Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Нов руски

Тестван Ford Focus със седаново тяло
Форд фокусът на третото поколение отдавна не е откровение. Продажбите на пет -ореорен хечбек, започнати през юли, автомобилите вече се впускат по улиците на Русия. Въпреки това, имаше причина да се срещнем отново с него: през септември събранието на седана започна във Всеволожеск. В продължение на два дни го карахме в опашката и гривата по маршрутите M4 и M27, които водят от Gelendzhik до Sochi.

Мястото е избрано от никаква случайност, хитрост и интересни планински пътища трябваше да разкрият характера на машината и да покажат, че тя е доста сериозно различна от предшественика си. Но това не е всичко освен това, всъщност организаторите са подготвили още една изненада, за да се запознаят с фокус-седана! Но за него в края на статията.


Седанът изглежда завършен както отпред, така и отзад. И от някои ъгли дори прилича на хечбек с пет души благодарение на тартамалната линия.


Отначало е трудно да се свикне със странна комбинация от триъгълници и трапецовиди в дизайна на фронта, но след това погледът намира надлъжни линии, които се издигат отдолу нагоре и картината придобива пълнота.
Появата на новия фокус първоначално се възприема двусмислено. Ако говорим за хечбека, тогава тук лично трябваше да свикна с две неща. Първата сложна предна броня с две изразени триъгълни всмукателни въздуха. Но все пак успях да се адаптирам към него и дори впоследствие видях определена хармония в тънкостите. Но умишлено големи задни светлини и колко дръзки се изкачват по крилата, все още повдигат въпроса защо?.

Седанът е хармоничен! Особено зад него е създадена за по -възрастна, балансирана аудитория. И големи фарове до мястото. Красиви, елегантни са по -добри от тъпата втори фокус и по -елегантни от този на модерен люк. И дори въпреки факта, че по принцип съм малки коли с багажника, всъщност не се оплаквам, в случай на фокус от хечбек и четирима, не бих се поколебал да избера последния вариант.

Освен това, фокусът на третата поколение няма да бъде повече спорт във формата на фокус, но на следващата година вагонът на станцията ще застане на конвейера на руския завод.


Новото изображение е създадено от Laconic, но много проверени линии и лица. Предшественикът беше много по -скучен, въпреки че силуетът и гените гадаят.


Задните светлини тук са големи и също плуват на крилата, но изглеждат по -органично и балансирани. Оказа се добър седан.

Оставих седана за сладкиши и за начало петредора със скъп дизелов двигател се получи зад волана. Този двулилен турбодизел вече не е начинаещ за руския пазар. Той издава 140 конски сили и планина от въртящ момент от 320 nm и отдавна е инсталиран на Mondeo, C-Max, S-Max и Galaxy.

И фокусът с този двигател е най -бързият в линията: той достига максимална скорост от 207 километра в час, което е 5 километра в час повече от тази на двулилен бензин за събиране. Вярно е, че в динамиката той губи малко дизелов хечбек се ускорява до стотици 0,2 секунди по -бавно от бензина, за 9,7 секунди.

Интериор


Кинетичният дизайн бушува в кабината! Очевидно са интересни архитектура, смели преходи и чифтосващи повърхности.


Столовете не бяха запомнени от нищо специално, но при трудни условия на серпентин тялото беше фиксирано приемливо. Умерено еластичен, умерено мек.


Зад стандартите на класа за голф мястото е напълно достатъчно. Отзад на централната седалка можете да направите подлакътник.

Но това са числа, а усещанията за живот са много по -приятни, отколкото моторът се дърпа уверено и мощно във всяка предавка. Разбира се, работният обхват на двигателя е тесен, той се изтощава в горната част, но каква среда! И в същото време, разбира се, такъв трик ще бъде по -икономичен от бензина.

Също така е приятно, че този мотор внимателно крие дизеловата си природа. Това не се притеснява от празен ход и благодарение на отличното звуково усъвършенстване на машина за ново поколение, шумът на двигателя дори не се отказва особено под товар.


Дизеловият хечбек има експлозивен характер и естеството на икономиката.

Роботизираната кутия на PowerShift с два съединителя помага да се разкрият възможностите му към дизела. Той плавно и бързо превключва предавките. Но има и недостатъци за предавания преди последователни: замисленост в началото и спокойно с нелогична промяна, когато кутията е готова да се изкачи и имате нужда изведнъж, надолу. Липсва й вълнение и когато агресивно шофиране по планинския серпентин, дори спортният режим на контролния пункт изглеждаше не достатъчно бърз.


На серпентините колата не се губи. Ролките са в нормални граници, окачването е добре балансирано и ви позволява да усетите колата. А в ъглите електронната имитация на диференциално заключване помага, инхибиращо маскиращото колело.

