Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Test Drive Ford Focus III от DROM.RU. Промяна на приоритетите

Ford Focus може безопасно да се нарече оригиналният руски автомобил, тъй като дори първото поколение е произведено във фабриката във Vsevolozhsk. Не само, че оригиналният руснак е и един от основните бестселъри. Следователно, не можахме да преминем покрай поканата ново, вече трето поколение. За да се запознаем със седана (това е ноктите на програмата, продажбите му започнаха наскоро) и хечбека (този тип тяло е наличен от юли тази година) отидохме в Gelendzhik, където организаторите ни отведоха на около 300 километра предимно планински пътища.

Еволюцията на фокусната линия е синусоидна. Всички си спомнят колко шум в едно време направи първото поколение, направено в безпрецедентен досега стил на нов ръб. Колата беше отличителна както отвън, така и отвътре. След десетилетия от излизането на доста средно придружител това беше близко до революцията. Фокусът веднага спечели армията от фенове, която той държи и до днес. Второто поколение обаче, сякаш уморено от революционните начинания на предшественика, се успокои рязко. И дори Рестайлинг не можеше да даде тази свежест и звучност на предшественика това средно отвън и вътре в машината. Е, с изключение на това, че версиите на ST и RS изглеждаха като зло, но това е трябвало, както се казва, от естеството на дейността. И тук е третият фокус.

Създателите сякаш си припомнят фокус-пионера с звънещия си, остър дизайн. Тук новата концепция за дизайн беше много полезна. Разбира се, говорим за стила на кинетичния дизайн, който днес насърчава синия овал. Колата се оказа по -интересна и по -ярка от предшественика си. Фокусът стана по -оригинален. Новият дизайн, определено, отнема време, за да се пристрасти. Предната броня с триъгълници се оказа сложна форма, такова решение не може да бъде разбрано и незабавно не може да се вземе. Погледът ми не иска лично да бъде приятел със сложните задни светлини на хечбека, които много умишлено пълзят по крилата. Бих искал да повярвам, че рестайлингът ще реши този проблем.

Но появата на седана го хареса. Багажникът тук е строен, не толкова куфар, колкото във втората част. Оптиката също е добра, заострена, но без излишъци. Да, и цялото тяло е добре, подстежните и лицата са подходящи. Създава се леко и умерено изображение. Нова линия не е нито да се даде!

Отсега нататък фокусът ще се предлага само в три основни типа тяло (не взема предвид купето-кабриолета). Корунът на станцията ще се появи скоро, но не бива да чакате трикратната версия, тъй като при съществуването му разработчиците поставят кръст. В същото време те взеха любопитно решение да пуснат универсален в разгорещената версия на ST малко по -късно. Ако той беше поне цялото шофиране на колела и така ...
Хубаво е, че колата беше преди -която беше не само външно. Радикалните промени разбираха салона. За разлика от същата Сивика, която бяхме тествани не толкова отдавна, интериорът тук е напълно нов и той играе едновременно с външния си вид. Третото поколение е фокусирано върху водача, създава настроението му, добавя малко пипер и дава огън. И ако е така, тогава предишният, доста тъп салон, дори и в много размит вид, би бил неподходящ във формата на нов автомобил.

Дизайнът на предния панел беше успешен. Той се движи напред и сякаш се увива около мястото на водача, което създава сходство на усещането, че сте в пилотска кабина, седнал на волана. Спомням си, че преди автомобилите на BMW да са били известни с този подход. И сега Ford Focus.

Предният панел е счупен, той звъни на конюгирането на хитрости лица и е приятен за пипане, всичко е направено от еластична пластмаса. Докосването на ръцете ви е удоволствие. И други материали за декорация са добри. Панелите на вратите в горната част също са меки (макар че, тъй като беше възможно да се разбере по -късно, а не на всички нива на тапицерия, на евтините е трудно). Централната конзола е завършена с боядисана сребърна пластмаса, която не изглежда евтина. При козирката се намира цветен дисплей, на който се показва контрола на определени функции на автомобила. Под дисплея е черен блок на Spineol, той е озвучен от дизайна с предишния фокус, както и контрола на отделен климатичен контрол.

Цветният дисплей на тройния компютър се намира между зрелищните кладенци на устройствата. Графиката се решава в унисон с централния дисплей, доста и разделителната способност на сценаристите е висока. Добър и многофункционален волан с удобни приливи в уплътненията на захващането. Седалките са кожа, а водачът на водача с електрорегии. Те не са толкова спортове, колкото например Honda, но като цяло удобната и фиксирането е приемливо.

Тук ли е твърде богат за клас за голф, който претендира за достъпност? Както и да е, в каква кола съм? Напускайки самолета, аз влязох в първия тестов фокус, който се натъкна на 20 км до хотела.

Започвам да изучавам спецификациите и разбирам, че имам дизелов хечбек под мен и това за минута е най -скъпата кола в владетеля. В Русия такъв фокус в Русия може да бъде избор, с изключение на фанатичен и богат вентилатор на двигателите с тежко гориво, тъй като дори бензиновият колега с два лилави е значително по -евтин.

Колата започва от бутона и под капака моторът оживява без излишно размразяване. Изглежда, че той е бил добре скрит зад слоевете на звуковата и вибрационната изолация (Shumka при фокуса като цяло е много добър). Да, и да се развива, двигателят не бърза да признае, че е дизел. Но краткият мащаб на тахометъра го дава. Сдвоена с двигателя, роботизирана скоростна кутия за смяна на захранване с два съединителя работи.

