, предимно при засаждане, когато те ще докоснат кормилната колона с коленете.

В сравнение с предишния модел, качеството на вътрешната декорация сериозно се подобри. Сглобяването на височина, салонът диша с мека пластмаса, вложките за алуминий вид изглеждат здраво, а два цветни екрана зарадва окото с висококачествена графика.


Собствениците на предишното поколение на модела не се оплакват от качеството на интериорната декорация. Но настоящият Ford Focus стана още по -добър. На финала се използва мек и приятен за сензорната пластмаса, монтажът се прави перфектно. Сред опциите имаше благородна контурна подсветка на кабината, която се предлага от един пакет с фарове на би-ксенон.

Въпреки увеличеното междуосие, тя не беше по -просторна на задния диван. Средният шофьор все още седи зад себе си с малък марж на свободно пространство. Ако хечбек багажникът намалява само с 5 литра, тогава практичността на седана претърпя много повече: полезният обем намалява от впечатляващите 467 до посредствени 372 литра, премествайки нов фокус на лидерите към очевидни външни хора.


В задния ред нямаше място. Шофьор със среден размер все още седи зад себе си с малък марж.


Поради факта, че обемът на багажника на седана намалява с добри 95 литра, според този индикатор фокус вече е в външни лица.

Първият имахме шанс да тестваме Ford Focus с 2,0-литров бензинов двигател и роботизирана кутия PowerShift. Структурно, GDI двигателят не се е променил много, след като е получил директното инжектиране на гориво и променливите фази на разпределението на газа. В сравнение с предшественика си, мощността му се увеличава от 145 на 150 к.с., а максималният въртящ момент от 185 до 202 Нм. Честно казано, очаквате повече от този двигател. Ако старта от мястото на 2,0-литровия фокус е даден добре и се вписва в декларираните 9,3 секунди до 100 км/ч, след това ускорението от 50 до 100 км/ч отнема 13,7 секунди. Това е само една десета по-бързо от това на двигател с 125 конски сили от 1,6 литра. Натискате газа, моторът прави заздравяване, но очакваното ускорение идва само когато стрелката на тахометъра е избрана към червената зона. С сцепление върху средно голям 2,0-литров блок нещата не са по най-добрия начин. В същото време кутията PowerShift работеше доста бързо, само от време на време се спускаше поради машинации на двигателя.


Бензиновият двигател 2.0, който получи директно инжектиране на гориво, започва добре, но копнежът при средни скорости не е впечатляващ. От 150 конски сили очаквате повече пъргавина. В същото време роботичното предаване на PowerShift работи на челната петица.

Странно решение изглежда е местоположението на ръчното предаване на робота PowerShift отстрани на скоростната кутия. Трябваше да се изправим срещу такова оформление за първи път. Трябва да кажа, че използването му не е толкова неудобно като необичайно, въпреки че без намесата на водача, роботът се справя перфектно с работата си.

За сравнение, ние също така сметихме на дизелов фокус, оборудван с 2.0 TDCI двигател в тандем с PowerShift. Тук всичко попада на мястото си - двигателят, кутията и шасито работят като цяло, което ви позволява да получите много по -голямо удоволствие от шофирането и да разкриете целия потенциал на колата.


Дизелов Ford Focus с 2,0-литров двигател с капацитет от 140 к.с. Бях доволен от отлично сцепление при ниска и средна скорост. 320 nm от максималния въртящ момент винаги е достатъчен и навсякъде. Взаимното разбиране между кутията на PowerShift и двигателя също е на ниво.

Въпреки предимството на бензинов двигател от 10 к.с. И номинално по -бързо ускорение до 100 км/ч, а в града и на планинските серпентини дизелът се показа от много по -печеливша страна. 320 Нм от максималния въртящ момент осигурява необходимия запас от 2000 об / мин. В резултат на това Ford Focus започва не само добре, но и стреля със средни скорости със достойнство, избледнявайки само когато тахометровият стрелец е избран за ограничителя.

В същото време моторът не лае с нито една висока скорост, а средната консумация в смесения цикъл е около 6,8 литра на 100 км път. Взаимното разбиране на дизеловия двигател с кутията е отлично, трансмисията във времето преминава към желаната стъпка и бързо скача към понижената, където е необходимо. Кутията е заседнала само с стартиране или рязка промяна в ситуацията на пътя, когато например PowerShift вече е планирал логичен превключвател и шофьорът взе и подпечата педала на газ.


Единственият недостатък на Diesel Ford Focus е цената му, която започва от 820 хиляди рубли.

Дизеловият фокус е добър, но цената на цената от Ford Focus 2.0 TDCI едва започва от маркировка от 826 000 рубли, а за добре оборудвана версия дилърите вече искат 950 хиляди.

Може ли новият Ford Focus да повтори успеха на своя предшественик? Поради яркия дизайн, новостта ясно ще привлече по -млада аудитория, която счита второто поколение фокус за твърде скучен и монотонен. Старшите, по -практично и консервативно поколение, напротив, е недоволно от твърде облизиран външен вид, космически салон и намален обем на багажа.

Междувременно цената на основните конфигурации, въпреки че се увеличи, все още остава в разумни граници (от 499 000 рубли). Просто, заедно с пускането на новото поколение на модела, промяна на поколенията не само на самия фокус, но и нейната аудитория се случи. Следователно успехът на Ford не се провали.

Кирил Калапов, Ръслан Галимов

Източник: Carclub.ru