Ръчно управление? Опитвам се да намеря венчелистчетата на волана с пръсти и има празнота. Разработчиците на третия фокус, измити на ръка, можете ръчно да превключите контролната точка, поставена на страничната равнина от страната на водача с малък бутон за люлеене. Не много удобно и ужасно необичайно. Особено когато трябва да се насочите бързо, без да сваляте ръцете си от волана.

Вероятно, ръчният режим тук трябва да се счита за напълно спомагателен за специални поводи, като шофиране на нестабилни покрития или извънредно изпреварване. Въпреки че не изключвам това с течение на времето и към това оригинално нещо, ще бъде възможно да се адаптира.


Новият седан за фокусиране се оказа неочаквано хармоничен

Дизелът е добър за всички, но болезнено скъпи! Само най -добрата версия на Trend Sport продължава с такъв мотор и струва от 829 хиляди рубли. При липса на спортни ST на пазара, сега това е най -скъпият фокус. И ужасно далеч от хората. Следователно, време е да намалите цената на тестов автомобил и да я промените в двулилен седан в конфигурацията на титан: със същия робот PowerShift и актуализиран двулилен бензинов двигател за 771 хиляди рубли.

Моторът не се различава конструктивно от своя предшественик, но сега е оборудван с директно инжектиране на GDI горивото (към едноименните митори, Mitsubishi Motors, разбира се, няма връзка от бензиновата директна инжекция) . С подобни характеристики двигателят е станал по -икономичен и екологичен от предшественика си, но все още не е лош.

А основният двигател с обем от 1,6 литра на нашия пазар ще бъде представен веднага на три души: най -горната версия дава 125 конски сили, по -слаби 105. Но ще има и напълно бюджетна версия на един и същ двигател с капацитет от само 85 конски сили.


Фокусът стана малко по -удобен, но не загуби страстта си към криволичещите пътища

Управлението в новия фокус е електромеханично. Този дизайн намалява разхода на гориво и позволява използването на системата за автоматично паркиране (той е достъпен и на новия Ford Focus), но кара инженерите внимателно да подхождат към настройката на механизма. И фокусът, според усещанията, е едно от най -добрите електрически изгаряния на пазара, с естествена обратна връзка и разбираемо нарастващи усилия. Плюс това прави само 2,6 да се обърне много от спирката към спирката.


Устройствата са в зрелищни кладенци и между тях отгоре, доста голям цветен дисплей, на който може да се показва цялата полезна информация.

Спирането на основните промени не е претърпяло, но настройките му са различни. Изглежда, че ъгловата твърдост става по -висока, въпреки факта, че амортисьорите по -добре филтрират малки нередности, увеличавайки общото ниво на комфорт. Между другото, руският фокус, събран във Vsevolozhsk, сега има същите настройки за окачване, както европейските автомобили, използвани за създаването на шасито за Русия отделно.

Твърдостта на тялото определено стана по -висока, тя се усеща по пътищата със сложен профил. Веднъж имахме разбивка на окачването, но беше такава дупка, че дори излязохме да видим дали дискът на колелото е набръчкан. Енергийната интензивност не се срина на прилично ниво.


Новото окачване има още по -високо ниво на комфорт в сравнение с предшественика си и в същото време изобщо не се е загубил във вълнението на водача.

Зад в седана той е доста просторен за двама възрастни с висок 190 сантиметра, ако пътници със средна височина седят отпред. Освен това има достатъчно места в краката и в раменете и на височина. Но стволът в седана загуби почти 90 литра от капацитета си намаля до 372 литра.

Въпреки това, като се има предвид фактът, че третият фокус сега не е най -простият, който беше в първото и дори във второто поколение, дизайнът на новото семейство, още по -голям набор от скъпи варианти и значително повишени цени, също се доказва за това - Малко вероятно е някои загуби да повлияят значително на търсенето. И броят на продажбите потвърждава това според Fords, завойът зад новостта се простира до средата на зимата.

Изненада-скари!
Изненадата, която беше спомената в началото на статията, е пълен работен ден, макар и доста кратко познаване в новото поколение на Ford Explorer Crossover, продажбите, които започнаха в Русия съвсем наскоро. Машината се предлага на две нива на тапицерия с един двигател (V6 3,5 литра, 294 конски сили) и с единствената възможна скоростна кутия - шестстепенна автоматична. Най -достъпната версия се нарича XLT и струва от 1,849 милиона рубли. Версията, по -скъпа за американците, се нарича ограничена, а цената започва с 2 009 000 рубли.


Голям, впечатляващ, брутален. Излишно е да казвам, че външно новият изследовател е добър.