Захранващият блок, благодарение на твърд въртящ момент, уверено дърпа колата във всички програми. И героят е доста скорост на огън и гладката 6-степенна автоматична трансмисия е много подходяща за него. Вярно е, че изместването на мощността не е толкова гладко докосващо, колкото класически картечница с хидротрансформатор. И бързото изместване на трансмисиите в обичайния алгоритъм може да се превърне в малка пауза, ако, например, вместо повишено внезапно искане за намален двигател.

Ford необичайно реализира режим на ръчно превключване. Няма специален жлеб за контролно -пропускателен превключватели, но на самия лост малък бутон за бикари, който се крие в крайна сметка от страната на водача. Чрез натискане нагоре/надолу, ние даваме команди на картечницата. Решението, разбира се, е елегантно, но твърде оригинално. Колко време ще отнеме, за да свикнете, е неразбираемо.

Добре, разбира се, Дизел, но, ми се отказва, а не за живота ни. Автомобил с такъв мотор ще издърпа милион рубли, но няма да се изплати скоро, когато спестява 2-3-4 литра на сто километра. Това се дава, че тежкото гориво струва почти толкова, колкото най -популярният бензин. Следователно, наслаждавайки се на мощни плътни ускорения, аз сменям хечбека, без да съжалявам за сребърен бензинов двулилен седан, за да премина от Gelendzhik до Sochi.

Този път ми даде отговора на въпроса, защо толкова драматично променяше външния вид и вътрешностите на колата. За да се преконфигурира окачването и управлението (фокусът вече е пълноценна електрическа мощност). Това е така, че водачът на колелото се радва на шофиране. Не казвам, че предшественикът шофира зле и се справи зле. Не, но направи това, за разлика от съвременния модел, без огън и чанта.

Предимството на фокусното окачване е, че той е добре адаптиран за лоши домашни пътища, позволява на водача да усети колата и да я контролира с най -голямо удоволствие. Спомням си, когато веднъж тествах Mondeo, отбелязах, че можете да свалите счупения асфалт, без да се страхувате от разпадане на окачването и всъщност да не се страхувате за колелата (защото профилът беше умерен). В същото време повтарям, усещайки колата.

Тук е фокус iii на същото. Окачването като цяло е удобно, но в същото време еластично, плътно съборено. Лоялен към колелото и лошия път. С добра енергийна интензивност. Воланът е остър, той прави малко повече от 2,5 оборота от спирката, което съответства на автомобил със спортни находища. В същото време машината е обута в 17-инчови гуми. Вярвам, че повече по нашите пътища не е необходимо. И ако имате нужда от малко повече комфорт и гладкост, тогава можете спокойно да вземете 16 -ия радиус. След като загуби малко в обработката, машината ще придобие допълнителна гъвкавост.

Затова усуках волана на серпентини с удоволствие. Имитирането на блокиране на интеррога осигурява добра помощ. Той рязко намалява недостатъчното въртене, което позволява както опитен, така и не много водач да върви по -бързо. Независимото задно окачване осигурява добро стопанство. Реакциите на работата на дросела са меки и привързани. За нулиране на газ машината деликатно закръгля траекторията.

Двулитърният двигател Duratec е малко актуализиран. Инженерите на компанията инсталираха директно инжектиране на гориво върху нея, като се обаждаха по аналогия с конкуренти от Mitsubishi GDI. Характерът на двигателя е доста равномерен, със същото разкриване в горния диапазон на скоростта. Отговорите на работата на педала на газ са доста предвидени, но малко липса на острота. Няма какво да се направи, екология.

Динамиката на двулитърната версия е достатъчна на дръжката и с изместване на захранването. Нямаше оплаквания и за спирачките, но на спиране след една от дестилациите почувствах отчетлива миризма на пържени подложки. Но трябва да се отбележи, че шофирах, както няколко собственици на фокуси ще решат ...

Практическите качества на машината в сравнение с предшественика са се променили във нюансите. Добавени са интересни иновации, засягащи безопасността. Това е система за слепи на Blis, например. Или активен работник за паркиране, който изисква водачът само до педала, и работи като самият волан и прави това на завистта на много автомобилисти. Вярно е, че за разлика от системата Volkswagen, самият Ford е паркиран само на надлъжни места.

В съдбата на фокуса с появата на третото поколение ми се струва, че имаше малка фрактура. И той е положителен имот. Колата остана практична, удобна и адаптирана към нашите реалности, но отсега нататък тя придоби няколко характеристики на емоционален смисъл. Както в дизайна, така и в характера. Несъмнено той ще й бъде от полза и въпреки увеличението на цените на прогнозата, състоянието на бестселър ще запази фокуса.





Технически характеристики Ford Focus Trend Sport 2.0 at
Типът на двигателя е в ред, 4-цилиндров, бензин
Работен обем (CM3) 1 999
Мощност (L.S. в RPM) 150/6 000
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 202/4 000
Предно устройство
Роботична скоростна кутия, 6-степенна
Преден тип окачване Макферсън
Задното окачване е независимо
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 4 534
Ширина (mm) 1 823
Височина (mm) 1 484
Основа на колелата (mm) 2 648
Разчистване (мм) 150
Оборудвана маса (kg) 1 348
Разход на гориво 6.4 - смесен

Източник: Drom.ru