Нов етап на Explorer в развитието на линията Ford Off -Road, напълно нова машина. И това се отнася не само за дизайна, където всичко е очевидно, но и пълнеж. Explorer вече е официално в лагера на кросоувърите. Няма кадри, но има напълно независими суспензии.

Вярно е, че кросоувърът на Explorer се оказа голям. Сред преките си конкуренти Toyota Highlander и Jeep Grand Cherokee и общата дължина на Explorer надвишава Land Cruiser 200! Оттук и просторният седемсемерен салон, където третият ред е положен с помощта на електрически задвижвания, образувайки перфектно равномерен под.

Работата на цялото задвижване на колелото на новия Explorer сега се ръководи от Electronics. И от аналогия с моделите на Land Rover е малко вероятно да е възможно да се напусне, тъй като тези системи са разработени от едни и същи хора. Ford Explorer вече има пет работни алгоритъма за различни покрития и условия на движение: град, мръсотия, пясък, сняг и спускане от склона. Шофьорът трябва само да се обърне много подобно на шайбата на Landro, избирайки желания режим. Не е необходимо ръчно да се включват всякакви понижения или насилствено блокиране на разликите на електрониката ще направят всичко сами. Удобен за потребителя.


Автомобилът е много толерантен към кръстосания терен, но хвърля ездачите значително по -силни от предишния Frame Explorer. И сега производителят напълно декларира, че този автомобил не е за твърд офроуд.

Последният срок не се използва случайно. В крайна сметка Explorer ще бъде първият автомобил Ford в Русия, оборудван с синхронизирана мултимедийна система. Тя позволява на потребителя много приятно, по автомобилни стандарти, свободи. В кабината има три LCD дисплея. Две в подредената, една, най-голямата, 8-инчова на централната конзола. Можете да свържете външни устройства по различни начини: USB, SD, Aux, Video In, Bluetooth. Има вградена Wi-Fi точка за достъп. До петима души могат да се свържат с интернет в колата, използвайки мобилен телефон или 3G USB модем като модем. Можете дори да бъдете сведени до външния Wi-Fi рутер. Ето го, 21 век!

Възможно беше да пътувате с кола за петнадесет минути от пътник и още десет шофиране. Следователно не приемам заключенията. Отбелязвам само добра звукова изолация на салона, добра динамика (тя е сравнима с предишната версия със стария V8 двигател, но новият двигател ще бъде много по -икономичен). Нормалното ниво на комфорт и гигантски размери.

А за навиците за шофиране има повече въпроси, отколкото отговори. Вярно е, че беше възможно да забележите няколко неприятни функции: твърде леки и неинформативни спирачки на волана и памучни спирачки. Въпреки че може би колата е била леко убита

Във всеки случай Explorer е много интересен за нашия пазар. Мощен голям кросоувър с такъв подходящ дизайн и име е малко вероятно да остане незабелязан. Особено като се има предвид фактът, че той ще събере скоро в Русия.


Технически характеристики Ford Focus 2.0 при Trend Sport
Типът на двигателя е бензин, четири -цилиндър
Работен том 1999 CM
Макс. POWER, L.S. 150
Макс. момент, NM/RPM 202/4000
Тип отпред на устройството
Трансмисия 6 -SPEED роботизирано изместване на мощността
Предно окачване независим Макферсън със стабилизатор
Задно окачване независим мулти -връзка със стабилизатор
Спирачките дискове, вентилирани отпред и дискове отзад
Размери (DHSHHV), MM 453418231484
Основа на колелата, MM 2648
Оборудвана маса, кг 1348
Макс. Скорост, км/час 202
Ускорение 0-100 km/h, от 9.4
Разход на гориво (гребен), L/100 km 6.4
Обем на резервоара за гориво, L 55
Размер на гумите от 205/55 R 16 до 235/40 R 18
Цена от 743 000 рубли

Технически характеристики Ford Explorer Limited
Бензинов двигател тип V6
Работен том 3500 cm
Макс. POWER, L.S./RPM 294/6500
Макс. момент, NM/RPM 346/4000
Типът на задвижването е постоянен пълен
Трансмисия 6 -SPEED Автоматично
Предно окачване независим Макферсън
Задно окачване независим мулти -връзка
Спирачките дискове, вентилирани отпред и дискове отзад
Размери (DHSHHV), MM 5006x2004x1803
Основа на колелата, MM 2860
Оборудвана маса, kg n.d.
Макс. Скорост, км/час на N.D.
Ускорение 0-100 км/ч, с N.D.
Разход на гориво (гребен), L/100 km 12.4
Обем на резервоара за гориво, L 70
Размер на гумата 245/60 R18
Цена от 1849 000 рубли

 

Източник: Motor Magazine [ноември 2011]